Арсенал-Коллекция 2014 № 02 (20)

Характерно, что значительная часть вылетов на сопровождение бомбардировщиков, свободную охоту и разведку проводилась с попутным бомбометанием. Всего с бомбометанием произведено 174 боевых вылета.

За октябрь проведено 13 групповых и 1 одиночный воздушный бой, в ходе которых сбито три FW 190. Собственные боевые потери составили 1 лётчик и 3 самолёта Р-39, небоевых потерь не было.

В ноябре месяце полк был прикован к земле из-за плохих погодных условий. Боевая работа ограничивалась плохими метеоусловиями и, особенно во второй половине ноября, непригодностью аэродрома Гоцлав к полётам. Вылеты на боевые задания были редкими и производились в основном только на разведку погоды и на разведку войск и техники противника. Всего за ноябрь месяц полком было выполнено 30 боевых вылетов: на разведку погоды - 4 вылета (2 ч. 42 мин.) и на разведку войск и техники - 26 вылетов (21 ч. 10 мин). Воздушных боёв, сбитых самолётов, своих потерь не было.

Войска 1-го Белорусского фронта (командующий Маршал Советского Союза Г. К. Жуков) с ноября 1944 г. по указанию Ставки начали подготовку к новой наступательной операции, в которой совместно с войсками соседних фронтов им предстояло освободить Польшу, разгромить немецко-фашистскую группу армий "А", выйти на Одер и обеспечить условия для нанесения завершающего удара по Берлину. Эта операция получила наименование Висло-Одерской. Вместе с войсками фронта начала готовиться к операции и 16-я воздушная армия.

В течение декабря 1944 г. полк вёл боевую работу, по разведке аэродромов, а также войск и техники противника в районе Варшавы, Модлин, Сохачев, Лович, Томашув, Floeee Място, Радом, Зволень, Варка, Гура-Кальвария, сопровождал Пе-2, фотографировавших 1-й и 2-ой рубеж обороны перед фронтом 1-го Белорусского фронта, вылетал на перехват, а также дежурил на аэродроме. Боевая работа велась с аэродрома Гоцлав.

Разбитый FW 190 после удара советской авиации по аэродрому противника, 1944 г.

Всего произведено 286 боевых вылетов (245 ч. 15 мин), из них на разведку аэродромов, войск и техники противника -142 (115 ч. 35 мин.); сопровождение разведчиков - 53 (49 ч. 09 мин), свободную охоту с бомбометанием - 25 (22 ч. 10 мин); перехват - 66 вылетов (58 ч. 20 мин). Как видно из статистики, полк все больше переключался на разведывательные задачи: если в августе на разведку приходилось всего 3,2% всех боевых вылетов, то в сентябре - 19%, а в декабре - практически половина.

16 декабря, выполняя боевое задание по разведке в районе Пионки, пара л-т Лякишев - мл. л-нт Дроздовский обнаружила движение колонн автомашин противника. Летчики штурмовали одну из колонн. В результате дерзкого и неожиданного налёта колонна была рассеяна, до 7 автомашин противника было уничтожено.

20 декабря на выполнение боевого вылета на воздушную разведку по фотографированию аэродрома Крочево вылетела пара командира 2-й АЭ капитана Лисовского И.Е. с ведомым мл. л-том Е1ырковым М.А. Успешно выполнив задание, возвращаясь на свой аэродром, на попутно пересекающихся курсах наши разведчики встретили два Bf 109, которые попытались атаковать наших разведчиков. Н1аши лётчики были вынуждены вступить в воздушный бой, в котором капитан Лисовский сбил один "мессер", а второй обратил в бегство.

21 декабря пара разведчиков в составе ст. л-нта Птицина и л-нта Лякишева в районе Томашув обнаружили аэродром противника, на котором находилось 15 самолетов противника, и сфотографировали его.

С июня 1944 г. до начала январской операции 1945 г. 352-й ИАП произвёл 1750 боевых самолётовылетов, в воздушных боях сбито 33 самолёта противника. Во время штурмовки на земле было уничтожено и повреждено: 21 самолёт противника, 8 паровозов, 50 вагонов, 60 автомашин и до 400 солдат и офицеров противника.

С таким итогом лётчики 352-го ИАП закончили боевую работу в составе 1-го Белорусского фронта в период 1944 г., участвуя в освобождении Белоруссии и Польши от нацистских захватчиков. Впереди лётчиков полка ждали новые боевые задачи уже в небе Германии.

Виталий ГРИГОРЬЕВ, Сергей ПАТЯНИН

"Тигер" на стоянке, 1901-1906 гг.

Кораблестроительной программой, разработанной австрийским морским министром вице-адмиралом бароном Максимилианом фон Штернеком и утвержденной императором Францем-Иосифом 8 сентября 1884 г., предусматривалось строительство трех "торпедных кораблей" (Torpedoschiffe). Два из них - "Пантер" и "Леопард" были заказаны британской фирме "Армстронг" и вошли в строй в 1885-1886 гг. Однако допущенные при разработке проекта ошибки, обнаруженные ведущим австрийским кораблестроителем Зигфридом Поппером, заставили руководство флота Двуединой монархии отказаться от заказа третьего корабля по чертежам первых двух.

Еще в июле 1885 г. Попперу поручили разработку предварительного (эскизного) проекта третьего торпедного корабля, а 16 сентября состоялось заседание под председательством контр-адмирала Александра Эберана фон Эберхорста, на котором обсуждались вопросы, связанные с постройкой торпедного крейсера "С". Именно на нем вместо принятого ранее термина "торпедный корабль" был принят новый - "торпедный крейсер" (Torpedokreuzer). Было принято решение, что новый корабль должен стать развитием существующего проекта, но с усиленным вооружением (четыре 120-мм/35 орудия вместо двух), скоростью не менее 16 узлов и, соответственно, как минимум на 50 тонн возросшим водоизмещением. На этот раз Морской отдел решил выдать заказ отечественной фирме "Стабилименто Технико Триестино" ("S.T.T.") из Триеста, однако котлы, машины и детали рулевого устройства заказать в Англии. Тем не менее фирме "Армстронг" было отправлено предложение на участие в конкурсе.

На основе чертежей "Пантера" и представленного Поппером эскизного проекта Морской технический комитет разработал детальный проект торпедного крейсера водоизмещением 1658 т с вооружением из четырех 120-мм орудий. Предложение от Армстронга поступило 20 января 1886 г. Если вариант Поппера- МТК в целом повторял два предыдущих корабля, отличаясь лишь увеличенной длиной, то Армстронг предложил совершенно новый проект с уменьшенной площадью мидель-шпангоута и зауженными обводами в оконечностях. При длине между перпендикулярами 73,2 м корабль должен был иметь водоизмещение 1680 т. Оба проекта гарантировали среднюю скорость 17 уз при натуральной и 18 уз при форсированной тяге.