Арсенал-Коллекция 2015 № 02 (32)

Начало нового, 1944, года принесло 582-й авиагруппе некоторую передышку — в атаки её уже не посылали. Но с 7 января резко усилились бомбёжки Рабаула и его аэродромов, в результате которых уже к 19 января численность пикировщиков в составе группы упала до 15 машин. Несмотря на переброску в Рабаул 25 января 1944 г. авиагрупп 2- й дивизии авианосцев, ситуация в воздухе ухудшалась с каждым днём. К тому времени даже японское командование поняло, что Рабаул становится ловушкой, из которой надо убирать ценные авиачасти. В результате в феврале 1944 г. из Рабаула вывели почти все расположенные там авиагруппы. Однако 582-й АГ этот приказ не коснулся — она осталась в Рабауле до 4 марта 1944 г., когда была официально расформирована на месте. При этом шесть уцелевших торпедоносцев Тип 97 из её состава были переброшены на Трук, где вошли в состав 551-й авиагруппы.

Командиры авиагруппы:

с 31 мая 1942 г. — капитан 2-го ранга Ямамото Сакаэ,

с 1 октября 1943 г. — капитан 2-го(?) ранга Минэмацу Ивао.

Самолёты, которые использовались авиагруппой (в хронологическом порядке):

палубный бомбардировщик Тип 99 (D3A),

палубный истребитель Тип О (А6М),

базовый транспортный самолёт Тип 1 (G6M1-L2),

палубный ударный самолёт Тип 97 (B5N).

Идентификационные коды самолётов авиагруппы:

С 31 мая 1942 г. — Q,

с 1 ноября 1942 г. — ТЗ,

с сентября 1943 г. — 82(7).

Источники:

Aichi Туре 99 carrier dive-bomber (D3A). Famous airplanes of the world No.33. — Tokyo, 1992.

Mitsubishi Type Zero Carrier Fighter Model 22-63. Famous airplanes of the world No.56. — Tokyo, 1996.

Ceo, Eduardo Aircraft of the Imperial Japanese Navy. Land-based aviation, 1926-1945 (II). — Valadolid, 2010.

Lansdale, James UN Aircraft Markings/Codes & Regulations For Aircraft, Parts l-VI: 1940-1945 — http://www.j-aircraft.org/smf/index.php?topic=11816.0

Lundstrom, John First Team and the Guadalcanal Campaign: Naval Fighter Combat from August to November 1942. — Annapolis, 2005.

The Campaigns of the Pacific War. — Washington, 1946.

The Imperial Japanese Navy in World War II (1941 — 1945). Japanese Monograph 116. — Tokyo (?), 1952.

http://blog.goo.ne.jp/summer-ochibo/

http://www.combinedfleet.com

http://homepage2.nifty.com/nishidah/

http://leithbuiltships.blogspot.com

http://www.navsource.org

httD://www. Dacificwrecks.com/

Александр Заблотский

Все дальше и дальше уходят от нас годы Великой Отечественной. История той войны, как и любой другой состоит из множества событий больших и малых, где любой штрих просто не может быть лишним. Один из таких маленьких эпизодов большой войны произошел 17 апреля 1943 г. в небе над южным русским городом Таганрогом.

В укромном уголке старого таганрогского кладбища есть неприметная могила, которую не просто найти, даже зная, где её надо искать. На скромном обелиске, под изображением краснозвездных «ястребков», высечены слова «Капитан Егоров Алексей Гаврилович. Ст. лейтенант Единархов Иван Яковлевич. Героически погибли в неравном бою после посадки на занятый немцами аэродром «Таганрог-Вест», и дата — 17.04.1943 г.

Возникают вполне закономерные вопросы. Кто были погибшие летчики? В какой части они воевали? Когда, как и почему оказались они в таганрогском небе? А главное, что произошло, почему все случилось именно так, а не иначе, и кто во всем этом виноват? Попробуем же разобраться, во всех хитросплетениях этих трагических событий, случившихся ровно 70 лет назад.

