Аркадий Чикин - Морские дьяволы

Установка осветительного оборудования заметно расширит возможности акваплана Электрическое питание проводится с обеспечивающей лодки или катера и размещается в блоке с буксировочной фалой и телефонным проводом. На приборной панели акваплана устанавливается глубиномер, часы с секундомером, компас. В комплексе с ними может использоваться эхолот и малогабаритный гидролокатор с дальностью действия около 200 метров. В определенных случаях необходимо предусмотреть монтаж теле-видео-фотооборудования. Это позволит своевременно сделать регистрацию обнаруженных подозрительных предметов с учетом их положения на дне. Если это «закладка», то нет гарантии, что через несколько часов она не исчезнет.

Практическое использование прибора позволило погружаться до глубин около 20 метров со временем экспозиции примерно один час. Если акваплан оборудован дополнительными средствами воздухоснабжения, то время корректируется в соответствии с возможностями используемого оборудования. Учитывая, что время пребывания под водой может значительно увеличиться, полезно не опускаться на глубины более 12,5 метра (рубеж декомпрессионной безопасности) или делать это на короткое время. При скорости буксировки 5 узлов (1 узел = 1 мор. миля в час (1,852 км/час) осмотр акватории составит примерно 9,25 километра за час (без учета остановок).

В 60-х годах водолазами применялись буксируемые аппараты типа «крыло-сани», изготовленные из пластических материалов. Они транспортировались за катером на капроновом тросе длиной 30—90 метров и скорости не более 5 узлов (1 узел = 1 мор. миля/час (1,852 км/час). С помощью рулевого устройства аппарат мог погружаться на глубины до 30 метров. Подводный пловец находился в защищенной от набегающего потока воды кабине. В его распоряжении находились два осветителя мощностью по 1000 Вт каждый, двусторонняя связь, часы, глубиномер, балластная система аппарата позволяла регулировать его плавучесть.

В водолазном деле широко используется подводное телевидение, разработаны буксируемые приборы, способные делать автоматическую телевидеофотосъемку объектов под водой. Но несмотря на высокие технологии, человека в полном объеме никто еще заменить не смог. Поэтому подводный акваплан не потерял актуальности и может быть использован если не основным, то вспомогательным или дублирующим средством в исследовании охраняемой акватории ВМБ или порта. Наконец, для его применения нет необходимости использовать дорогостоящий и легко фиксируемый службами наблюдения катер (что требуется для эксплуатации дорогостоящих поисковых систем телевидеонаблюдения). Для этого достаточно лодки с соответствующими характеристиками, которая может транспортироваться легковым автомобилем или переноситься с использованием подручных средств.

Для ускорения самостоятельного движения под водой могут использоваться специальные плавательные устройства.

Человек плохо приспособлен для плавания. Только 3% энергии он использует для движения вперед. Ласты увеличивают коэффициент полезного действия пловца только до 10%. Дельфин, например, расходует под водой 80% искомой энергии. Для того чтобы увеличить возможности человека в водной среде, в специальном подразделении Пентагона DARPA разработаны плавники PowerSwim. С их помощью боевой пловец, имитируя движения дельфина, сможет передвигаться на 150% быстрее, чем, в ластах! « Два малых "крыла" крепятся к лодыжкам пловца, два больших располагаются на уровне пояса. Чтобы плыть, необходимо производить легкие движения ногами — "от колена". Энергия передается на поясные "крылья", которые вращаются, поддерживая пловца на определенной глубине и двигая его вперед... Для обучения новой технике плавания профессиональному подводному диверсанту требуется около 2-х часов. Крайне выгодно для тайных операций и то, что, в отличие от ласт, PowerSwim не производит предательских пузырьков... » (см: Copyright 2007. Народный Собор, www.narodsobor.ru).

Производство плавников планировалось начать в 2009 году.

Перспективными транспортными средствами доставки как отдельных групп боевых пловцов-диверсантов с оружием, так и целых подразделений с полным снаряжением можно считать самолеты-амфибии и экранопланы малого класса. В этом смысле заслуживают особого внимания разработки российского ЗАО «Бета Ир», объединившего в себе опытно-конструкторское бюро ТАНТК им. Т.М. Бериева, крупный завод — Иркутское авиационное производственное объединение и финансово-консалтинговые структуры. К концу 90-х годов XX века к серийному производству ими подготовлен самолет-амфибия «Бе-200». В настоящее время эта уникальная по возможностям машина принята МЧС РФ в качестве основного самолета для аварийно-спасательных подразделений. Он не раз успешно принимал участие в тушении пожаров. Благодаря таким машинам Россия занимает лидирующее положение в мире по строительству самолетов-амфибий.

На протяжении десятилетий в бывшем СССР, а потом России шли успешные конструкторско-опытные работы над созданием нового типа морских транспортных средств двойного назначения — экранопланов. В течение 70—80-х годов XX века прошли испытания моделей типа «Голубая акула», «Стриж» («Стриж М»), «Орленок», «Лунь» (КМ). Экранопланы малого класса типа «Голубая акула» способны на большие расстояния при скорости около 400 км/час и высоте над уровнем моря 5—20 метров доставлять спецподразделения боевых пловцов-диверсантов с носителями и с полным вооружением. Они могут нести бортовое оружие их поддержки и собственной обороны.

Экранопланы малого класса типа «Стриж» и «Стриж М», «Волга-2» «Кулик», «Бекас», «Баклан» обладают небольшими размерами, весом и скоростью 100—150 км/час. Они могут быть успешно применены для патрулирования не только морских, но и пресноводных акваторий. В зависимости от модели на борт они могут брать около 5 человек («Стриж М»). Наибольшей вместимостью (около 16 человек) и дальностью полета обладает экраноплан малого класса «Бекас» (500—1000 км).

ЦКБ по СПК им Р.Е. Алексеева (портрет ученого висит в Сенате США, как человека XX столетия) совместно с рядом научно-исследовательских институтов и предприятий ВМФ сделало попытку запустить в серию военные экранопланы «Орленок» и «Лунь». Они обладают максимальной скоростью около 400 и, соответственно, — примерно 550 км/час, большой грузоподъемностью, могут оперативно выполнять переброску крупных десантных сил с тяжелой техникой над морем на большие расстояния (1500—3000 км). После посадки на воду экраноплан способен «выходить» на сушу и осуществлять высадку десанта, групп спецподразделений разведки или пловцов-диверсантов. Поддержку и прикрытие операции могут выполнять экранопланы, оснащенные ракетными комплексами, средствами РЭП (радиоэлектронного противодействия) и ПВО (противовоздушной обороны). Учитывая высокую аэромобильность такой оперативно-тактической (при определенных условиях — стратегической) группировки и предварительные комплексные мероприятия по обеспечению операции, эффективный результат может быть достигнут в кратчайшие сроки и с наименьшими потерями.