С. Иванов - Як-1/3/7/9 во второй мировой войне Часть 2

Главным потребителем Як-1 был польский 1-й PLM. Последние два Яка-1 б сняли с боевого дежурства в польской авиации 14 февраля 1946 года. Это были машины 45-189 и 43-179.

Эффективность деятельности 1-й PLM была не слишком высока. Поляки не смогли сбить ни одного самолета противника, потеряв пять машин от огня немецкой артиллерии ПВО.

Як-3, который также был на вооружении польской авиации, был малочисленным. Число самолетов этого типа в любом полку не превышало 20 машин. Обычно полк имел пять таких самолетов, на которых летали командиры полков и эскадрилий. На этих самолетах погибло двое пилотов: 27 апреля 1945 года был сбит С. Грудзелишвили из 11-го PLM (другие источники утверждают, что Грудзелишвили летал на Яке-9). Тремя днями спустя погиб Царев из 10-го PLM. По состоянию на 1 мая 1945 года в 1-м, 9-м, 10-м и 11-м PLM имелось один, четыре, четыре и четыре Яка-3. Последние шесть машин прибыли в полк 4 сентября 1946 года.

Силовой набор передней части фюзеляжа Як-1

Выхлопные патрубки Як-1б

Одноместный свободнонесущий самолет смешанной конструкции.

Фюзеляж состоял из каркаса, собранного из труб СЗОХГСА. Диаметр труб от 20 до 50 мм. Передняя часть фюзеляжа прикрыта семью панелями толщиной 1 мм. Это были три верхние, две боковые и две нижние панели толщиной 1 мм. Панели крепились специальными замками, с помощью которых легко снимались и устанавливались на место. У Яка-16 число верхних панельных крышек только две. Обшивка фюзеляжа в районе кабины фанерная, обшивка в других частях — матерчатая. Кроме панелей над двигателем, самолет имел еще четыре люка: справа и слева от кабины, возле радиатора и у хвостового оперения.

Фонарь кабины плексигласовый. Центральная часть фонаря сдвигалась по полозьям, утопленным в обшивке фюзеляжа. Из-за низкого качества плексигласа пилоты летали с распахнутой кабиной. Для увеличения обзора назад, часть фюзеляжа имела дополнительные «окна». Позднее, с 49 серии из-за нехватки плексигласа площадь остекления уменьшили до двух окошек. У Як-1б фонарь уже имел каплевидную форму и комплектовался передним и задним бронестеклами толщиной 65 мм. Со 163-й серии на самолеты ставили систему аварийного сброса фонаря.

В кабине пилот располагался в кресле, высоту которого можно было отрегулировать. В кресло пилота была встроена бронеспинка толщиной 9 мм. Первоначально штурвал был довольно неудобный, во время боя его приходилось держать обеими руками. Это было хлопотно и затрудняло пользование ручкой газа. Начиная со 158 серии, самолеты комплектовались штурвалом Р-1, представлявшим собой копию штурвала от Bf 109.

Приборная доска Яка-1 состояла из двух панелей. Для полетов на высоте служил аппарат КПА-3 (КПА-Збис). Радиооборудование состояло из приемника РСИ-4 «Малютка», передатчика РСИ-3 и радиополукомпаса РПК-10. Разумеется, полный комплект радиооборудования стоял не на каждом самолете. Самолеты оснащались приемником, причем приемник устанавливали на каждую пятую машину, а с 20 августа 1942 года — на каждую третью. Передатчики ставились на каждую десятую машину. Эти самолеты резервировались для командиров полков и эскадрилий. Ситуация исправилась летом 1942 года и с 20 августа передатчик начали ставить на каждую пятую машину. 1 октября 1942 года передатчик появился на машинах с четными серийными номерами. За кабиной находилась мачта радиоантенны, отсутствовавшая на некоторых самолетах. Кроме РСИ-4 существовала радиостанция РПК-10, которую устанавливали на каждой третьей машине. С 1 октября 1942 года РПК-10 начали устанавливать на каждую десятую машину.

Техники проводят ремонт двигателя М-105ПФ

Кабина самолета Як-1

1. Штурвал; 2. Рычаг регулировки высоты кресла; 3. Кресло пилота; 4. Спинка кресла с бронеспинкой; 5. Бронестекло; 6. Рычаг блокировки хвостового колеса; 7. Мачта антенны; 8. Электропанелъ; 9. Прицел ПБП-1 А: 10. Рычаг вентиляции кабины; 11. Маховик-регулятор триммера руля высоты; 12. Приборная доска; 13. Топливный клапан; 14. Маховик клапана выхлопных газов; 15. Противопожарная переборка; 16. Педали; 17. Опор для ног; 18. Тяга руля направления; 19. Пол кабины; 20. Регулятор шага винта; 21. Подлокотник; 22. Тяга ручной перезарядки пушки; 23. Регулятор жалюзи маслорадиатора; 24. Воздухозаборник в кабину; 25. Маховик клапана сжатого воздуха; 26. Клапан баллона со сжатым воздухом. 27. Клапан аварийного баллона; 28- Выпускной клапан; 29. Ручка газа; 30. Ручка форсажа; 31. Ручка бомбосброса; 32. Рычаг наддува; 33, Кнопка электрической сигнализации шасси; 34. Переключатель электрической сигнализации шасси; 35. Клапан системы аварийного выпуска шасси; 36. Спуск УБС (верхний) ШВАК (нижний); 37. Клапан аварийного открытия замков шасси; 38. Маховик-регулятор жалюзи водяного радиатора; 39. Рукоятка впрыска масла: 40. Кислородный прибор КПА-Збис; 41. Насос; 42. Клапан пуска двигателя: 43. Рукоять аварийного сброса фонаря; 44. Замок фонаря: 45. Электрический переключатель; 46. Карточка с описанием стартовых действий; 47, Таблица отклонения спидометра и альтиметра: 48. Место крепления радиостанции; 49. Карманы для сигнальных ракет; 50. Тройной указатель температуры масла, давления масла и давления топлива; 51. Указатель крена; 52. Вольтоамперметр; 53. Клапан системы выпуска шасси; 54. Блокиратор клапана системы выпуска шасси; 55. Кнопка пуска; 56. Переключатель свечей; 57. Тяга ручной перезарядки пулеметов; 58. Манометр сжатого воздуха; 59. Спидометр УС-800; 60. Альтиметр; 61. Регулятор подсветки прицела; 62. Амортизатор; 63. Компас КИ-10; 64. Манометр давления системы зарядки; 65, Тахометр; 66, Таблица действий при взлете и посадке; 67, Часы АВР; 68, Манометр высокого давления; 69. Лампы сигнализации выпущенного шасси; 70. Термометр охлаждающей жидкости; 71. Канал для стреляных гильз пулемета УБС.

Двухлонжеронное, деревянное, профиль Clark YH. Лонжероны коробчатые, собраны из фанеры. Главным лонжероном был передний. Лонжероны соединялись с 46 нервюрами. Между 0 и 7 нервюрами перед лонжероном находилась ниша главного шасси. Топливные баки помещались между лонжеронами от 1 до 12 нервюр. Снизу баки прикрывались дюралевыми листами. Элероны Фриза, дюралевые с матерчатой обшивкой. На левом элероне находился триммер, регулируемый на земле. У Яка-16 триммер заменили компенсатором. Закрылки Шренка, также дюралевые.