Техника и вооружение 2015 03

Считалось, что невысокие потери легких маневренных штурмовиков (истребители старых типов, применяемых в качестве штурмовиков) по сравнению с одноместным бронированным штурмовиком Ил-2 объясняются наличием на них моторов воздушного охлаждения, большей маневренностью и лучшими возможностями по ведению воздушного боя с истребителями.

Истребитель МиГ-3.

Поскольку первый опыт применения двухместных Ил-2 показал, что они несут меньшие потери от истребителей противника, чем одноместные, то предлагалось «отдельно собрать материал о потерях двухместных Ил-2, сравнить с потерями штурмовиков-истребителей от ИА противника». При выводах в пользу штурмовика-истребителя считалось целесообразным «поставить вопрос о создании опытного легкого небронированного штурмовика, с хорошей маневренностью и большой скоростью для поражения живой силы и легкой материальной части».

Кроме того, при разработке ТТТ и при проектировании новых истребителей рекомендовалось особое внимание обратить на горизонтальную и вертикальную маневренность, броневую защиту и мощь вооружения. Требовалось «срочно поставить вопрос перед промышленностью о дополнительном бронировании отечественных истребителей с целью защиты головы летчика, путем установки наголовника и бронекозырька». К тому же отмечалось, что «с целью снижения боевых потерь необходимо повысить уровень летной подготовки в запасных частях, не боясь затрат средств и времени -и то и другое окупятся работой в боевых условиях».

Анализ случаев поражения отдельных элементов самолетов, возвратившихся на свои аэродромы или выполнивших вынужденные посадки на своей территории, в основном сводился к следующему.

Из числа повреждений, полученных штурмовиками Ил-2 в ходе боевых вылетов, 34,5% приходится на крыло, 26,3% – на хвостовое оперение, 17,3% – на фюзеляж, 8,5% – на винтомоторную группу, 11,5% – на бензобаки, 1,9% – на кабину экипажа.

На самолетах Ла-5 на винтомоторную группу приходилось 10,7% повреждений, на крыло – 34,6%, на бензобаки – 18,2%, на фюзеляж – 25,7%, на хвостовое оперение – 6,4%, на кабину летчика -1,7%.

На истребителях Як-1, Як-7Б и Як-9 повреждения крыла составляли 32,2%, бензобаков – 19,3%, фюзеляжа – 25,7%, хвостового оперения – 13,3%, винтомоторной группы – 9,5%.

Бомбардировщики Пе-2 имели такие повреждения: винтомоторная группа – 6,4%, крыло – 62,1%, бензобаки – 4,4%, фюзеляж – 13,0%, хвостовое оперение – 11,6%, кабина экипажа – 2,6%.

Как следует из документов, боевые безвозвратные потери летного состава штурмовой авиации за все время войны составили 7837 чел. (28,4% общих боевых потерь ВВС КА), истребительной авиации – 11874 чел. (43%), бомбардировочной авиации – 6613 чел. (24%), разведывательной авиации – 587 чел. (2,1%) и вспомогательной авиации – 689 чел. (2,5%).

Если проследить распределение ранений летного состава по годам войны, то получается следующая картина. В 1941 г. летный состав ВВС КА в 56% случаев получал ранения от осколков авиационных пушек, в 15% – от осколков зенитных снарядов и в 29% – от пулевых попаданий. Соответственно, в последующие годы распределение ранений имеет следующий вид: 1942 г. – 54,2%, 12,4% и 33,4%; 1943 г. – 47,3%, 36,2% и 16,5%; 1944 г. -38,4%, 51,4% и 10,2%.

То есть, осколочные ранения, нанесенные снарядами авиапушек, преобладали над пулевыми ранениями. При этом доля осколочных ранений от снарядов авиапушек с каждым годом уменьшалась. Одновременно возрастала доля ранений осколками снарядов зенитной артиллерии. Это обстоятельство объясняется тем, что в начале войны немецкая истребительная авиация обладала господством в воздухе, а к середине войны его утратила. Параллельно этому процессу шло усиление зенитной артиллерии противника.

Распределение ранений летного состава по виду оружия проиллюстрируем на примере частей штурмовой авиации 4-й воздушной армии. Согласно документам, распределение поражений летчиков-штурмовиков 4-й ВА в 1942 г. включало: пулевые – 13,1%, осколочные ранения от зенитной артиллерии – 48,1%, осколочные ранения от истребительной авиации – 21,3%, травмы при авариях на посадке – 6,1%, травмы при авариях на взлете – 1,1%, комбинированные травмы – 2,2%, ожоги – 8,1%.