Техника и вооружение 2015 05

Танк доставили на базу буксиром для замены двигателя. Осмотром было установлено, что за 1 ч 17 мин работы двигателя фильтр (после обслуживания) вновь полностью забился пылью (в нем обнаружили сухую и промасленную пыль массой 3,5 кг). Таким образом, в ходе пробега в первой половине дня двигатель функционировал практически без предварительной очистки воздуха, что и привело к его выходу из строя. Требовалось срочно спроектировать новый работоспособный воздушный фильтр. Для обеспечения надежной эксплуатации замененного двигателя воздушный фильтр временно установили в башне, обеспечив забор воздуха через открытый люк. Кроме того, для снижения запыленности на входе в воздушный фильтр при размещении его на штатном месте увеличили ширину крыльев машины (до ширины гусеницы), прикрепили брезентовые фартуки к передней части крыльев и увеличили ширину заднего отражателя воздуха, отработанного системой охлаждения.

Пробеги при температуре наружного воздуха +20 – +30°С выявили также напряженный температурный режим работы двигателя, что свидетельствовало о необходимости срочной доработки системы охлаждения. Следовало обеспечить нормальную работу двигателя при температуре наружного воздуха до +40"С.

По предварительным оценкам, установленный в танке двигатель В-2-К по мощности обеспечивал нормальную динамику движения, оказался надежным и при нормальном обслуживании мог работать в танке более 100 ч. Требовалось довести эту цифру до 200 ч, чтобы моторесурс двигателя соответствовал сроку службы танка.

Вертикальная стенка высотой 1,2 м была преодолена с третьей попытки. 29 июля 1940 г.

Танк КВ №У-4 с «большой» башней. Май 1940 г.

Максимальную скорость танка определили на мерном километровом участке асфальтового шоссе. Она составила 37,8 км/ч. 23 июля 1940 г. на маршруте Ленинград – Красное Село – Виллози протяженностью 29 км (включал асфальтовое и булыжное шоссе) получили оперативную среднюю скорость движения 21,5 км/ч.

29 июля провели специальные испытания по преодолению препятствий. Вертикальная стенка (бетонированный фундамент старого дома) высотой 1,2 м была сдвинута и преодолена с третьей попытки. Танк без труда преодолел ров шириной 2,72 м и водную преграду глубиной 2 м и шириной 19 м.

Трансмиссия обеспечивала в целом гарантийный километраж танка в объеме 2000 км. Наряду с этим обращалось внимание на низкое качество монтажа и регулировки: после 1115 км вышли из строя оба бортовых фрикциона (трубки подвода смазки к подшипникам были смяты при монтаже) и шесть тормозных лент.

Имелись проблемы и в ходовой части танка. Так, за время испытаний вышли из строя 17 опорных катков. Из-за недостаточной жесткости нажимных дисков без ребер и их отгибания резина амортизаторов опорных катков выдавливалась и они разваливались. Некоторые катки начинали выходить из строя через 165-212 км пробега, что объяснялось их слабой запрессовкой.

Артсистема М-10 проходила испытания 10-11 июля в объеме 40 усиленных выстрелов (начальная скорость – 530 м/с) при различных вертикальных углах наводки. Стрельба производилась при двух курсовых углах (на борт и на корму танка) по 20 выстрелов с каждого.

15 июля испытание системы повторили, причем сделали 70 выстрелов, из них 30 нормальных (начальная скорость – 507 м/с, стрельба на кучность по щиту на дистанции 1000 м) и 40 усиленных. Кучность боя на дистанции 1000 м при курсовых углах 0 и 90" признали удовлетворительной. При разборке системы после испытаний дефектов не обнаружили. Для обеспечения проверки работоспособности тормоза отката системы в условиях танка рекомендовалось доработать инструкцию по обслуживанию системы.

По итогам испытаний отмечалось «несерьезное отношение работников завода к подготовке испытаний. Танк №У-1 участвовал на фронте в Финляндии, после чего был произведен капитальный ремонт его и предъявлен на испытания. Отсюда срок работы некоторых агрегатов (бортовые передачи, ходовая часть и др.) установить невозможно». Предлагалось усилить контроль за сборкой и монтажом узлов и агрегатов, обязав представителей военной приемки принимать все узлы и агрегаты в целом и некоторые отдельные детали (например, торсионы). Следовало ускорить введение стендов для испытаний узлов и агрегатов и приспособлений для их проверки на узловой сборке. В результате на заводе провели целый ряд мероприятий организационного характера, опытный цех перевели в подчинение КБ и расширили его производственную базу.

В заключение указывалось, что танк с вооружением соответствует предъявленным требованиям и после устранения выявленных недостатков может быть предъявлен на войсковые испытания по особой программе ГАБТУ КА.

В период 13-31 августа 1940 г. прошли повторные заводские испытания танка КВ №У-7 с малой башней. На машине установили новые сухие воздушные фильтры, радиаторы системы охлаждения производства ХПЗ, применили новые топливную и масляную системы. В ходовой части установили катки с амортизаторами, запрессованными на различное давление: на левом борту машины – 11 т, на правом – 13 т. Гусеничные ленты укомплектовали на 75% новыми усиленными траками.

Эти испытания проводились в предельно сжатые сроки и только как ходовые, чтобы проверить эффективность реализованных конструктивных изменений. При этом отсутствовали заболоченные участки, водные преграды, лесные участки и искусственные препятствия.

Танк КВ №У-4.

Танк КВ-2.

Первый опытный образец качающейся части артиллерийской системы М-10 (проект 402) с завода №172 им. Молотова поступил на Кировский завод 10 сентября, с отставанием от установленных сроков на 52 дня. Измененная большая («пониженная» или «уменьшенная») башня под его монтаж прибыла с Ижорского завода только 5 октября 1940 г.

Тем не менее, уже 17 октября 1940 г опытный образец системы М-10, смонтированный на машине, отправили на полигонные испытания АНИОП. По результатам испытаний 152,4-мм танковой гаубицы в уменьшенной башне танка КВ в объеме 188 выстрелов (100 – на усиленном и 88 – на нормальном зарядах) и 256 км пробега руководство АНИОП пришло к следующему заключению:

«1. Вооружать танк КВ с уменьшенной башней 152-мм танковой гаубицей возможно.

2. Прочность и надежность системы в целом, в объеме проведенных испытаний, можно считать удовлетворительными. Кучность на дистанции 1000 и 2000 м – удовлетворительная (с места).