Техника и вооружение 2014 05

Общие виды легкого танка Т-I, доставленного в Советский Союз для изучения. На машине оригинальный камуфляж. Ряд деталей и узлов отсутствуют. Видны боевые повреждения.

В марте 1936 г. танк Т-I и танкетка C.V.35 прошли ходовые испытания на НИАБТ полигоне, в ходе которых они преодолели 210 и 122 км соответственно. При этом определялись их средние технические скорости, километровые расходы топлива в различных дорожных условиях и оценивалась проходимость как по проселочным дорогам с глубиной снежного покрова 200-300 мм, так и по целине с глубиной снега от 300 до 450 мм.

Легкий танк Т-I продемонстрировал возможность движения по асфальтовому снежному наезженному шоссе с максимальной скоростью 39,96 км/ч. Средняя скорость движения по асфальтовому наезженному снежному шоссе составляла 25 км/ч, по проселочной дороге с глубиной снежного покрова 200-300 мм – 9-10 км/ч, а по целине с глубиной снежного покрова от 300 до 450 мм – 6-7 км/ч. На целине и пересеченной местности с глубиной снега от 200 до 450 мм немецкая машина показала удовлетворительную проходимость, однако в условиях редколесья при глубине снежного покрова 500-600 мм полностью потеряла подвижность из-за недостаточной мощности двигателя.

Для получения более полных характеристик танка Т-I в программу испытаний дополнительно включили валку деревьев (как одиночных, так и группы) на различных передачах с места и с разгона. Максимальный диаметр преодолеваемого одиночного дерева на ломку с разгона на 3-й передаче со скоростью 12 км/ч определили в 300 мм. После валки деревьев танк осмотрели. Никаких повреждений в трансмиссии и ходовой части не было, как, впрочем, и трещин по сварке или каких-либо смещений листов бронекорпуса.

Танк Т-l на 3-й передаче с разгона со скоростью 12 км/ч ломает сосну диаметром 300 мм на спуске в 20°.

Одиночную сосну диаметром 380 мм танк не смог повалить даже с разгона, двигаясь на 3-й передаче со скоростью 15 км/ч. Двигатель заглох.

Смотровые люки корпуса и башни в походном положении.

Передний смотровой люк водителя с установленным съемным целлулоидным щитком.

Установка поворотного механизма башни со спусковым механизмом правого пулемета.

Максимальная скорость движения итальянской танкетки C.V.35 на шоссе в тех же условиях не превысила 30 км/ч, а по наезженному снежному проселку средняя скорость составила не более 15 км/ч. Практически сразу выяснилась полная неприспособленность «машины №2» к движению по снежной целине. На проселочной дороге при глубине снега 200-300 мм из-за набивания снега в пространство между гусеницей и ленивцем резко возрастало сопротивление движению, вплоть до остановки «Ансальдо» (мощности двигателя не хватало).

На снегу глубиной 400 мм танкетка полностью потеряла подвижность из-за разрушения ленивца, вызванного набившимся снегом. Дальнейшие испытания пришлось прекратить.

Одновременно обе машины исследовали офицеры Психофизиологической лаборатории НИАБТ Полигона для определения санитарно-гигиенических условий работы экипажей. Рабочие места в Т-I и C.V.35 проверили с точки зрения соответствия их антропометрическим параметрам и функциональным обязанностям танкистов. Изучались также метеорологические условия и уровень загрязненности воздуха в машинах во время движения.

Танк Т-1 не смог сходу преодолеть подъем в 27° из-за недостаточного сцепления гусеницы с грунтом (гусеница пробуксовывала).

Движение танка Т-1 по проселочной дороге с глубиной снежного покрова 200 мм.

Танк Т-1 движется по пересеченной местности с глубиной снежного покрова 350-450 мм.

Ходовые испытания танка Т-1 на лесной дороге (глубина снежного покрова 300-400 мм).

Танк Т-1 преодолевает заснеженный ров. Хорошо видна работа подвески.

Танк Т-1 застрял в снегу глубиной 500-600 мм при попытке преодолеть кустарник и деревья из-за недостаточной мощности двигателя.

Обрыв гусеницы танка Т-1 на целине из-за разрушения пальца.

Спадание правой гусеницы при движении Т-1 на пересеченной местности с глубиной снежного покрова 300-450 мм.

По итогам обследования Т-1, в частности, отмечался ряд положительных особенностей. Так, амортизация, размер и форма сиденья обеспечивали вполне комфортные условия боевой работы механика- водителя, в том числе при преодолении препятствий, а также ломке деревьев.

Расположение смотровых щелей обеспечивало удовлетворительную обзорность при управлении машиной в боевых условиях. Съемный целлулоидный щиток, устанавливаемый в переднем люке, хорошо предохранял механика-водителя от встречного потока воздуха, дождя, снега и пыли, создавая комфортные условия при управлении машиной в походном положении. Оптимальное расположение щитка контрольных приборов и его оригинальное освещение (внутри самих приборов были установлены лампочки подсветки) гарантировали надежный контроль за работой двигателя при движении ночью.