Авианосцы Чать 1

Авианосец «Ranger» распознавался no-буквам «RNGR» на полетной палубе

Обсуждались некоторые проекты кардинального переоборудовании «Kangei» чтобы сделать его более боеспособным. Однако в условиях дефицита времени и оборудовании активно используемого для других боевых кораблей, все проекты остались нереализованными. Эти обсуждения завершились лишь тем. что с корабля сняли ненужные восемь 17/мм пушек, оборудовали наклонную катапульту; установили радарный комплекс и назначили для выполнения задач подготовки подразделений ночных истребителей.

Воздушная группа «Ranger» состояла из семидесяти шести самолетов. В течение 1942г. в нее входили истребители FM «Widcat» и пикирующие бомбардировщики SBD «Dauntless».

YORKTOWN (1937)

HORNET (1942)

ENTERPRISE (1945)

Тип я York town» - 3 ед. («Yorktown», «Entreprise», «Hornet»)

Постройка no программе 1933г.

Дальнейшие данные приведены для авианосца «Enterprise».

Верфь - Newport News Со.

Закладка - 16.07.34, спуск - 3.10.36, принят в состав флота - 18.07.38.

Стоимость: 25 млн.долларов (каждого).

Водоизмещение: стандартное - 19900т («Hornet» - 20000т), полное - 25500т.

Длина: наибольшая - 246.7м, по ватерлинии - 232.6м.

Ширина: 25.4м.

Осадка: средняя - 6.6м.

Механизмы: 2 турбины, 9 котлов Babcock & Wilcox Express.

Мощность: 120000л. с.

Скорость: 34.0 уз.

Вооружение: 81-85 самолетов, 8 - 127мм/38 калибров, 16 - 28мм авт. 16 - 12.7мм.

Бронирование: борт - 100-152мм, палуба - 76мм.

Экипаж: 2170 человек.

Эти корабли были первыми американскими авианосцами, разработанными с учетом опыта эксплуатации собственных авианесущих кораблей. Они несли такое же количество самолетов, как «Ranger», а скорость имели почти как авианосцы «Lexington». Их корпуса имели пусть тонкую, но броневую защиту. В архитектурном плане конструкторы переняли у «Ranger» базовый принцип обширной ангарной палубы, прикрытой сверху легкой дерево-а . ;ьной полетной палубой.

Существенным отличием новых авианосцев от «Ranger» (помимотого, что тип «Yorktown» был крупнее) стало объединение дымовых труб в единое целое с конструкцией островной надстройки. Ко времени разработки проекта «Yorktown» американцы уже с прохладцей относились к преимуществам турбо-электрической силовой установки, поэтому новые авианосцы с самого начала проектировались с традиционными для крупных боевых кораблей турбо-зубчатыми агрегатами. Их суммарная мощность составляла 120000 л.с, что позволяло развивать ход до 33 узлов. Компоновка энергетической установки имела и существенный недостаток, обусловленный расположением основных систем: все три котельных отделения располагались в смежных отсеках следом за двумя машинными отделениями. Такое размещение энергетических мощности 1 могло привести к выводу их из строя и обездвиживанию корабля при относительно небольших повреждениях, как это и произошло с «Hornet» в битве при Санта- Крус Позже конструкторы США всегда проектировали дублирующие машинные и котельные отделения.

«Yorktown» на якоре в Хэмптон Роадс (Вирджиния), 30.10.1937г.

Авианосцы типа «Yorktown» имели бронепояс толщиной 102мм, утончающийся к оконечностям до 64мм. тройные противоторпедные переборки и горизонтальное бронирование 76мм броней ангарной и основной палуб. Корабли оснащались четырьмя катапультами: две в носовой части полетной палубы и по одной с каждого борта на уровне ангарной палубы. Бортовые катапульты располагались напротив специальных ангарных ворот между носом и надстройкой. Мдея запускать самолеты бортовыми катапультами появилась в результате эксплуатации авианосцев «Saratoga» и «Lexngton». Предполагалось, что если полетная палуба загружена ударным звеном бомбардировщиков, готовых к вылету, или, не дай бог, на ней не убраны обломки самолета, потерпевшего аварию, то авианосец становится совершенно беспомощным и не может поднять в воздух даже разведывательног о самолета. Во г здесь- то и могли проявить себя бортовые катапульты. На практике их применяли крайне редко (если вообще использовали когда либо, кроме учений) Просто к началу войны бортовые бомбар дировщики не ждали, сгрудившись на взлетной палубе, результатов разведки, а сами же ее и вели. Наиболее удачным сочетанием разведчика-бомбардировщика в американском флоте стал SBD «Dauntless», такое использование самолетов позволяло гибко конфигурировать эскадрильи в зависимости от решаемых задач. Катапульты с ангарных палуб «Yorktown » и «Hornet» были демонтированы в 1942г., катапульты на взлетной палубе на «Enterprise» сохранились, но практически начали использоваться только в 1944 году

При спуске на воду авианосцы «Yorktown» несли по восемь артиллерийских установок 127мм/38 калибров, расположенных по углам полетной палубы, Как и у авианосца «Ranger». Управление артиллерийски м огнем осуществлялось парой директоров Мк 33, установленных на «острове».Зенитная артиллерия дополнялась четырьмя счетверенными 28мм автоматами - по два спереди и сзади островной надстройки, и двадцатью четырьмя 12.7мм пулеметами в галерее на уровне главной палубы. «Hornet» отличался только более совершенными директорами Мк 37. Незадолго до его гибели у атолла Мидуэй на «Yorktown» дополнительно установили 24 - 20мм автомата Примерно в то же время такое же количество автоматов пополнили батареи «Hornet», a «Enterprise» получил 32 - 20мм автомата

«Enterprise» распознается на этом снимка по большим белым букаам «ЕН». На полетной палубе стоят самолеты: TBD, F3F, SB2U, и Norfrop ВТ

F6F-3 Hellcaf готовится к взлету с ангарной катапульты «Hornet»

После боя у Мидуэя оставшиеся в строю два авианосца типа «Yorktown» дополнили пятнадцатью 28мм зенитными автоматами в носовой части. Ко времени гибели авианосца «Hornet» его зенитная 20мм батарея была увеличена уже до 32 стволов у «Enterprise»' до 38 стволов). Вскоре после сражения у Санта- Крус зенитные 28мм установки на «Eriterprse» заменили на счетверенные 40мм автоматы