С. Иванов - Messerschmitt Bf 110

«LN+KR» из 7.(Z)/JG-5 в полете над Финляндией, Восточный фронт.

Радист позирует около украшенного победными марками киля Bf, НОЕ Вильгельма Спиза, командира I/ZG-26, Восточный фронт, вторая половина 1941 г.

Командир 26-й эскадры подполковник Шальк, хорошо виден шеврон командира эскадры, нарисованный на самолете Шалька. Шальк до ноября 1940 г. командовал III/ZG-26, затем стал командиром гешвадера. После Битвы за Британию Шальк привел свой гешвадер через Балканы в Россию.

После первых недель войны советская авиация лишь в отдельных случаях оказывала противодействие люфтваффе. Церстореры, за не имением противника в воздухе, работали но наземным целям, особенно – по железнодорожным сооружениям и поездам. 31 июля на болевой счет ZG-26 был занесен 620-й уничтоженный советский самолет (на земле и в воздухе). 19 августа церстореры из ZG-26 дважды атаковали советский аэродром под Ленинградом. А земле было уничтожено 15 советских самолетов, 30 сожжено, еще три советских самолета пилоты церстореров сбили в воздушных боях, увеличив общий счет группы до 854 побед, 191 из которых была одержана в воздухе. 15 сентября II/ZG-26 привлекали к проведению операции «Беовульф» – десанту на балтийские острова Муху, Сааремаа и Хийума. Bf. 110 выполнили 118 самолетовылетов, потери составили два церсторера. С 22 июня по 27 сентября нилоты ZG-26 заявили о 96 сбитых в воздухе самолетах противника и о 741 аэроплане, уничтоженным на земле. Также, по отчетам нилотов, было уничтожено 148 танков, 166 артиллерийских орудий, 3280 автомобилей, 49 железнодорожных составов, один бронепоезд, 68 локомотивов и четыре моста.

На северном фланге советско-германского фронта действовали входившие в состав 5-го воздушного флота со штабом в Осло звенья из II/ZG-76 и I/ZG-77. По погоде авиация здесь не летала до 25 июня. 25 июля люфтваффе бомбили аэродромы Нива, Варламово и Ваенга. Для сокращения подлетного времени церстореры перебазировались в Финляндию, откуда приступили к полетом на сопровождение бомбардировщиков. К 12 июля 1941 г. на счету гауптмана Г. Шашке числилось 12 побед в воздушных боях. 4 августа Шашке одержал свою 20-ю победу, но и сам был сбит над территорией Советского Союза. Немногие самолеты и экипажи из II/ZG-76 были отозваны с Севера для переквалификации в ночные истребители, в результате здесь остались только церстореры из 7.(Z)/JG-5. Всего во всем 5- м воздушном флоте насчитывало 12 самолетов Bf. 110.

На юге оперировали I и II/SKG-210. Они принимали участие в разгроме группировки маршала Тимошенко и в операции «Тайфун» – наступлении на Москву.

Операция «Тайфун» началась 7 октября. К этому времени осенние дожди размыли дороги, аэродромы. 13 ноября ударил мороз, которому немцы поначалу обрадовались, так как на дорогах восстановилось твердое покрытие. Панцердивизни рванулись к Москве. 27 ноября передовые подразделения 3-й танковой группы форсировали канал Москва-Волга. До Москвы оставалось каких-то 25 километров. Тут русские пустили в ход своего секретного военного деятеля – генерала по фамилии Мороз. Вообще, пошел снег, стало холодно. Ну, Вы, читатель, сами все знаете: славным фрицам не хватало теплой одежды, шнапса, курок, яек, млека, пулеметы замерзали, смазка густела. Чудо, что тогда Красная Армия по трупам замороженных германских солдат не добралась до Берлина. Хотя Красная Армия тут совсем не причем – все он, генерал Мороз! 5-6 декабря немцы как раз собирались остановить свое движение к Москве, а русские взяли и перешли в контрнаступление.

В 1941 г. снег в России выпал очень рано, а морозы достигали рекордных значений.

Когда 2-й и 3-й стаффели ZG-1 перевели в почные истребители, 1/ZG-l (Wespe) послужил ядром для формирования истребительнобомбардировочной группы II/SKG-210, группа сохранила эмблему в виде осы. Bf. 110Bf.llOC-4/B из II/SKG-210 интенсивно воевали зимой 1941 – 1942 г.г.

В конце 1941 г. серийный выпуск церстореров прекратился, производство возобновилось только в феврале 1942 г. Между тем, части ночных истребителей требовали двухмоторные самолеты во все возрастающем количестве. Все эти факторы крайне сильно ударили по церсторергруппам. Bf. 110 почти исчезли из рапортов люфтваффе. На пике численности, 10 августа 1940 г.. в церсторергруппен имелось 444 самолета Bf. 110, 13 декабря 1941 г. – всего 44, из которых только 28 было исправными. Надежа элитных частей люфтваффе ныне пребывала в загоне, но с началом в 1943 г. дневных налетов бомбардировщиков союзников на города Рейха «золушка» возродилась.

В 1942 г. серийное производство самолетов Bf. 110 возобновилось. Количество церстореров в строевых частях начало расти и достигло 300 самолетов, хотя в среднем по ежемесячным сводкам люфтваффе количество Bf. 110 не превышало двух сотен, причем только половина бывала боеспособной.

В 1942 г. самолеты Bf. 110 состояли на вооружении следующих частей:

– I и II/ZG-1 (бывшая SKG-210)

– I, II и III/ZG-26

– 13.(Z)/JG-5

Из-за проблем с техникой, русских истребителей и русских зениток люфтваффе почти утратили контроль за воздушным пространством на Восточном фронте. Командир зенитной батареи лейтенант Н. Кулер сфотографировался на фоне сбитого его зенитчиками церсторера, начало 1942 г. Но советским данным батарея Кулера к этому времени сбила восемь германских самолетов.

300-литровый подвесной топливный бак

900-литровый подвесной топливный бак

К русской зиме немецкая армия подошла абсолютно не готовой. В целом же, дела в люфтваффе как с теплой одеждой, так и с техникой обстояли получше, чем в вермахте. С огромным трудом удавалось поддерживать самолеты в боеспособном состоянии. Люфтваффе прекращали операции только из-за плохой погоды.