С. Иванов - Curtiss P-40 Часть 2

«Kittyhawk» Mk III (FR24I), аналог P-40K, в английском камуфляже, но без опознавательных знаков.

Та же машина, но уже в боевой части. Новый камуфляж с инверсным расположением пятен.

Хотя машины А-2 были заметно лучше, они также не вызвали у англичан большого энтузиазма. Их также направили в учебные части. 23 машины позднее передали СССР, а один (АН938) попал в Канаду.

Лишь третья модификация P-40, закупленная англичанами, оказалась на службе в линейных частях. Это были самолеты «Tomahawk» Mk IIB (Model 81 А-2), примерно соответствующие американским P-4 °C. Англичане закупили 930 таких истребителей, поставлявшихся четырьмя сериями. Первая серия получила номера АН991-АН999 (серийные номера 14659-14666, девять машин), вторая АК100-АК570 (14582-14951, 15423-15522, 471 машина), третья АМ370-АМ519 (15823-15972, 150 машин), а четвертая AN218-AN517 (17817-18116, 300 машин). Самолеты несли по четыре пулемета и оснащались бомбодержателями под крыльями. Половина машин прибыла в Англию еще до конца 1940 года, а остальные в первые месяцы 1941 года.

Эти истребители поступили на вооружение 17 эскадрилий RAF, базировавшихся на территории Великобритании, а также 5 эскадрилий в Северной Африке и на Ближнем Востоке. Кроме того, этими самолетами оснащались южноафриканские (SAAF) и австралийские (RAAF) эскадрильи. В Африку самолеты доставляли морем, упаковав их в контейнеры. Контейнеры выгружали в порту Такоради, собирали и по воздуху перегоняли в Египет и даже в Индию. Тяжелые условия пустыни приводили к большому уровню аварий. Из 300 самолетов обычно могло летать лишь 90. Уже в 1942 году старые машины начали вытесняться истребителями «Kittyhawk» и «Mustang».

Хотя импортные машины имели небольшую боевую ценность, Англия находилась в таких условиях, когда выбирать не приходилось. Однако вскоре после того, как «Битва за Англию» закончилась, появилась возможность заменить американские самолеты английскими. Выпуск истребителей «Hurricane» и «Spitfire» нарастал и полностью удовлетворял потребность армии в самолетах. Потрепанные «Томагавки» передали СССР, Турции и Египту. Всего Советский Союз получил 146 машин от Англии и 49 непосредственно от США.

Рекламный снимок. Четверки «Kittyhuwk» Mk I в английском пустынном камуфляже и английскими опознавательными знаками, по без обозначения части. Камуфляж наносили на заводе с помощью резиновых шаблонов, отсюда полная идентичность рисунка на всех четырех машинах.

Австралийский P-40Е (А29-82, американский серийный номер 41-25110), отгруженный заказчику в апреле 1942 года. Все австралийские P-40 получили регистрационные номера серии «А 29», служившей указателем на тип машины. Данная машина закончила свою боевую карьеру в январе 1943 года, разбившись в Милдуре (Виктория).

Австралийский P-40Е (А29-51), Пирс, 24 сентября 1942 года. Австралийцы получили эту машину в марте 1942 года. Самолет прослужил всю войну и был списан лишь в ноябре 1948 года.

Еще 100 «Tomahawk» Mk. IIB (иногда их обозначали как Н-81А-3) передали Китаю. Там их использовали в составе American Volunteer Group (AVG) возглавляемой генералом Клером Ли Шенно. Неофициально группа называлась «Летающие Тигры».

Как уже говорилось выше, появление P-40D стало переломным пунктом в истории самолета. Характеристики машины резко улучшились. На эти машины претендовали еще французы, заказавшие самолеты Н-87А-1. В мае 1940 года Великобритания заказала 560 машин «Kittyhawk» Mk. I (Н-87А-2). Самолеты Н-87А-2 соответствовали P-40D и несли в крыльях четыре 12,7-мм пулемета. Но в последний момент заказ сократили до 20 машин. Им присвоили номера АК571-АК590 (14952-14971). Остальные самолеты следовало вооружить уже шестью пулеметами. За машинами с усиленным вооружением сохранили обозначение «Kittyhawk» Mk. I. Эти самолеты получили номера АК591-АК999 (409 машин), а также AL100-AL230 (131 машина). Серийные номера самолетов 14972-15251, 15342-15421, 18695-18743, 18744-18874. Основная масса самолетов «Kittyhawk» Mk I попала в Северную Африку. 17 самолетов передали Турции, а 72 — Канаде.

P-40М (A29-310, серийный номер 43-5508), полученный австралийцами в марте 1943 года. Самолет находился в составе 2 OTU, 1943 год. Тактический номер «310» представляет собой повторение второй части регистрационного номера. В 1948 году самолет использовали в качестве цели при испытании бомб Werribee.

Захваченный японцами в Китае P-40Е. Машина в японском камуфляже с характерными обозначениями экспериментальной чисти. На хвостовой части фюзеляжи белая полоса.

Новозеландский P-40Е (NZ3038) в цветах 15-й эскадрильи. Учебный полет над Новой Зеландией, 1942 год. Типичный английский камуфляж.

Curtiss «Hawk» SIA-3 («Tomahawk» Mk IIB), переданный англичанами Турции. Английский камуфляж Dark Earth/Dark Green. Руль направлении красный с белыми турецкими опознавательными знаками. Снимок сделан в Эскесехире, в 1942 году.

P-4 °C с китайскими опознавательными знаками Гоминьдана. Самолет, вероятно, служил в составе AVG.

Два снимка советских P-40В, переданных Великобританией Советскому Союзу и собранных в Архангельске. Самолет на верхнем снимке несет английский камуфляж и полосу на хвосте цвета Sky, а также английский регистрационный номер. Звезда нарисована поверх закрашенной английской кокарды.

Следующую партию самолетов Англия закупила в Штатах уже в рамках программы ленд-лиза. Это были 1500 истребителей, вооруженных шестью пулеметами в крыльях. В США самолеты этого типа обозначались Н-87А-3 и А-4, они соответствовали машинам P-40Е. Англичане назвали истребители «Kittyhawk» Mk IA и присвоили им номера ЕТ100-ЕТ999 и EV100-EV699. Поставка этих самолетов началась в сентябре 1941 года, а завершилась в июне 1942 года. Большинство истребителей снова ушло в Северную Африку, 163 достались Австралии, 12 Канаде, а 62 Новой Зеландии. Самолеты использовались как в качестве чистых истребителей, так и истребителей-бомбардировщиков. Некоторое количество купленных англичанами машин попала в части USAAF, действовавшие в Северной Африке.