Техника и вооружение 2014 02

Высадка десанта с обычной, неплавающей, техникой при этом осуществлялась на упор, т. е. непосредственно на необорудованное побережье при условии минимального уклона дна 2–3° — в зависимости от общей массы принятого на корабль полезного груза, а также при глубине брода на ноке сходни не более 1,2 м.

Для выгрузки неплавающей техники без подхода к берегу использовались десантновысадочные средства, находящиеся в доковой камере самого корабля. На каждый БДК проекта 1174, согласно расчетным данным, в доковую камеру могло быть принято до шести типовых водоизмещающих десантных катеров проектов 1785 («Т-4») или 1176 («Ондатра»), либо три десантных катера на воздушной подушке проекта 1206 («Кальмар») или столько же десантных катеров на воздушной каверне проекта 11770 («Серна»). Любое из указанных десантно-высадочных средств обладает способностью транспортировать один средний или основной танк, или другую броне- и автомобильную технику.

Кроме того, высадка личного состава морского десанта (особенно идущих в передовом отряде десантно-штурмовых групп и групп инженерной разведки) могла осуществляться при помощи базирующихся на борту корабля вертолетов.

Согласно проекту, на корабле типа «Иван Рогов» возможно базирование четырех транспортно-боевых вертолетов Ка- 29, способных принимать по 16 десантников каждый. Вертолет этого типа может оказывать огневую поддержку десанту благодаря наличию на борту стрелково-пушечного и неуправляемого ракетного вооружения.

На корабле допускалось размещение и вертолетов других типов — поисково-спасательных или противолодочных Ка-27, а также, при необходимости, вертолетов радиолокационного дозора и наблюдения Ка-31.

Процесс завода и выпуска ДКАВП типа «Кальмар», созданных специально под БДК проекта 1174, был достаточно хлопотным. Из-за того, что при работающих главных двигателях катера просто не «попадали» в габариты доковой камеры «Ивана Рогова» и его «систер-шипов», приходилось заводить «кальмары» не своим ходом, а в водоизмещающем положении: катер позиционировали непосредственно переддок-камерой, заводили на него два стальных троса, которые выбирались при помощи двух шпилей (шпили были установлены на площадке в носовой части доковой камеры корабля). Для вывода катера из доковой камеры троса дополнительно проводились через блоки в кормовой части доковой камеры, и только после выхода катера на чистую воду производился запуск двигателей катера. По воспоминаниям офицеров и матросов, проходивших службу на БДК проекта 1174, питание на стартеры двигателей ДКАВП можно было подавать от резервного выпрямителя ВАКЭП140-70 ПВ главных двигателей большого десантного корабля.

Для серийной постройки БДК проекта 1174 был определен калининградский Судостроительный завод «Янтарь» (ССЗ № 820, в настоящее время — Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь»). Всего к постройке были определены три корабля, хотя, если бы не развал Советского Союза, то численность серии могла быть и больше. Головной корабль серии, «Иван Рогов» {3} 3 [3* Головной корабль получил имя в честь Ивана Васильевича Рогова (1899–1949), советского военачальника, генерал- полковника береговой службы. И. В. Рогов окончил Казанскую губернскую школу общественных наук, с 1919 г. по партийной мобилизации ушел в Красную Армию, принимал участие в боях Гражданской войны. С 1921 г. — на партийно-политической работе в различных подразделениях и частях, а в 1937–1938 гг. находился на должности военкома стрелковой дивизии, проходил службу в Генеральном штабе РККА, состоял членом Военного совета Белорусского особого военного округа. С марта 1939 г. — начальник Политического управления ВМФ (с 1940 г. — Главного управления политической пропаганды ВМФ), одновременно — заместитель Народного комиссара ВМФ СССР. В годы Великой Отечественной войны — также одновременно член Военного совета Черноморского флота (декабрь 1943 г. — февраль 1944 г.). После окончания войны, в 1946–1949 гг. — член Военного совета Прибалтийского военного округа.] (заводской номер 101), был заложен на стапеле 17 сентября 1973 г., спущен на воду 31 мая 1977 г., проходил испытания в периоде 13 ноября 1977 г. по 15 июня 1978 г. (швартовные испытания — с 13 ноября 1977 г. по 15 мая 1978 г., ходовые — с 16 мая по 2 июня 1978 г., а государственные-с 3 по 15 июня 1978 г.), после чего в июне 1978 г. был сдан заказчику и включен в состав Краснознаменного Тихоокеанского флота (КТОФ). При этом на заключительной стадии постройки головного корабля и во время его испытаний работы контролировал новый главный конструктор проекта — Б.М. Пикалкин.

Вошедший в боевой состав флота БДК «Иван Рогов» с 27 февраля по 3 июля 1979 г. совместно с тяжелым авианесущим крейсером «Минск» совершил переход вокруг Европы и Африки во Владивосток. Во время перехода были осуществлены деловые заходы в Луанду (Ангола), Мапуту (Мозамбик), Порт-Луи (Маврикий) и Аден (Народная Демократическая Республика Йемен-НДРЙ).

В мае 1982 г. — декабре 1985 г. «Иван Рогов» прошел модернизацию на ССЗ «Янтарь», в процессе которой были выполнены следующие работы (перечислены наиболее существенные из них):

— изменена кабина управления подъемным краном;

— гидравлическое устройство для приема твердых грузов «Струна» заменено на электрический вариант;

— в районе дымовых труб смонтированы площадки с турелями для стрельбы ПЗРК;

— установлен кормовой трап, который в походном положении располагался над кормовой аппарелью;

— на антенне РЛС типа МР-310 появилась сдвоенная тарелка антенны аппаратуры опознавания;

— на надстройке побортно в кормовой части четвертой площадки, в районе расположения пусковой установки ЗРК «Оса-М» появились тумбы для установки противодиверсионных гранатометов МРГ-1 и там же, рядом с ПУ ЗРК, была сооружена пристройка к кормовой части надстройки;

— на носовой и кормовой частях надстройки размещены лафетные пожарные стволы для подачи воды и огнетушащей пены и пр.

В 1996 г. БДК «Иван Рогов» был исключен из боевого состава ВМФ России и передан для разделки на металл, а в 1997–1998 гг. на территории Дальзавода его полностью утилизировали.

Второй БДК проекта 1174, «Александр Николаев» {4} 4 [4* Свое имя корабль получил в честь Александра Андреевича Николаева (1905–1949), вице-адмирала, заместителя начальника Главного политического управления Вооруженных Сил СССР. А.А. Николаев поступил в РККА в 1927 г., через два года окончил школу подводного плавания, а в 1938 г. — Военно-политическую академию имени В. И. Ленина. С 1938 г. — военком Главного штаба ВМФ, с 1940 г. и в период Великой Отечественной войны — член Военного совета Северного флота. После войны — член Военного совета ряда флотов, ас 1947 г. — заместитель начальника Гkавного политуправления Вооруженных Сил СССР.] (заводской номер 102), был заложен на стапеле калининградского судостроительного завода в марте 1976 г. и вошел в боевой состав ВМФ СССР в конце 1982 г. Корабль также направили на Дальний Восток.