Техника и вооружение 2015 01

Далее китайцы в одну из ночей (в самом конце марта или начале апреля 1969 г., пока лед на Уссури еще держался) отбуксировали Т-62 на свою территорию. Так что если по месту нахождения подбитого танка (которое, кстати, с советского берега практически не просматривалось) и вела потом огонь батарея крупнокалиберных минометов, то делалось это больше «для галочки» – дабы со спокойной совестью доложить наверх, что «лед треснул, танк уничтожен». В реальности же китайцы без особого труда отремонтировали (механическая часть Т-62 была в целом аналогична Т-54/55 и хорошо знакома китайцам) и испытали захваченный танк, использовав ряд технических новшеств при модернизации своих танков Т-59/Т-69 и разработке последующих боевых машин. Ну, а в СССР именно из-за Даманского был снят запрет на экспорт Т-62 за рубеж.

БТР-60ПА из 135-й мед в р-не о. Даманский, не ранее 15 марта 1969 г. На машине нанесена нетипичная эмблема в виде красного флага с вписанным комсомольским значком; возможно, это знак отличного экипажа или элемент парадной окраски.

Китайские пропагандистские плакаты периода конфликта на Даманском-Чженьбаодао.

Подводя итог, можно сказать, что конфликт на о. Даманский привел советских военных примерно к тем же выводам, что и война во Вьетнаме американских. Оказалось, отразить обычными (то есть без применения ядерных или химических боеприпасов) средствами наступление многочисленной фанатичной пехоты крайне затруднительно. Это форсировало работы по подствольным и автоматическим гранатометам, системам залпового огня (тем более что «дебют» БМ-21 на Даманском был вполне удачен), кассетным и зажигательным боеприпасам, ударным самолетам и вертолетам нового поколения и другим видам оружия.

А что касается собственно Даманского, то хотя в 1969 г. «по очкам» победила советская сторона, «приз» все-таки остался за китайской стороной. За десятилетия русло Уссури изменилось, протока заилилась, потом китайцы провели там земляные работы, и сейчас Чженьбаодао больше не остров, а полуостров и неотъемлемая часть территории КНР. Это подтверждено международными договорами в 1990-2000-е гг. На острове функционирует Музей боевой славы НОАК, где по сей день можно ознакомиться с китайской версией этого конфликта.

В статье использованы фото из архивов автора, редакции, а также из общедоступной сети Интернет.

Сергей Суворов, кандидат технических наук

Колесные бронетранспортеры в странах НАТО практически не использовались, а о боевых машинах пехоты и говорить не приходится – все они были на гусеничном ходу. Что касается колесных бронированных машин армий, то это, в основном, были разведывательные, патрульные, командно-штабные и другие специальные машины.

Смещение акцентов в сторону бронированных машин на колесном шасси в странах Северо-Атлантического альянса произошло в конце 1990-х гг. Сильный толчок к принятию такого решения придали события в бывшей Югославии в июне 1999 г., когда сводный батальон ВДВ ВС России, входивший в состав международного миротворческого контингента в Боснии и Герцеговине, совершил стремительный марш на БТР-80 в Косово и взял под контроль аэропорт «Слатина» (ныне Международный аэропорт г. Приштины) раньше британского подразделения KFOR. После этого под различными предлогами американский генерал Шинсеки «продавил» принятие на вооружение американской армии колесной бронированной машины LAV, ставшей впоследствии печально известным БТР «Страйкер». И пошло-поехало. Десятки стран мира стали в спешном темпе разрабатывать свои (либо закупать у зарубежных партнеров) колесные бронированные машины, приспосабливая их под задачи не только характерные для БТР, но и БМП, и даже самоходных установок.

Впрочем, колесные бронированные машины к тому моменту уже довольно долго использовались в армиях Южной Африки, где местность позволяла без особых проблем эксплуатировать такую технику. Французская армия также имела богатый опыт использования колесных бронемашин в составе Иностранного легиона, но опять же, в Африке. Во Франции с конца 1970-х гг. на вооружении состояли колесные машины семейства VAB и VBL Panhard (4x4).

Первоначально французские компании работали над созданием нового колесного бронетранспортера в рамках программы MRAV (Multi-Role Armoured Vehicle – многоцелевой бронетранспортер) совместно с другими фирмами из Великобритании, Германии и Нидерландов. Но в 2000 г. сотрудничество прекратилось: Франция и Великобритания вышли из консорциума, а Германия с Нидерландами общими усилиями создали БТР Boxer. После выхода из программы Франция стала разрабатывать собственную машину для замены гусеничного БТР АМХ-10Р, состоящего на вооружении ее сухопутных войск.

БМП VBCI французской армии в ходе операции "Сервал" в Мали

В конце 2000 г. после проведения тендера французское Агентство оборонных закупок DGA (Delegaton Generale Pour I'Armement) заключило контракт с компаниями GIAT Industries и Renault Vehicules Industriels (RVI) на проектирование и производство для французской армии 700 колесных бронированных машин VBCI (Vehicule Blinde de Combat d’lnfanterie – боевая машина пехоты). Из них предусматривалась постройка 550 машин в варианте БМП и 150 – командно-штабной машины. С целью более эффективной работы над программой была сформирована новая компания – Satory Military Vehicles. Ее штаб-квартира базировалась в пригороде Парижа в г. Сатори, недалеко от Версаля. Там же располагалась и штаб- квартира компании GIAT Industries (с сентября 2006 г. – Nexter Systems). Контракты со смежниками и поставщиками комплектующих DGA разрешило заключать непосредственно компаниям GIAT Industries и RVI. В качестве бонуса за работу над новой программой DGA также поручило им отвечать за текущие поставки на внутренний и экспортный рынки, за проведение модернизации бронетранспортеров семейства VAB 4x4 и 6x6, гусеничных боевых машин АМХ-10Р, а также колесных бронированных машин AMX-10RC.

В сентябре 2003 г. было принято решение ликвидировать компанию Satory Military Vehicles и реорганизовать взаимоотношения компаний Renault Truck Defence, или RTD (так стала именоваться RVI с 2002 г.) и GIAT Industries. В соответствии с условиями контракта, заключенного DGA с двумя компаниями, компания RTD несла ответственность за разработку общей конструкции машины, ее управление и подвижность, бортовую сеть и оборудование рабочего места водителя. Для опытных и серийных машин она должна была производить все компоненты, обеспечивающие ее подвижность, в том числе двигатель, трансмиссию, подвеску, мосты, электрооборудование и оборудование рабочего места водителя.