С. Иванов - Боевое применение МиГ-17 и МиГ-19 во Вьетнаме

Звено Нгуен Ван Бая 25 апреля 1967 г. сбило над Ханоем штурмовик А-4С 147799 из эскадрильи VA-76 авиации флота США (авиакрыло авианосца «Бон Омм Ричард»), летчик лейтенант Чарльз Д. Стэкхаус катапультировался и попал в плен; в плену Стэкхаус оставался до 1973 г.

Через два дня вьетнамцы засекли группу из 12 «Тандерчифов» (истребители-бомбардировщики принадлежали 354-й эскадрилье 355-го тактического истребительного авиакрыла ВВС США) в районе Тамдао, самолеты шли на высоте 500-1500 м, направляясь в сторону расположенной севернее Ханоя авиабазе Нойбай. «Тандерчифы» на сей раз несли только вооружение класса «воздух-воздух», их задачей являлась охота на МиГи — «MiG-hanting mission». Приказ на взлет получили пилоты МиГ-17 Нгуен Биен и Во Ван Ман из 923-го полка. МиГи поднялись в небо в 14 ч 50 мин, Биен и Ман быстро обнаружили четверку «Тандерчифов» на удалении порядка полутора километров.

Вьетнамцы включили форсаж и перешли в набор высоты в надежде зайти в хвост одному из F-105. Нгуен Биен открыл огонь с дистанции в 600 м, американец ушел от очередей скольжением на крыло. К схватке присоединились остальные «Тандерчифы». Летчики МиГов сочли наилучшим выходом оттянуться в район позиций зенитной артиллерии, прикрывавшей аэродром Нойбай.

Восточнее аэродрома Во Ван Ман резким виражом зашел в хвост F-105. Два залпа из трех пушек МиГа поставили крест на карьере пилота F-105D Bu№ 59-1755 1-го лейтенанта Стивена Даймонда, Даймонд погиб. Потеря товарища сломила боевой дух американцев, обладавших шестикратным численным превосходством, которых также «прессовал» огонь зениток. Через две минуты после гибели Даймонда, Нгуен Биен всадил серию снарядов во второй «Тандерчиф», третий американский истребитель-бомбардировщик сбили зенитчики. Оба МиГ-17 благополучно приземлились на ханойском аэродроме Риалам. ВВС США официально подтвердили потерю двух F-105, причем один из них они отнесли на счет огня зенитной артиллерии.

Во второй половине 1966 г. в воздушном пространстве Северного Вьетнама произошла целая серия воздушных боев, в ходе которых летчики Мигов получили массу возможностей отработать тактические приемы ухода из-под ракетных атак. Ряд приемов показал очень высокую эффективность. К примеру, в сентябре летчик МиГ-17 благополучно вернулся на аэродром после боя с двумя «Фантомами». Экипажи F-4 выпустили с дистанции 1500–2000 м несколько ракет воздух-воздух AIM-7 «Спэрроу», но все ракеты прошли мимо цели благодаря резкому маневрированию летчика МиГа с высокими перегрузками.

Ракеты AIM-9 «Сайдуиндер» показали более высокую эффективность, чем УР AIM-7 «Спэрроу», хотя и обладали меньшей дальностью. От этих ракет также можно было уйти резким маневром, главное — вовремя заметить пуск ракеты. Последнее не являлась большой проблемой: запуск ракетного двигателя сопровождался сильным выбросом пламени, а на траектории ракета оставляла мощный дымовой след. Типовым маневром срыва ракетной атаки, который применяли пилоты МиГ-17, стал переход на скорости 700–900 км/ч в крутой вираж с креном порядка 70 град и перегрузкой 3–4 G. D, в большинстве случаев при выполнении такого маневра головка самонаведения ракеты «Сайдуиндер» теряла цель. Первые варианты головок самонаведения могли захватывать только контрастные тепловые объекты типа сопла реактивного двигателя.

Если МиГ в момент ракетной атаки находился выше 800 м и его летчик не мог крутым виражом сорвать атаку, следовало попробовать более сложный, но и более эффектный способ. Войдя в вираж пилот начинал плавно увеличивать угол атаки до тех пор, пока самолет не сваливался, при этом ручку управления летчик брал на себя, а не отдавал, как при переходе в нормальное пикирования. Истребитель срывался в нисходящую спираль. Головка самонаведения ракеты не могла отслеживать одновременное перемещение цели в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Опасность подстерегала летчика в резком увеличении угла атаки, за которым могла последовать не нисходящая спираль, а самый настоящий штопор, причем самый опасный его вид — плоский.

Девушка из милицейского формирования вытаскивает из хайфонской лужи кусок «Скайхока», сбитого 25 апреля 1967 г. Возможно — это обломок самолета А-4Е Bu№ 151102 лейтенанта А. Р. Крибо из эскадрильи VA-212. Этот «Скайхок» сбило то лее самое звено Нгуен Ван Бая. В отличие от Стэкхауса, Крибо повезло — после катапультирования он приводнился в акватории Тонкинского залива, откуда его выловил поисково-спасательный вертолет ВМС США. Американцы считали, что «Скайхок» Bu№ 151102 был сбит ракетой вьетнамского ЗРК.

Весной 1967 г. семеро летчиков, включая Нгуен Динь Фука (на снимке слева) и Ли Хая, получили награды из рук президента Северного Вьетнама Хо Ши Мина.

С июня по декабрь 1966 г. летчики МиГ-17 рапортовали о 18 сбитых в воздушных боях американских самолетах, половина из которых нашла подтверждение в сводках министерства обороны США. За тот же самый период экипажи самолетов ВВС США донесли о шести сбитых ими МиГ-17 и трех МиГ-21, в то время как их коллеги из авиации американского флота заявили о шести сбитых МиГ-17, одном МиГ-21 и двух Ан-2.

Одной из подтвержденных американцами победы стал истребитель F-8E «Крусейдер» из эскадрильи VF-111 (всего эскадрилья за этот период лишилась двух истребителей) с авианосца «Орискини». На самолете Bu№ 150896 5 сентября не установленным летчиком МиГ-17 был сбит капитан У. К. Эбботт. Летчик катапультировался, после приземления попал в плен, где и оставался до конца войны.

21 сентября звено МиГ-17 перехватило группу истребителей-бомбардировщиков F-4C ВВС США. Bедущий первой вьетнамской пары, используя превосходство в высоте, атаковал один из «Фантомов». Летчик открыл огонь из пушек на дистанции в 500 м и не прекращал стрельбы, пока расстояние не сократилось до 200 м. Снаряды нашли цель: F-4C Bu№ 63-7642 был сбит. Члены экипажа «Фантома», летчик капитан Р. Г. Киллимс и оператор вооружения 1-й лейтенант Дж. У. Томас, катапультировались, их вывезли к своим на вертолете люди поисково-спасательной службы ВВС США.

Авиабаза Нойбай подверглась очередному налету 2 декабря. Группа «Фантомов» и «Тандерчифов» подошла к аэродрому на высоте 2000–2500 м. Американцев ждали, истребители МиГ-21 находились выше, а МиГ-17 — ниже самолетов противника. Летчикам МиГ-21 приказали атаковать противника в момент сброса бомб, а пилотам МиГ-17 — в момент перехода американских истребителей-бомбардировщиков в пикирование.