С. Иванов - Ju 87 «Stuka» часть 1

«Война в воздухе» № 19, 2000 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванов С. В. При участии ООО «АРС». Лицензия ЛВ № 35 от 29.08.97 © Иванов С. В., 2000 г.

Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Белорецк, ул. Советская, 14 Тираж: 300 экз.

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.

Ju 87 D-5 — одна из самых многочисленных версий «штук». Самолет принадлежал к экспедиционной части GV «Kuhlmey», в которую входила I./SG 3, действовавшая над Карельским перешейком, июнь-июль 1944.

Версальский договор, навязанный Германии по окончании I мировой войны, запретил ей, помимо прочего, иметь военную авиацию. Несмотря на жесткие ограничения, ликвидацию одних и приостановку деятельности других фирм, выпускавших самолеты, немецкая авиапромышленность продолжала развиваться. После подписания соглашения в Рапалло (1922 г.) немецкие авиастроительные фирмы начали учреждать свои заграничные филиалы. Предприятие Junkers Flugzeug und Motoren Werke AG в Дессау, руководил которым профессор Гуго Юнкерс (1859–1935), создало свой филиал в Лимнхаме около Мальме, Швеция. Там и был построен истребитель-штурмовик Junkers К 47 с экипажем из двух человек. Его конструктором стал инженер Карл Плаут (Plauth), бывший пилот Jasta 51 (Jagdstaffel 51 — 51-й истребительной эскадрильи), сбивший в ходе I мировой войны 17 самолетов Антанты. На самолете Юнкерс К 47, ставшим непосредственным предшественником Юнкере Ju 87, проводили удачные опыты по бомбардировке в пикирующем полете. Этот способ бомбардировки пробовали применить — с разными результатами — во время прошедшей войны. Дальнейшие пробы, проводившиеся в 20-е годы со специально оборудованными бипланами, доказали, что вероятность попадания в одиночную цель в пикирующем полете значительно выше, чем в горизонтальном, к тому же последний требовал гораздо более точных прицелов, нежели существующие. Опыты с К 47 (строившемся также под обозначением А 48), с которого в пикирующем полете сбрасывались бомбы весом 25 кг, подвешенные к держателям под раскосами крыльев, подтвердили эти наблюдения. Дальнейшие работы по пикирующему бомбардировщику в фирме Юнкерс проводила специальная группа инженеров под руководством Германа Польмана (Pohlmann) — инженер Карл Плаут, создатель К 47, тем временем погиб при летном происшествии.

Junkers К-47 (А-48)

Большим энтузиастом пикирующих бомбардировщиков был Эрнст Удет — ас-истребитель I мировой войны, имевший на своем счету 62 воздушных победы. В 1931, во время авиационных соревнований в Кливленде (США), Удет стал свидетелем демонстрации самолета американской фирмы Кертисс F8C-4 Helldiver, который выполнил показательную бомбардировку в пикирующем полете. Эта демонстрация полностью убедила его в превосходстве такой тактики над традиционными методами горизонтальных бомбардировщиков.

После оснащения авиации американского флота пикирующими бомбардировщиками и японский флот решил также использовать потенциальные возможности, таившиеся в новой тактике налетов, и поручил фирме Хейнкеля (Ernst Heinkel Flugzeugbau) в Варнемюнде сконструировать соответствующий самолет. Гидросамолет Хейнкель Не 50W (W — Wasser, водный), оснащенный мотором мощностью 490 л.с., был закончен летом 1931. Однако он не имел военного оборудования, а его двигатель обладал недостаточной мощностью по отношению к выдвигавшимся требованиям. Только второй прототип в сухопутной версии, на колесах, Не 50L (L–Land, сухопутный), оснащенный звездообразным мотором Бристоль «Юпитер VI» мощностью 490 л.с., оправдал надежды конструкторов и заказчиков, став первым немецким пикирующим бомбардировщиком. Этот самолет, под обозначением Не 50V1, был продемонстрирован авиационным экспертам из RWM (Reichswehrministerium — военное министерство) весной 1932 в исследовательском центре в Рехлине. Во время показа Не 50 сбросил в пикирующем полете цементный блок массой 500 кг. В результате этой удачной демонстрации Хейнкель получил заказ от RVM (Reichsverkehrsministerium — министерство транспорта) на еще три таких машины, которые были закончены летом 1932. Новые самолеты получили девятицилиндровые звездообразные моторы с воздушным охлаждением Сименс SAM 22B мощностью 600 л.с. Они были двухместными, но можно было легко превратить их в одноместные, закрыв заднюю кабину специальным щитом. В одноместном варианте машина могла нести бомбу массой 500 кг. Полетные испытания нового самолета, проводимые в июле 1932, закончились успешно, и Хейнкель получил дальнейший заказ на поставку 25 экземпляров для различных школ транспортной авиации (Deutsche Verkehrsfliegerschulen), где обучали — пока неофициально — будущих военных летчиков.

Arado Ar 81

Blohm and Voss На 137

Heinkel He 118

Junkers Ju 87V-2

Эрнст Удет, однако, не забыл американских «хэллдайверов» и, узнав, что экспортную версию этого самолета можно купить за 14000 долларов, предпринял все усилия для его приобретения. Но, как частное лицо, он не располагал такой суммой. Усилия же его по сбору денег среди немецких промышленников не удались. Ситуация походила на безвыходную. Однако 30 января 1933 к власти пришла национал-социалистическая партия, которая приступила к восстановлению германской армии. Деньги перестали быть проблемой. 27 апреля 1933 рейхскомиссариат авиации под руководством Германа Геринга был преобразован в министерство авиации (Reichsluftfahrt Ministerium — RLM), а сам Геринг стал министром.