Памятник на могиле А.Г. Егорова и И.Я. Единархова. Старое кладбище г. Таганрога, 17.04.2011

Итак, Великая Отечественная, начало 1943 г. Наша страна встречала третий военный год с большими надеждами. Успешный исход Сталинградской битвы придал советским людям веру в то, что окончательная победа будет достигнута и она уже не за горами. Наступившем году военно-воздушных силы Красной Армии должны были вырвать стратегическую инициативу в воздушной войне у люфтваффе, обеспечив господство в воздухе на всем протяжении советско-германского фронта. Предпосылками к этому был постоянный количественный рост ВВС и улучшение их качественного состава, благодаря массированному поступлению во фронтовые части новых образцов авиационной техники.

Именно для борьбы за господство в воздухе, в конце декабря 1942 г. был сформирован 3-й истребительный авиационный корпус резерва Верховного Главнокомандования, под командованием генерал- майора Е.Я. Савицкого. В корпус входило две истребительные авиационные дивизии трехполкового состава — 265-я и 278-я. Всего 3- й ИАК насчитывал около двухсот новейших истребителей «Як» (Як-1 и Як-7).

Капитан А.Г. Егоров командир эскадрильи 291-го ПАП

Лейтенант И.Я. Единархов заместитель командира эскадрильи 291-го ПАП

Одна из дивизий корпуса 265-я ИАД, успевшая к этому времени побывать в бою, при переформировании, получила в свой состав 291-й, 402-й и 812-й истребительные авиационные полки. Полки дивизии зимой 1942-1943 гг. проходили обучение на новую технику в 8-м запасном авиационном полку на аэродроме Багай- Барановка под Саратовом. Новенькие Як-1 получали с находившегося «под боком» саратовского авиационного завода № 292.

Костяк летного состава полков дивизии составили до того ещё не воевавшие летчики-дальневосточники. В частности 291-й ИАП получил летный состав из 306- го ИАП Дальневосточного фронта базировавшегося в Успеновке Хабаровского края. В числе этих «дальневосточных» пилотов и были капитан А.Г. Егоров и лейтенант И.Я. Единархов. Хотя они не имели боевого опыта, оба были истребителями ещё довоенной выучки. Егоров окончил 2-ю школу летчиков имени В.П. Чкалова ещё в 1938 г., а Единархов — Батайское военное авиационное училище в 1940 г. Пройдя в Багай-Барановке переобучение на «Яках», капитан А.Г. Егоров был назначен командиром эскадрильи в 291-м полку. Лейтенант И.Я. Единархов стал его заместителем [1].

К началу апреля 1943 г. формирование корпуса было в основном завершено. В середине апреля полки корпуса начали перебазироваться на Воронежский фронт, в район Обояни. Однако обстановка на фронтах к этому моменту резко изменилась, в результате чего корпус был перенаправлен с центрального участка фронта на Кубань, где разворачивалось грандиозное сражение за господство в воздухе между ВВС Красной Армии и люфтваффе.

О том, какое значение придавалось 3-му ИАК в разворачивавшемся в кубанском небе сражении, говорит тот факт, что напутствовал командира корпуса лично Верховный — И.В. Сталин. Сроки на перебазирование были поставлены самые жесткие, по прибытии на место полки 3-го ИАК должны были сразу пойти в бой.

По практическим вопросам организации перелета корпуса на юг, Е.Я. Савицкий связался с командующим 17-й воздушной армией генералом В.А. Судецом. Тот сообщил, что истребители 3-го ИАК будут лидировать бомбардировщики Пе-2 из 1-го бомбардировочного авиакорпуса полковника И.В. Полбина, но высказанное Савицким предложение составить план перелета решительно отклонил. Истребители, по словам Судеца ещё в марте командовавшего 1 -м БАК, должны были просто не отрываться от лидера и выполнять его команды по радио, а об остальном им можно было и не беспокоится. Как вспоминал позже Савицкий: «Мне это очень не понравилось, но спорить не стал» [2]. Фактически, успешное перебазирование истребителей 3-го ИАК прямо зависело от профессионализма штурманов «пешек» 1-го бомбардировочного авиакорпуса.