Техника и вооружение 2016 10

Для охлаждения трансмиссии использовался воздух, прошедший через водяной радиатор, располагавшийся по правому борту машины. Этот воздух отсасывался осевым вентилятором, а далее направлялся в генератор и на каждый из электромоторов. Из генератора воздух выбрасывался непосредственно в трансмиссионное отделение, а из электромоторов через жалюзи в верхнем броневом листе - в атмосферу.

Включение тормозов бортовых электромоторов (для перехода с электрической тяги на механическую) производилось с помощью гидравлического сервомеханизма.

Система гидропривода включала: масляный шестеренчатый двухсекционный насос, водомасляный радиатор, фильтр, золотниковые дистрибуторы и рабочие цилиндры. Каждая секция насоса обслуживала только один тормоз. Золотниковые дистрибуторы имели параллельный привод от электромагнитов и от механизма включения остановочных тормозов. Это позволяло водителю независимо от исправности вспомогательной электрической системы (а также и силовой) включать тормоза бортовых электромоторов, т.е. осуществлять прямолинейное движение и поворот на механической тяге.

Связь дистрибуторов с механизмом включения остановочных тормозов являлась блокировочной, позволявшей одновременно включать остановочный тормоз и тормоз электромотора одного борта. Для прямолинейного движения машины на механической тяге служила рукоятка реверсора, обеспечивавшая одновременное включение обоих тормозов.

Некоторым изменениям также подвергалось и отделение управления, в котором установили контакты холостого хода, два контроллера управления, реверсор, имевший две рукоятки: одну для пуска дизеля (стартерная) и вторую для реверсирования электромоторов, а также выключатель защиты электросхемы. Рукоятка переключения передач упразднялась.

Управление машиной с ЭМТ и применением автоматики упростилось, так как у водителя сократилось число оперативных рукояток: управление машиной при движении вперед осуществлялось двумя бортовыми рычагами и педалью подачи топлива.

С 16 по 28 июля 1949 г. на заводе №100 в Челябинске провели испытания электроприводов конструкции ВЭИ МЭП для горизонтальной и вертикальной наводки пушки, установленных в двух танках «Объект 701». В их конструкции использовали серийное устройство командирского управления танка ИС-4 с установкой экранировки (скорость переброса 16,4 град./с). Все узлы электроприводов размещались в машинах без существенной перекомпоновки узлов боевого отделения.

Редукторы механизмов поворотов башен и подъемы пушек танков на заводе №100 переделали из серийных по чертежам ЧКЗ. Привод состоял из двух самостоятельных систем, одна из которых предназначалась для горизонтального поворота башни, другая - для вертикальной наводки пушки и спаренного пулемета. Управление приводом от пульта наводчика обеспечивало плавный диапазон скоростей - от самых низких наводочных (горизонтальная - 0,007, вертикальная - 0,0065-0,008 град./с) до высоких перебросочных (горизонтальная - 14,5-19,5, вертикальная - 3,15-3,25 град./с), в зависимости от угла крена танка. Кроме того, предусматривалось переброска башни на максимальной скорости от командира для указания цели наводчику, при этом командир мог в любой момент взять управление приводом.

Оба танка проходили испытания без укладки боекомплекта в башне. Для обеспечения суммарного момента неуравновешенности башни, равного 3000 кг-м (что соответствовало параметрам башни танка «Объект 730»), к передней части башни одного их них приварили дополнительные грузы.

Из двух машин произвели 1000 выстрелов из спаренных пулеметов и 60 выстрелов из пушек лафетопробными снарядами. Стрельба велась как с места, так и сходу (на второй и третьей передачах). При стрельбе из пушки управление системой осуществлялось только от электроприводов.

После испытаний приводы демонтировали и осмотрели, но каких-либо дефектов не обнаружили. Размещение пульта управления приводами у наводчика оказалось удобным при наводке оружия на цель как на стоянке, так и в движении. Время непрерывной работы электроприводов составляло 1-2 ч при температуре окружающего воздуха в башне 35-38°С. В итоге электроприводы конструкции ВЭИ после устранения незначительных замечаний были рекомендованы к использованию в танке «Объект 730».

Установка дополнительных грузов на башне ИС-4 («Объект 701») при испытании электроприводов наведения пушки конструкции ВЭИ.

Технический проект ходовой части танка ИС-7 («Объект 257»), июнь 1945 г.

Танк ИС-7 («Объект 260») обр. 1946 г. являлся принципиально новой машиной, в которой не было ни одного агрегата прежней конструкции, а многие из них применили впервые в мировой практике.

Разработка нового тяжелого танка ИС-7 под обозначением «Объект 257» началась еще в первой половине 1945 г. по инициативе КБ Опытного завода №100 в Челябинске под руководством главного конструктора Ж.Я Котина (приказ НКТП №66 от 5 февраля 1945 г.). Ведущим инженером машины являлся П.П. Исаков. Технические проекты танка в различных вариантах, получившие обозначение «Объект 258», «Объект 259», «Объект 260» и «Объект 261», в октябре 1945 г. были представлены в НКТП СССР. Дальнейшие работы по танку «Объект 260» велись в соответствии с постановлением СНК СССР №350-142 от 12 февраля 1946 г. (приказ НКТП №44 от 18 февраля 1946 г.) и постановления Совета Министров СССР №1670-740 от 31 июля 1946 г. на филиале завода №100 в Ленинграде (ЛКЗ). Общее руководство проектом осуществлял А.С. Ермолаев, а ведущим инженером машины стал Г.С. Ефимов.

В мае 1946 г. выполнили три модели танка в масштабе 1:10, а в июле того же года представили полномасштабный деревянный макет. Изготовление броневых корпусов и башен велось на Ижорском заводе. К сборке двух опытных образцов танка №01 и №02 на ЛКЗ приступили 1 августа 1946 г. Монтаж первой машины завершили 8 сентября 1946 г., а 25 сентября она поступила на заводские испытания (без башни с вооружением). 2 октября на танк установили башню с вооружением и продолжили испытания. Сборку второй машины на ЛКЗ завершили 25 декабря 1946 г. и до конца года она прошла контрольно-обкаточный пробег. В 1947 г. заводские испытания двух машин были продолжены. После аварии танка №01 17 апреля 1947 г. (съехал с моста) его испытания прекратили, а заводские испытания танка №02 завершили к 1 августа 1947 г. Кроме того, на Ижорском заводе изготовили два комплекта корпуса и башни для испытаний обстрелом, которые состоялись в период с 8 августа по 11 сентября 1946 г. По результатам заводских испытаний трансмиссия и ходовая часть танка требовали значительных доработок, а после обстрела было выявлено несоответствие броневой защиты заданным ИХ.