Техника и вооружение 2014 12

Усилия на рычагах и педалях управления тягача находились в пределах нормы. Доступ к местам регулировок агрегатов двигателя и трансмиссии, а также приводов управления ими был вполне удобным. Однако добраться к местам регулировок тормозов и бортовых фрикционов при наличии груза в кузове было затруднено – требовалось перемещать груз, чтобы освободить люки в полу. Заправочные емкости и места смазки располагались в доступных местах.

Серьезные нарекания вызвало буксирное устройство (фаркоп), причем как из-за конструктивных, так и производственных недостатков. Неоднократно наблюдались случаи самопроизвольного расцепления тягача с буксируемой повозкой.

Вытаскивание танка Т-34 из рва с помощью полтиспаста

По результатам проведенных испытаний комиссия в целом высоко оценила конструкцию тягача АТ-45 и предложила ряд рекомендаций по доработке машины. Приведем некоторые из выводов комиссии:

«1. По скорости движения, как по покрытым и грунтовым дорогам, так и по местности артиллерийский тягач «АТ-45» удовлетворяет современным требованиям подвижности артиллерийских и мотомеханизированных частей Красной Армии.

2. По тяговым способностям тягач «АТ-45» обеспечивает буксировку артиллерийских систем большой мощности и танков, как средних, так и тяжелых.

3. Расход горюче-смазочных материалов при свободных движениях и при буксировке танков, как по дорогам, так и по местности нормальный.

4. Повозка станка и повозка основания 210-мм пушки «БР-18» 1* 1 * Вероятно, в текст отчета о государственных испытаниях тягачей АТ-45 вкралась неточность. Речь идет именно о 210-мм пушке «Шкода» («типа отечественной Бр-17»). допускают движение за тягачом с максимальными скоростями без нарушения их прочности.

5. 203-мм гаубица образца 1931 г. (Б-4) допускает буксировку тягачом с ограниченными скоростями – 15 км. в час, что соответствует движению на 3-й передаче.

Блок полиспаста при вытаскивании аварийного Т-34.

Тягач АТ-45 на заболоченном участке (погружение на высоту клиренса).

6. Для уточнения эксплуатационных качеств тягача необходимо в осенне-весенних условиях провести большие контрольные испытания с буксировкой повозки основания 210 мм пушки«БР-18».

7. Конструктивное и производственное оформление механизмов и узлов группы двигателя считать целесообразным и вполне удовлетворительным, обеспечивающим нормальную работу тягача.

8. Давление воздуха в пусковых баллонах необходимо повысить до 60-65 атмосфер за счет доработки клапана.

9. Для обеспечения пневмоторможения артиллерийских систем и накачки их шин, арттягач должен быть оборудован пневмосистемой. Считать возможным использование воздушных аккумуляторов существующей пневмосистемы для заполнения баллонов низкого давления с предварительным исследованием газа на отсутствие примесей, вредно влияющей на кожу и резину.

10. Для увеличения диапазона рабочих оборотов двигателя рекомендовать повысить максимальное рабочее число оборотов двигателя до 1500 оборотов в минуту.

17. Тормозы не обеспечили надежную работу тягачей.

Необходимо обеспечить более надежную работу тормозных лент и ввести дополнительную ножную педаль горного тормоза, действующую на тормозные ленты без выключения бортовых фрикционов.

20. Срок службы гусениц, определяемый нормальной работой ведущего колеса и находящийся в пределах 1500-1700 км., является для тягача недостаточным.

Необходимо повысить износоустойчивость гусениц, доведя срок их службы до 2500-3000 км.

21. Качество обрезинки опорных катков не обеспечивает надежной их работы при повышенных скоростях движения.

Необходимо путем усовершенствования технологии обрезинки катков и подбора соответствующей рецептуры резины, обеспечить полную надежность работы катков на скоростях 30-35 км. в час…»

Кроме того, для улучшения условий работы экипажа рекомендовалось установить на ветровом стекле два ручных стеклоочистителя (они появились только на опытных тягачах АТ-Т, вышедших на испытания в 1948 г.), вынести баллоны воздушного пуска из кабины и увеличить наклон сиденья.

Тягач АТ-45.

Тягач АТ-45 с прицепом конструкции завода №75.

Следовало увеличить жесткость бортов платформы, обеспечить надлежащий зазор между кронштейном оттягивающих пружин тормозных лент и крышками люка пола платформы, обеспечить свободную выемку задних топливных баков, смонтировать подножку на заднем борту платформы и т.д. Требовалось обеспечить полную совместимость прицепных устройств тягача и артиллерийских систем и ограничить поворот буксирного устройства в горизонтальной плоскости на угол ±30-35°.

В августе 1944 г. на основании результатов испытаний тягачей АТ-45 опытной партии председатель комиссии генерал-майор инженерно-технической службы И.Д. Павлов в итоговом отчете отмечал: