В. Шунков - Реактивные самолеты Люфтваффе
- Название:Реактивные самолеты Люфтваффе
- Автор:
- Жанр:
- Издательство:ООО «АКВАЛОН»
- Год:1999
- Город:Санкт-Петербург
- ISBN:нет данных
- Рейтинг:
- Избранное:Добавить в избранное
-
Отзывы:
-
Ваша оценка:
В. Шунков - Реактивные самолеты Люфтваффе краткое содержание
В книге обобщены и систематизированы сведения о реактивных самолетах, созданных в годы второй мировой войны в Германии. Кроме подробного описания каждого из представленных в книге 21 образца летательных аппаратов с реактивными двигателями приводятся многочисленные рисунки и схемы. В приложении даны подробные описания немецких реактивных двигателей времен второй мировой войны. Книга предназначена для читателей, интересующихся историей и военной техникой.
Реактивные самолеты Люфтваффе - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)
Интервал:
Закладка:
Основные части двигателя: камера сгорания с двенадцатью форсунками; турбонасосный агрегат, состоящий из двух центробежных одноступенчатых насосов и активной двухступенчатой турбины; парогазогенератор; регулятор давоения топлива; блок топливных кранов; редуктор со стартером; фильтр компонента “С”; сливной кран.
Агрегаты двигателя кроме камеры сгорания и сливного клапана, скомпонованы на металлическом каркасе, соединенном с опорной плитой. К последней прикреплена колонка, в которой проложены топливные трубопроводы.
Крепление двигателя к конструкции самолета осуществляется при помощи двух вилок и трубчатого подкоса.
Ниже приведены характеристики двигателя, построенные на основании данных фирменных инструкций по эксплуатации.
| Модификации двигателя HWK-109-509 | А-0 | А-1 |
| Максимальная тяга на земле, кг | 1500 +50 | 1700 +50 |
| Максимальная тяга на Н=20000 м, кг | 1704 +50 | 1904 +50 |
| Удельная максимальная тяга на земле, кг/кг/сек | 200,0 | 200,0 |
| Удельная максимальная тяга на Н=20000 м, кг/кг/сек | 227,2 | 224,0 |
| Давление газа в камере сгорания при режиме максимальной тяги, атм | 19 +0.6 | 21 +0.6 |
| Давление подачи топлива при режиме максимальной тяги, атм | 35-38 | 40-43 |
| Диапазон изменения тяги на земле, кг | 100-1500 +50 | 100-1700 +50 |
| Объем камеры сгорания, л | 14 | 14 |
| Сухой вес двигателя, кг | - | 165 |
Литература
Грин В., Кросс Р. Реактивные самолеты мира. М., 1957.
Гильзин К.А. Воздушно-реактивные двигатели. М., 1956.
Иноземцев Н.В. Реактивные двигатели в авиации. М., 1946.
Федоров В.И. Конструкция реактивных самолетов. М., 1960.
Бедункевич А.Г., Крылов В.Я. и др. Особенности конструкции реактивных самолетов. М., 1946.
Соболев Д.А. История самолетов. 1919–1945 гг. М., 1997.
Соболев Д.А. Немецкий след в истории советской авиации. М., 1996.
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР. М., 1978.
Полная энциклопедия мировой авиации. Саратов, 1997.
Groehler О. Geschichte des Luftkriegs 1910 bis 1970. Berlin 1975.
Kopenhagen W. Das grobe Flugzeugtypenbuch. Berlin 1987.
Ethell I., Price A. Strahlflugzeuge 1939–1945. Stuttgart 1997.
Wissmann G. Geschichte der Luftfahrt von Ikarus bis zur Gegenwart. Berlin 1996.
Encyklopedia Lotnictwa Wojskowego. Samoloty i Smiglowce Wojskowe. Warszawa 1998.
Baczkowski W. Tajne bronie III Rzeczy. Warszawa 1995.
Gatland K.W. Development of the Guided Missile. London 1954.
Обзор немецких реактивных двигателей
| Фирма, наименование и обозначение двигателя | Тип двигателя | Тип компрессора | Кол-во ступеней компрессора | Тип камеры сгорания | Кол-во ступеней турбины | Тяга двигателя, кг или мощн., л.с. | Удельный расход топлива, кгкг*час или кг/л.с.*час | Длина двигателя, мм | Максимальный диаметр двигат. мм | Удельн. тяга, кг/кг или мощн., л.с./кг | Год постр. (прибл.) | Примечание |
| BMW | ||||||||||||
| 109-003-A0 | ТРД | О | 7 | К | 1 | 800 | 1,47 | 3500 | 700 | 1,07 | 1940 | Находился в массовом производстве |
| 109-003-А1 | ТРД | О | 7 | К | 1 | 800 | 1,47 | - | - | 1,31 | - | - |
| 109-003-А2 | ТРД | О | 7 | К | 1 | 800 | 1,47 | - | - | 1,31 | - | - |
| 109-003-С | ТРД | О | 7 | К | - | 900 | 1,27 | - | - | - | - | С компрессором фирмы «Броун-Бовери» |
| 109-003-D | ТРД | О | 11 | К | 2 | 1100 | 1,10 | 3150 | 690 | 1,69 | 1944 | Спроектирован, но не построен |
| 109-003-Е! | ТРД | О | 7 | К | 1 | 800 | 1.47 | - | - | - | - | Последующий серийный образец |
| 109-003-Е2 | ТРД | О | 7 | К | 1 | 800 | 1,47 | - | - | - | - | |
| 109-003-R | ТРД | О | 8 | К | 1 | 1880 | 1,47 | - | - | - | - | Двигатель 003-А с ЖРД BMW 109-718 |
| 109-018 | ТРД | О | 12 | К | 3 | 3400 | 1,10 | 4010 | 1270 | 1,37 | 1941 | Постройка двигателя не закончена |
| 109-018R | ТРД | О | 12 | К | 3 | 4500 | - | - | - | - | - | Двигатель 018 с ЖРД BMW 109-718 |
| 109-028 | ТВД | О | 12 | К | 4 | 7900 | - | 5080 | 1270 | 1,03 | 1941 | Проект |
| Брамо | ||||||||||||
| 109-002 | ДТРД | О | - | - | - | - | - | . - | - | - | 1942 | Проект |
| Даймлер-Бенц | ||||||||||||
| 109-007 | ДТРД | О + О | 3+9 | Т | 1 | 610 | 0,81 | 4650 | 840 | 0,69 | 1943 | Проект. Работы прекращены |
| 109-021 | ТВД | О+ОЦ+О | 1+1+3 | К | 2 | 6400 | - | - | 1080 | 4,95 | - | Двигатель получен от фирмы «Хейнкель-Хирт» |
| Хейнкель-Хирт | ||||||||||||
| HeS1 | ТРД | Ц | 1 | К | 1 | 250 | - | - | - | - | 1937 | Экспериментальный двигатель |
| HeS3B | ТРД | О + Ц | 1+1 | К | 1 | 500 | - | - | 930 | 1,38 | 1938 | Первый немецкий двигатель, испытанный в полете 27 августа 1939 года |
| HeS6 | ТРД | О + Ц | 1 + 1 | К | 1 | 590 | - | - | 930 | 1,41 | 1938 | Развитие двигателя HeS3 |
| HeS8A 109-001 | ТРД | О + Ц | 1+1 | К | 1 | 590 | - | 1670 | 775 | 1,55 | 1938 | Предназначался для установки на самолете Не-280 |
| HeS8A-V15 | ТРД | О+Ц+О | 1+1+1 | К | 1 | + | - | - | - | - | - | |
| HeS9 | ТРД | О+ОЦ+О | 1+1+2 | К | 1 | + | - | - | - | - | Опытный образец для разработки ТВД | |
| HeS10 | ДТРД | О+О+Ц | 1+1+1 | К | 1 | 895 | - | 1640 | 1,79 | 1939 | Развитие двигателя HeS8 | |
| HeS11-VI | ТРД | О+ОЦ+О | 1 + 1+3 | К | 2 | 1120 | - | - | 1941 | Экспериментальный двигатель | ||
| HeS11-V5 | ТРД | О+ОЦ+О. | 1+1+3 | К | 1 | - | - | - | 1944 | Турбина с воздушным охлаждением | ||
| HeS11-V6 | ТРД | О+ОЦ+О | 1+1+3 | К | 2 | 1300 | 1,32 | - | - | 1944 | Первая серия, примененная для полетов | |
| HeS11-109-011-AO | ТРД | О+ОЦ+О | 1+1+3 | К | 2 | 1300 | 1,31 | 3460 | 1080 | 1,37 | 1945 | Первый двигатель серийного производства |
| 109-021 | ТРД | О+ОЦ+О | 1 + 1+3 | К | 2 | 6400 | 1080 | 4,95 | Турбовинтовой вариант двигателя 109-011 | |||
| HeS30-109-006 | ТРД | О | 5 | Т | 1 | 860 | 620 | 2,22 | 1942 | Работы над двигателем были прекращены | ||
| HeS40-109-006 | ТРД | О | 5 | - | 1 | - | - | - | 19 ч 1 | Сгорание смеси при постоянном объеме | ||
| Юнкерс-Юмо | ||||||||||||
| 109-004A | ТРД | О | 8 | Т | 1 | 840 | 1,40 | 3800 | 760 | 0,99 | 1940 | Первый полет на самолете Bf-1 Ю в 1940 году |
| 109-004-B0 | ТРД | О | 8 | Т | 1 | 840 | 3800 | 800 | 1,18 | 1943 | Проводились эксперименты с вариантом, имеющим систему дожигания | |
| 109-004-B1 | ТРД | О | 8 | Т | 1 | 900 | 1,40 | - | 1,20 | 1943 | ||
| 109-004-D | ТРД | О | - | Т | - | 1050 | - | - | - | 1945 | ||
| 109-004-H | ТРД | О | 11 | Т | 2 | 1820 | 1,20 | 4000 | 865 | 1,60 | - | Модификация |
| 109-004-G | ТРД | О | 11 | Т | - | 1700 | т | - | - | - | - | Модификация |
| 012 | ТРД | О | 11 | Т | 2 | 2720 | 1,20 | 4500 | 1070 | 1,37 | - | Построен не был |
| 022 | ТРД | О | 11 | Т | 3 | 6000+ | - | 5600 | 1090 | - | - | Турбовинтовой вариант двигателя 012 |
| Порше | ||||||||||||
| 109-005 | ТРД | - | - | . - | - | 5000 | - | - | - | - | Для однократного применения на управляемых снарядах |
Условные обозначения: ТРД — турбореактивный двигатель; ДТРД — двухконтурный турбореактивный двигатель; ТВД — турбовинтовой двигатель; О — осевой компрессор; Ц — центральный компрессор; ОЦ — компрессор смешанного типа; К — кольцевая камера сгорания; Т — трубчатые камеры сгорания; знак «+» после цифры, показывающей мощность турбовинтового двигателя Jumo 022 означает, что приведена только мощность двигателя на валу, без учета реактивной тяги.
Читать дальшеИнтервал:
Закладка:
