Техника и вооружение 2016 11

Прошу через НКСМ и ГАБТУ РККА выяснить причину запуска танков «А-34» в серию ряда существенных конструктивных недостатков» [6].

Безусловно, при перечислении такого количества недостатков можно вынести только один вердикт: танк никуда не годится. Но ведь всего год назад военные были в восторге от показа в Кубинке танков А-20 и А-32! Даже в докладной записке на имя И.В. Сталина, подписанной наркомом обороны К.Е. Ворошиловым и наркомами тяжелого и среднего машиностроения В.А. Малышевым и И.А. Лихачевым, говорится вполне однозначно: «Испытания показали, что эти машины являются непревзойденными из всех существующих танков данного типа, отличаются надежностью и прочностью ходовой части. На А-52 полная возможность усилить броню до 45 мм без особых переделок, что обеспечит защиту от огня 57-мм снарядов». [7]

Но разработчик не может сам по себе создавать танк, да и тактико-технические требования выдает заказчик. Макеты, чертежи и всю документацию на А-20, А-32 и А-34 (Т-34) тоже утверждали военные. Еще в сентябре 1939 г. в письме на имя народного комиссара обороны маршала Советского Союза К.Е. Ворошилова начальник АБТУ комкор Д.Г. Павлов и военный комиссар АБТУ П.Н. Куликов сообщали, что «...с освоением производства Т-52 с толщиной брони 45 мм армия получает вполне качественную, быстроходную, экономичную машину весом более 25-24 т, которая будет непробиваемо противотанковой артиллерией калибра 57 мм...» [8].

Может, АБТУ тем самым пыталось переложить ответственность за свои просчеты на разработчиков? Так или иначе, но Т-34, первоначально почти по всем позициям отвечавший предъявлявшимся требованиям, к концу 1940 г. оказался уже не угоден. То есть военные, «не доведя до ума» один танк, начали требовать другой, по их мнению, более совершенный, в конструкции которого можно устранить все недочеты, выявленные у Т-34. Многочисленные конструктивные недостатки первой серийной «тридцатьчетверки» хорошо известны, однако, как уже говорилось, это свойственно любой машине в начальной стадии производства. Однако для разработки нового танка необходимо определенное время, а его у Советского Союза как раз и не было.

Конечно, в конце 1940 г. еще никто не знал точно, что война начнется именно 22 июня 1941 г., однако для большинства советских людей было ясно - она не за горами. И военные понимали это лучше других. Естественно, требовалось в первую очередь наращивать выпуск имеющихся машин, оперативно устраняя их конструктивные недостатки. Из конструкции Т-34 и КВ следовало выжать все возможное и только потом заниматься новыми машинами. Возвращаясь к критике Т-34 накануне войны, следует обратить особое внимание, что она исходила в основном от ГАБТУ. Документов, касающихся деятельности в то время наркоматов, отвечавших за выпуск танков Т-34 и устранения их конструктивных недостатков, к сожалению, значительно меньше.

Продольный разрез танка А-43 (проект).

В завершении темы, касающейся роли представителя заказчика в судьбе танка Т-34, приведем слова маршала бронетанковых войск П.А. Ротмистрова, заместителя командующего бронетанковыми и механизированными войсками-с 1944 г., сотрудника Технического управления командующего бронетанковыми и механизированными войсками Красной Армии. В своем докладе 24 марта 1947 г. «Танки советской и иностранных армий на современном этапе и перспективы развития» о танке Т-34 он сказал следующее: «...Большинство типов танков, построенных до войны, сошли со сцены войны через два года и были заменены новыми более совершенными машинами. Приятным исключением является наш танк Т-54, который честно отслужил всю войну, остался непревзойденным до конца ее и теперь является вполне современной машиной» [9].

19 ноября 1940 г. вышло Постановление Комитета обороны №428сс, которое обязывало харьковских танкостроителей более серьезно подойти к вопросу улучшения конструкции Т-34. Прежде всего, следовало увеличить размер башни, повысить надежность трансмиссии и ходовой части, а также внести еще ряд изменений. 25 ноября НКСМ отдал соответствующий приказ КБ завода №183. Однако требования по повышению боевых свойств «тридцатьчетверки», которые были сформулированы в данном приказе, не устраивали военных. Они настаивали на внедрении целого ряда новшеств: расширении башенного погона; установке новой трехместной башни, оснащенной командирской башенкой; замене пружинной подвески более прогрессивной - торсионной; оснащении машины дизельным двигателем В-2К мощностью 600 л.с., усилении трансмиссии; увеличении боекомплекта; улучшении обзора и рабочих мест экипажа; повышении максимальной скорости движения до 70 км/ч (!). [1]

Выпуск усовершенствованной «тридцатьчетверки» планировалось начать уже в октябре 1941 г. Первое обсуждение мероприятий по модернизации Т-34 на заводе №183 прошло 29 декабря 1940 г. в ходе специального заседания, на которое были приглашены руководство завода, представители заказчика и Мариупольского завода им. Ильича, поставлявшего в Харьков бронедетали, прежде всего, башни.

Естественно, КБ, загруженное до предела текущими заданиями по обеспечению серийного производства Т-34, не успело должным образом проработать свои предложения. Главный конструктор завода А.А. Морозов в своем докладе предложил расширить башню без изменения диаметра погона, ввести командирскую башенку и внести ряд других изменений. Конструкторы предложили три варианта башен. Два варианта имели стандартный диаметр погона, как у серийных Т-34, - 1420 мм, а также так называемые «местные уширения в местах расположения орудийного расчета» и командирскую башенку над местом наводчика. Эти варианты башен отличались лишь формой изгиба бортовых листов.

Оба варианта с «местными уширениями» признали непригодными для производства, а третий вариант сочли более удачным. Он предусматривал увеличение башенного погона до 1600 мм, расширенную носовую часть и командирскую башенку в задней части крыши. При этом обеспечивалась удобная работа орудийного расчета, гарантировалось ведение прицельного огня, повышался темп стрельбы, значительно улучшалась обзорность и облегчалась посадка экипажа за счет большего количества люков в башне. Предлагались и различные изменения передней части корпуса Т-34 для установки башни с расширенным погоном. Возвращаясь к диаметру погона третьего варианта башни для модернизированной «тридцатьчетверки», следует отметить еще одну любопытную деталь - такой же диаметр башенного погона впоследствии будет и у Т-34-85.

В ходе заседания возник серьезный спор между представителями завода №183 и Мариупольского завода им. Ильича. Харьковчане желали улучшить боевые качества танка Т-34, а мариупольцы требовали сохранить производство башен в существующем виде, при минимальных затратах на изготовление новых приспособлений, штампов и оснастки. Понять их не сложно: завод был перегружен заказами для Военно-морского флота и едва справлялся с изготовлением не только сварных, но и литых башен для Т-34.