С. Иванов - Р-47 «Thunderbolt» Тяжелый истребитель США

Левый борт кабины

Левый борт: 1-лампа освещения кабины 2-управление триммерами 3-рычаг управления закрылками 4-индикатор положения жалюзи 5- предохранитель вооружения 6-контрольная лампочка 7-рычаг управления двигателем 8-панель светотехнического оборудования 9-лампочка индикации положения шасси 10-управление антиобледенительной системой воздушного винта 11-переключатель зажигания 12-переключатель системы обогрева отсеков вооружения 13-предохранитель 14-рычаг уборки/выпуски шасси 15-вентиль топливной системы 16-главная панель переключателей 17-переключатели электросистемы.

Тип двигателя, который стоял на прототипе ХР-47В долгое время был одной из загадок, окутывающих «Тандерболт». К настоящему времени установлено, что 6 мая 1941 г. «Брэб» летал на ХР-47В с мотором R-2800-11.

Прототип оставался в Митчелл-Филд несколько дней — устраняли мелкие недоделки. Затем самолет вернулся на заводской аэродром. Командование авиационного корпуса рассматривало самолет уже как «производственный прототип» — эталон для серийного производства. Истребитель окрасили по нестандартной схеме с завышенной границей цветов. На самолете отсутствовало вооружение — стояли только макеты пулеметов, чтобы не менялась аэродинамика. На ХР-47В летали как фирменные, так и военные летчики. В неофициальном полете на самолет поставили двигатель R-2800-25. С этим мотором самолет разогнался на высоте 7860 м до скорости 663 км/ч, замеренная мощность двигателя при этом составила 1960 л.с. Летчики отмечали прекрасную управляемость истребителя.

Благожелательные комментарии перебивала суровая проза — «Тандерболт» оказался явно перетяжеленным.

Проблему эту в целом так решить и не удалось. У более тяжелого и прочного самолета на войне оказался неожиданный плюс — летчики «Тандерболтов» не опасались выполнять вынужденные посадки, уверенные в том, что самолет способен выдержать очень крепкие соприкосновения с землей. С точки зрения выживаемости при вынужденных посадках, «Тандерболту», скорее всего не было равных среди истребителей союзников.

Самолет-мишень — RP-47В установлен для экспериментального обстрела на предмет выявления уязвимости самолета с турбокомпрессором от огня авиационного стрелкового оружия. На переднем плане слева — 20-м автоматическая пушка.

«Miss Mary Jane», истребитель Р-47В из 61-й эскадрильи 56-й истребительной авиагруппы. Эта группа, получившие «Тандерболты» первой, в бой пошла последней из летавших на Р-47 трех групп S-го истребительного командования.

В полете «Тандерболты» из 61-й эскадрильи. Ведущий — самолет майора Хаба Земке. Земке был командиром 56-й истребительной группы. Он командовал ею и в период боевых действий в Европе, когда в воздушных боях пилоты Земке сбили большое число самолетов люфтваффе.

Прототип летал до 8 августа 1942 г. В обычном испытательном полете бывший морской летчик Филмор «Фил» Гилмер по ошибке выпустил шасси при работающим турбокомпрессоре. Струя раскаленных газов мгновенно «сожрала» пневматик хвостового колеса, после чего загорелся изготовленный из магния диск. Гилмер убрал шасси. Лучше бы он этого не делал. Диск колеса продолжал гореть уже внутри фюзеляжа. Пожар перекинулся на другие узлы конструкции. Перегорели тяги управления рулем высоты — самолет терял управление. Гилмер пытался сохранить контроль над машиной регулируя положение триммеров на рулях высоты. Безуспешно. Все, чего добился Гилмер — это отвернул пикирующий на высокой скорости опытный истребитель от жилых кварталов Лонг-Айленда в сторону Атлантики. Летчик покинул истребитель с парашютом.

Истребитель Р-47В является серийной версией опытного ХР-47В. Первые две из пяти машин предсерийной партии (заводские номера 41 -5895 и 41 -5896) получили обозначение YP-47B помимо камуфляжной окраски, наклоненной вперед мачты радиоантенны, металлической обшивки рулей и элеронов были практически идентичны прототипу, на них даже стояли фонари с закругленным остеклением задней секции и боковыми дверцами, правда, предсерийные самолеты имели вооружение.

Один из немногих снимков фоторазведчиков RP-47B «Тандерболт». Тщательное изучение негатива позволило установить, что фотокамера установлена в открытой створке воздухозаборника в борту фюзеляжа непосредственно перед опознавательным знаком. Самолет RР-47В в серийное производство не передавался.

Истребитель Р-47С раннего выпуска одного из тренировочных подразделений американской авиации. Основным отличием Р- 47С от Р-47В являлся увеличенный за счет вставки перед противопожарной перегородки на восемь дюймов фюзеляж. На снимке — самолет с собственным именем «Betty», самолет ведущего звени, что можно определить по узкой цветной полосе вокруг хвостовой части фюзеляжа.

Четыре предсерийные истребителя YP-47B (заводские номера 41 -5895 — 41 -5898) авиационный корпус армии США получил в середине марта 1942 г., первые же серийные Р-47В (заводской номер 41-5904) передали заказчику 26 мая 1942 г. Темп производства составил 50 самолетов в месяц, но изготовили всего 171 машину с заводскими номерами 41-5895 — 41-6065.

Шестой построенный самолет, фактически первый серийный, выкатили на аэродром в День Благодарения, 27 ноября 1941 г. Именно эту машину официально передали военным в мае 1942 г., но самолет остался на фирме и использовался по программе летных испытаний.

В марте 1942 г., чтобы поддержать на плаву завод в Фэрмингдэйле, здесь начали производство партии истребителей Р-43. Примерно в это же время, в связи с перспективой масштабного производства самолетов Р-47, было принято решение о строительстве нового завода в городе Ивэнсвилл, шт. Индиана. Выбор места под строительство обуславливался наличием хорошего аэродрома и развитой сети дорог. В районе имелось большое количество рабочей силы, в основном фермеров. В помощь новому персоналу в Ивэнсвилл из Фэрмингдэйла направили группу квалифицированных рабочих и мастеров. Завод в Ивэнсвилле начал выпускать самолеты через шесть месяцев после ввода в строй, первыми со сборочных линий сошли «Тандерболты» модификации P-47D. Однако даже их нельзя считать полностью построенными в Индиане — их здесь собирали из узлов, поставленных с завода в Фэрмингдэйле. По настоящему завод в Ивэнсвилле заработал только к середине 1943 г. Построенные в Фэрмингдэйле «Тандерболты» получали к своему обозначению индекс «RE», в Ивэнсвилле — «RA», но первые P-47D постройки завода в Ивэнсвилле имели обозначение P-47D-RE.