Михаил Барятинский - Советские танки Второй мировой войны

В средней части корпуса вдоль правого борта находился силовой агрегат ГАЗ-203, состоявший из двух двигателей ГАЗ-70–6004 (передний) и ГАЗ-70–6005 (задний), спаренных последовательно. Коленчатые валы двигателей соединялись муфтой с упругими втулками. Системы смазки обоих двигателей были независимыми, а система охлаждения — общей. Раздельная для двигателей система питания включала два топливных бака по 220 л каждый, размещённых в корме корпуса. Батарейные системы зажигания двигателей также были независимыми друг от друга.

С сентября 1942 года началось производство танка Т-70М с усиленной ходовой частью и трансмиссией. Были увеличены ширина гусеничной цепи, шаг трака, диаметр зубчатого венца ведущего колеса. Ширина опорного катка возросла с 104 до 130 мм. Усилили также поддерживающие катки и бортовые передачи. Внесли и ряд других мелких изменений, в частности смотровую щель на люке механика-водителя заменили перископическим прибором наблюдения. Помимо ГАЗа, некоторое количество этих танков изготовили в Кирове и Свердловске, куда горьковчане поставляли силовые агрегаты.

«Семидесятки» состояли на вооружении танковых бригад и полков, так называемой смешанной организации, совместно с Т-34, а после прекращения осенью 1943 года их производства в основном использовались в самоходно-артиллерийских дивизионах, полках и бригадах СУ-76 в качестве командирских машин. Помимо Красной Армии, танками Т-70М вооружались Войско Польское и Чехословацкий корпус. Всего за время серийного выпуска заводские цеха покинули 8226 танков Т-70 и Т-70М.

Вплоть до конца войны на шасси Т-70 и Т-70М выпускалась лёгкая самоходно-артиллерийская установка СУ-76 (СУ-76М).

Кроме того, на шасси Т-70 в опытном порядке построили самоходки СУ-74Б, СУ-76Д, СУ-85А, СУ-85Б, СУ-72, СУ-74, СУ-16, а также зенитные установки Т-90 и ЗСУ-37. Последняя была принята на вооружение и выпущена в ограниченном количестве (70 машин) в 1945 году.

Наиболее существенным недостатком танка Т-70 являлась малочисленность экипажа. В 1942 году предприняли попытку его устранения путём разработки лёгкого танка Т-80 с двухместной башней. Угол возвышения 45-мм пушки увеличили до 65 градусов, что позволяло вести огонь по верхним этажам зданий в уличных боях, а также по воздушным целям, для чего на танке имелся коллиматорный прицел К-8Т. Бортовую броню корпуса довели до 25 мм. Поскольку масса танка возросла до 11,6 т, двигатель форсировали до 170 л. с. Однако это отрицательно сказалось на его надёжности и долговечности. В 1943 году на заводе № 40 в Мытищах изготовили 75 танков Т-80.

В предвоенные годы рассматривались исключительно как средство усиления общевойсковых соединений для прорыва сильно укреплённых оборонительных полос. Уже начальный период Великой Отечественной войны показал, что средние танки в силу своей универсальности становятся наиболее массовым классом боевых машин, и к 1945 году они составляли почти 90 % танкового парка Красной Армии.

Летом 1930 года СССР предпринял попытку закупить новый 16-тонный трёхбашенный английский танк А.6. Однако фирма «Виккерс-Армстронг» отказалась продать машину, мотивируя это тем, что танк является секретным и к тому же принят на вооружение британской армии. Тем не менее советские специалисты во главе с Н. А. Гинзбургом сумели «выведать» у английских инженеров и техников всю необходимую информацию. На основании этих данных к лету 1931 года в Советском Союзе были разработаны два проекта 16-тонного танка: первый — факультетом моторизации и механизации Военно-технической академии имени Ф. Э. Дзержинского, второй — конструкторским бюро КБ-3 Всесоюзного орудийно-арсенального объединения. Предпочтение отдали второму проекту (авторы — Гинзбург, Заславский, Иванов и Гаккель), получившему обозначение Т-28. Прототип нового танка был изготовлен опытным цехом завода «Большевик» к 1 мая 1932 года.

Осенью того же года выпуск Т-28 поручили заводу «Красный путиловец» (с 1934 года — «Кировский завод»). Для обслуживания серийного производства при техническом отделе заводоуправления была создана специальная конструкторская группа, преобразованная в 1934 году в специальное конструкторское бюро СКБ-2, которое возглавил О. М. Иванов. К 1 мая 1933 года завод выпустил первые 12 машин: 10 из них приняли участие в первомайском параде в Москве, а два — в Ленинграде. 11 августа 1933 года Т-28 приняли на вооружение Мотомеханизированных войск РККА.

Корпус танка сваривался из катаных броневых листов. Два вертикальных листа образовывали кабину механика-водителя, для посадки которого в последней имелась откидная крышка. Кормовую часть корпуса прикрывал броневой колпак воздухопритоков к вентилятору. 76-мм пушка размещалась в главной башне. Справа от пушки и в нише башни в шаровых установках располагались пулемёты ДТ и ещё два — в малых башнях. Главная башня имела круговой сектор обстрела, каждая малая — 165 градусов. Характерной особенностью размещения боеприпасов было применение вращающейся боеукладки. Две «вертушки» по 12 снарядов в каждой находились под правым (командирским) и левым (наводчика) сиденьями главной башни. По обе стороны от механика-водителя на правом и левом бортах машины имелось по одному вращающемуся барабану, в каждом из них было уложено 40 магазинов к пулемётам. В броневых ящиках по обоим бортам корпуса устанавливались приборы дымопуска ТДП-3, для управления которыми в бортах корпуса предусматривались круглые отверстия.

Танк Т-28 выпускался с 1933 по 1940 год. В течение всего этого периода в его конструкцию вносились изменения и усовершенствования. Так, общий башенный люк для посадки экипажа был заменён на два, причём люк наводчика оборудовали зенитной турелью П-40 для пулемёта ДТ; вносились изменения в двигатель, трансмиссию, элементы ходовой части, электрооборудование, средства внутренней и внешней связи. С 1938 года в танке стали устанавливать 76-мм пушку Л-10 с длиной ствола в 26 калибров. В 1940 году выпустили партию из 12 танков Т-28 с коническими главными башнями.

На базе Т-28 в 1937 году был построен танк Т-28ПХ, оборудованный для преодоления водных преград глубиной до 4,5 м. В мае — июле 1939 года проводились испытания серийного танка, оснащённого колейным катковым минным тралом нажимного действия. В 1940 году на Кировском заводе создали мостовой танк ИТ-28 с двухколейным мостом грузоподъёмностью 50 т и длиной 13,3 м. Конструкцию мостового оборудования разработали специалисты НАТИ. Агрегаты и узлы Т-28 использовались и при создании в 1935 году самоходной установки СУ-14–1 с 203-мм гаубицей Б-4 в рамках так называемого «самоходного дуплекса».