В. Шунков - Реактивные самолеты Люфтваффе

ды выпускали для люфтваффе практически полную номенклатуру комплектующих изделий к Ме-262, включая турбореактивные двигатели BMW и Jumo. Поэтому вскоре после окончания войны производство самолетов было продолжено уже для нужд ВВС Чехословакии. Выпускались одноместный истребитель Авиа S-92 и учебно-тренировочный двухместный самолет Авиа CS-92. Первый полет истребителя S-92 состоялся уже 29 августа 1946 года. Эти самолеты состояли на вооружении чехословацких ВВС до замены их советскими Як-23 и МиГ-9 в середине 50-х годов.

Фирма “Мессершмитт” в 1942 году разрабатывала проект планера-истребителя Ме-328, который должен был устанавливаться по схеме “Мистель” над фюзеляжем самолета-носителя Ju-88 или Do-217 и подниматься этим самолетом на большую высоту с тем, чтобы затем в режиме пологого пикирования атаковать реактивными снарядами самолеты противника.

Позже, уже в конце 1943 г. самолет было решено переделать в скоростной штурмовик, который при необходимости мог бы использоваться и в качестве истребителя. В конце концов первоначальный вариант самолета, получивший обозначение Ме-328А, продолжал испытания уже в качестве пилотируемой планирующей бомбы по образцу самолетов японских камикадзе. В его носовой части был размещен заряд взрывчатки весом 500 кг.

Созданный на базе Ме-328А штурмовик Ме-328В представлял собой низкоплан смешанной конструкции, изготовленный в основном из дерева и других недефицитных материалов. Взлет самолета производился со сбрасывающейся колесной тележки, а посадка производилась на выдвижную посадочную лыжу.

Силовая установка самолета состояла из двух пульсирующих воздушно-реактивных двигателей Аргус As014, установленных под консолями крыла. Двигатели этого типа использовались на самолетах-снарядах V-1 и развивали тягу 350 кг. Согласно расчетам, самолет Ме-328В с двумя двигателями должен был развивать довольно солидную по тем временам скорость 800 км/час.

Проводившиеся в начале 1944 года летные испытания Ме-328В в принципе подтвердили возможность достижения этой скорости, однако из-за того, что возникавшая при работе пульсирующих воздушно-реактивных двигателей вибрация передавалась на конструкцию самолета, в ходе испытаний произошло несколько катастроф, что в конце-концов и привело к свертыванию всей программы.

Схема реактивного штурмовика Ме-328В

Кроме поступивших на вооружение люфтваффе и изготавливавшихся серийно истребителей Ме-262 и Ме- 163 фирма “Мессершмитт” вела широким фронтом работы и над другими реактивными истребителями. Так, весной 1945 г. эксперты комиссии ВВС США обнаружили продувочную модель реактивного истребителя Jager Р- 13, рассчитанного для полетов на сверхзвуковых скоростях. Этот самолет сконструированный Александром Липпишем, по своей схеме представлял летающее крыло с малым удлинением. Кабина летчика располагалась над осевым каналом, по которому воздух поступал к турбореактивному двигателю, установленному в хвостовой части фюзеляжа.

К концу войны модель была испытана и истребитель Р-13 находился в стадии проектирования. Расчетная скорость его полета должна была составлять 2400 км/час (!).

К другим проектам фирмы “Мессершмитт” относился истребитель-перехватчик Me Р-1101 с размахом крыла 8,3 м. На нем предполагалось установить двигатель HeS-011, однако в связи с задержкой в доводке последнего был установлен турбореактивный двигатель Jumo- 004С. Старт самолета должен был осуществляться вертикально со специальной стартовой установки. При этом должны были использоваться пороховые ракеты. Маршевый реактивный двигатель должен был обеспечить скорость полета 890 км/час, радиус действия составлял 500 км. Вооружение состояло из четырех 30-мм пушек МК-108. Ко времени окончания войны самолет проходил летные испытания.

Также вертикально должен был стартовать и истребитель-перехватчик этой же фирмы Me Р-1104. На нем предполагалось установить двигатель Вальтера HWK 109–509, который бы обеспечил самолету максимальную скорость полета 985 км/час на высоте 7000 м. Вооружение этого миниатюрного самолета с площадью крыла всего 6,5 м 2 состояло из одной 30-мм пушки МК-108. Этот истребитель в конце войны находился в стадии конструирования и так и не поднялся в воздух.

Продувочная модель реактивного истребителя Jager Р13 виды спереди-сбоку и сзади

Истребители серии Р-60

Среди проектов “чудо-оружия”, которые командование люфтваффе планировало реализовать в 1945 г., наибольшего интереса заслуживают два проекта истребителей, разработка которых была поручена фирме “Гота”. Оба самолета выполнены по схеме “летающее крыло” с большой стреловидностью в плане, поперечным V в 1 0 и сужением 2,8. Для крыла был выбран симметричный профиль NACA серии 00125-0,825-35 в средней части, 0012- 055-50 у корня и 0010-1,1-30 на концах. Максимальная толщина профиля находится примерно на 50 % хорды в корневой части крыла и на 30–40 % у концов.

Интересной особенностью этих самолетов являются предкрылки, установленные по всей передней кромке крыла. На задней кромке крыла установлены поверхности управления — “элевоны” (комбинация рулей высоты с элеронами). На самолетах Р-60А и Р-60В на концах крыла установлены попарно небольшие кили. На самолете Р-6 °C кили установлены на задней кромке крыла между поверхностями управления. Этот самолет был рассчитан на достижение скорости 1100 км/час.