Арсенал-Коллекция 2013 № 11 (17)

Научно-популярное издание

В оформлении обложки использован рисунок М. Быкова

Пантелеймон ОМЕЛЯНЮК

Кавалерийские эскадроны армии США, выполнявшие функции разведывательных частей в дивизиях, во время Второй мировой войны были относительно неплохо обеспечены бронетехникой: на их вооружении состояли колесные бронетранспортеры МЗА1 «Скаут Кар» и бронеавтомобили М8/М20. Однако почти сразу после окончания войны МЗА1 были сняты с вооружения, а бронеавтомобили постепенно передали в части военной полиции и национальной гвардии. Разведчикам же пришлось довольствоваться джипами - легкими, подвижными, надежными, но лишенными всякой бронезащиты. Такая ситуация сохранялась в течение почти полутора десятков лет: сменялись поколения танков, пехота пересела на современные бронетранспортеры, а разведчики по-прежнему «юзали» джипы, по своим характеристикам остававшиеся на уровне машин Второй мировой. Нельзя сказать, что военные были довольны таким положением вещей. В 1954 г. армия разослала фирмам-производителям бронетехники требования к легкой многоцелевой бронемашине, способной выполнять функции командирской, разведывательной, санитарно-эвакуационной, а также носителя противотанкового оружия (безоткатных орудий). То есть, по сути, речь шла о создании своего рода аналога джипа - «машины на все руки», но бронированной. Новая машина должна была вмещать четырех членов экипажа, иметь массу около 8000 фунтов (3630 кг) и максимальную скорость 45 миль в час (72 км/ч). Предполагаемый объем заказа в 3000 единиц делал разработку бронемашины весьма привлекательной для фирм с учетом возможной будущей прибыли.

Главная борьба за заказ развернулась между фирмами «Крайслер» и «Кадиллак» (отделением концерна «Дженерал Моторе»). Первая предложила колесную бронемашину Т115, вторая - гусеничный «мини-БТР» Т114. Военные отдали предпочтение гусеничной машине, и в 1957 г. «Кадиллак» получил контракт на постройку шести прототипов. На том этапе разведывательный БТР рассматривался как компонент «разведывательной команды ядерного поля боя» - второй его составляющей должен был стать новый легкий танк Т92.[* Танк Т92 разрабатывался для замены M41 «Уокер Бульдог». Его характерными отличиями являлись переднее расположение моторно-трансмиссионного отделения, а также низкопрофильная башня с 76-мм пушкой и двумя пулеметными башенками. В 1955-1957 гг. испытывались два прототипа, но ввиду внедрения в СССР в массовое производство легкого танка ПТ-76 от запуска Т92 в серию отказались в пользу разработки нового легкого танка - будущего М551 «Шеридан».]

М114А1 преодолевает водное препятствие

Кормовая часть прототипа Т114

Главным вооружением М114А1Е1 являлась 20-мм пушка М139

Опытный образец М114А1Е1

Т114 имел переднее расположение моторно-трансмиссионного отделения, смещенного к правому борту - слева находилось рабочее место механика-водителя. Сварной корпус с целью экономии веса выполнили из алюминиевой брони (максимальная её толщина достигала 44,5 мм). Верхнему лобовому листу для повышения пулестойкости придали большой угол наклона, боковые и кормовой были вертикальными, несколько скошенными в верхней части. В кормовом листе имелся прямоугольный аварийный люк. Штатный экипаж машины состоял из трех человек, но было предусмотрено дополнительное четвертое место.

Основным вооружением Т114 являлся 12,7-мм пулемет М85, установленный в двухместной башне. Разработка последней осуществлялась по отдельным контрактам, несколькими фирмами на конкурсной основе.

В целях снижения стоимости машины на Т114 применили ряд узлов коммерческого происхождения, прежде всего - 8-цилиндровый V-образный карбюраторный двигатель «Шевроле» 283 рабочим объемом 4,6 л (283 кубических дюйма) и мощностью 160 л.с. (при 4200 об/мин), а также трансмиссию «Хайдроматик» 305МС (четыре скорости вперед и одна - назад). Электрооборудование - 24-вольтовое.

Ходовая часть (применительно к одному борту) состояла из четырех опорных катков большого диаметра, ведущего колеса и ленивца. Подвеска - торсионная. Гусеница, разработанная фирмой «Катерпиллер», представляла собой цельную резиновую ленту, снабженную грунтозацепами. Такое решение считалось перспективным с точки зрения экономии массы и удешевления производства, но оказалось на редкость непрактичным - ведь в случае повреждения гусеницы в бою экипаж не имел никакой возможности отремонтировать её своими силами. БТР являлся плавающим - движение на воде осуществлялось за счет перематывания гусениц.

В 1960 г. прототипы Т114 прошли цикл испытаний на полигонах Абердина, Форт Нокса и Арктического испытательного центра. Фирма-разработчик начала подготовку линии для серийного производства бронетранспортера на заводе в Кливленде. Но в следующем году армия потребовала внесения в конструкцию Т114 целого ряда изменений, направленных на снижение стоимости машин. Пришлось вновь вернуться к чертежам. Прежде всего, отказались от двухместной башни в пользу небольшой командирской башенки, смещенной вперед. Теперь вооружение машины должно было состоять из двух пулеметов на открытых установках. Существенно упростили форму верхней части корпуса - исчезли скосы в местах перехода от бортов к крыше. Внесли и ряд других изменений. После того, как доработанные чертежи отправили в Вашингтон, фирма получила первый транш в размере 2,7 млн. долларов для подготовки серийного производства. Произошло это ещё до подписания официального контракта - новое изделие «Кадиллака» всеми силами «продавливали» в производство несколько конгрессменов и влиятельные профсоюзы, ведущие борьбу за рабочие места. Дело в том, что производственные мощности завода в Кливленде были загружены выпуском САУ лишь на 20%, а до начала выпуска на этом предприятии легкого танка М551 «Шеридан» должно было пройти ещё несколько лет. Эту паузу и должно было заполнить производство разведывательного бронетранспортера. Контракт на производство первой партии из 1215 БТР, получивших после принятия на вооружение индекс М114, был подписан в октябре 1961 г., но уже в июле кливлендские газеты пестрели заголовками, обещавшими предприятию скорое процветание в связи с началом выпуска новой техники. И действительно - на производстве М114 было занято ни много, ни мало 3600 чел. - довольно заметная цифра даже для такого промышленного центра, как Кливленд.