П. Сергеев - Балканы 1991-2000 ВВС НАТО против Югославии

О выдвижении колонны БМД вечером 10 июня из района базирования к полевому аэродрому, американцы узнали моментально. Все внимание НАТОвских штабистов сосредоточилось на этой колонне, тем временем к маршу форсированными темпами готовились 200 бойцов. Ну не могли подумать янки, что можно войти в охваченную войной страну без бронетехники, авиационной поддержки. Сравнение численности усиленной роты с силами, задействованным в операции «Джойнт Гардиен» просто неправомочно. В пять часов утра 11 июня оперативная группа двинулась из Боснии в Косово. Оперативная группа – сказано очень громко: в группе насчитывалось полтора десятка бортовых «Уралов», две командно-штабных машины и несколько БТР. Янки почувствовали неладное когда колонна рванулась к югославской границе. На запрос командира дивизии «Север» куда идет колонна, россияне ответили: «Карты у нас старые, вроде тех, что были у вас при налете на китайское посольство. Командиру колонны хотели по радио сообщить, что он малость заблудился, да связь у нас, сами знаете, хреновая.» «Дымовую завесу» усилило заявление командующего ВДВ России генерал-полковника Георгия Шпака, сделанное днем 11 июня: «Ни одно подразделение российской бригады не вступало на территорию СРЮ». В это время «Уралы» и БТР мотали на колеса пыль сербских дорог – Нови Сад, Белград, Ниш. В Нише колонну встречали так же, как наверное встречала Красную Армия восставшая в мае 1945 г. Прага. В Слатину десант вошел на рассвете 12 июня – блестящий 700-километровый марш-бросок завершился. Аэродром полностью перешел в руки «голубых беретов». Россия из почти наблюдателя процесса урегулирования Балканского кризиса превратилась в ключевого игрока.

Дальше последовала непонятная и малообъяснимая пауза – подкрепление десантникам задерживалось. Между тем солдаты сразу же попали под мощнейшее психологическое давление – с 11 часов над взлетно-посадочной полосой стали появляться вертолеты, «Линксы» и «Апачи».

Все попытки высадки десанта с вертолетов пресекались «голубыми беретами»: как только «вертушка» заходила на посадку – в точку встречи геликоптера с землей моментально устремлялся БТР с намерением таранить противника-союзника. Нервы оказались крепче у россиян: несколько вертолетов смогли приземлится в Слатане только после достижения договоренности с командованием «голубых беретов». Дальше начались сплошные переговоры с российской стороны и стремительный ввод войск в Косово со стороны НАТО. Стратегический успех роты десанта развития не получил – видимо не зря Генштаб не подключил МИД к планированию марш-броска. Вечером 12 июня на аэродроме приземлились не Ил-76 с тяжелой техникой и «свежим» спецназом, а два «Линкса» AH.Mk 9 из 659-й эскадрильи. На борту одного из вертолетов находился генерал Джексон.

Аэродром Авиано в северной Италии стал передовой базой ударных самолетов F-117A «Найтхок». Отсюда «невидимки» летали ночью на бомбежку югославских объектов в первые дни операции «Союзническая сила».

Летчик вертолета «Чинук» вспоминал:

– Мы не могли заснуть, после того как узнали, что за задание нам предстоит. Нас подняли на рассвете. Затем последовал короткий инструктаж, на котором окончательно распределили загрузку вертолетов. Пять «Пум» и два «Апача» сопровождения первыми пересекли границу с Косово. Я находился в первом из восьми «Чинуков», наши вертолеты шли следом за семью машинами авангарда. Раньше в районе границы мы всегда наблюдали тысячи беженцев, теперь же местность выглядела совсем безжизненной.

Узкое горное дефиле имело длину порядка 10 км. По дороге, проходившей через горный проход, генерал Джексон планировал ввести в Косово свои основные силы. Командование сербов дало заверения, что не будет препятствовать движению, однако ключевые мосты и тоннели были подготовлены к взрывам. Никто не мог гарантировать, что местные сербы не приведут в действие взрывные устройства, не исключалось и активное сопротивление иррегулярных отрядов вводу войск НАТО. В конечном итоге сербы сопротивления не оказали.

– Мы посадили «Чинук» южнее Казаника и высадили 20 солдат и «Лендровер» с прицепом на шоссе. Откосы шоссе оказались очень крутыми, «Лендровер» не смог самостоятельно выбраться на дорогу. Другие вертолеты приземлялись под углом 90 град, к шоссе и откидывали задние рампы прямо на дорогу. Дорога была абсолютна пустая, мы очень долго не могли увидеть ни одного человека. За три часа с половиной в отведенный для высадки район был перевезен весь авангард 5-й воздушно-десантной бригады. Правая сторона дефиле использовалась для подхода загруженных вертолетов, левая – для полетов освободившихся от десанта машин. В конце дня по шоссе пошли танки. Появление «Челленджеров» означало, что мы выполнили поставленную задачу.

Британская бронетехника двинулась к Приштине. Проведению в жизнь плана НАТО мешали российские десантники, которые контролировали аэропорт Слатина. Небольшая группа офицеров 5-й бригады отправилась в аэропорт для переговоров с русскими. Между тем основные силы 5-й бригады концентрировались в Казанике. откуда их должны были вертолетами перебросить в Приштину.

Командиру бригады генералу Эндрю Фриру удалось установить хорошие отношение с командованием усиленной роты ВДВ России. Подразделения 1-го парашютно-десантного полка англичан получили приказ готовиться к переброске в Слатину. Десант занял места в вертолетах. Как уже отмечалось выше, генерал Джексон прибыл в аэропорт на «Линксе» 659-й эскадрильи. Командующий KFOR намеревался провести в аэропорту пресс-конференцию, русским эта идея, мягко говоря, не понравилась. Усилия Фрира пошли насмарку. Теперь любые предложения о переброске в Слатину НАТОвских солдат российские десантники отвергали с порога. Парашютисты 1-го полка в который раз покинули вертолеты.

На следующий день личному составу 1-го парашютно-десантного полка все-таки удалось прокатиться на вертолетах – подразделения были высажены в самой Приштине, куда уже входили британские танки. К 15.00 1-й батальон в полном составе находился в столице Косова. Жители Приштины встретили англичан цветами, как героев-освободителей.

Истребители-бомбардировщики. Локхид-Мартин F- 16CJ «Файтинг Фалкон» возвращаются на авиабазу Авиано после налета на подразделения югославской армии в Косово. Обратите внимание – пилоны для подвески вооружения пустые.