С. Иванов - Крейсера кригсмарине

«Эмден» с легким крейсером «Кенигсберг» на учениях в Балтийском море, ноябрь 1939 г. «Эмден» — в стандартной «военной» окраске: средне-серый корпус и светло-серые надстройки. Официальные германские названия этих цветов соответственно Dunkelgrau 51 (RAL-7000) и Hellgrau 50 (RAL-7001). То были нейтрально-серые тона без примеси краски голубого цвета. При естественном освещении окрашенные подобным образом корабли очень трудно было идентифицировать в открытом море. На большой дистанции два тона серого цвета сливались в один, создавалось впечатление, что корабль окрашен краской одного цвета. Краски довольно сильно выгорали на солнце.

Двухтрубный 533-мм торпедный аппарат крейсера «Эмден». Два таких аппарата было установлено на верхней палубе крейсера, один по левому борту, второй — по правому. В апреле 1940 г. крейсер «Эмден» посетил Осло во время вторжения в Норвегию германских войск

Когда досадная ошибка была выявлена, командование рейхсмарине распорядилось немедленно пересмотреть проект в сторону увеличения водоизмещения. Военные моряки предложили заменить одноорудийные установки калибра 150 мм четырьмя 150-мм двухорудийными башнями, установленными по продольной оси корабля, а также вдвое увеличить количество торпедных труб, с четырех до восьми. Пересмотру проекта крейсера резко воспротивились представители международной комиссии по соблюдению условий Версальского договора. Рейхсмарине пришлось вернуться к исходному варианту. Закладка крейсера состоялась 7 января 1922 г., но проектные работы по кораблю полностью завершили только в феврале 1922 г. Новый крейсер получил имя «Эмден», торжественный спуск корабля на воду состоялся 7 января 1925 г. Стандартное водоизмещение крейсера составляло 5608 «длинных» тонн (6281 метрическая тонна). В строй кригсмарине «Эмден» вступил 15 октября 1925 г.

«Эмден» в Осло, апрель 1940 г. На мачте, один над другим, установлены прожектора. Под нижней прожекторной платформой стоит оптический дальномер двух кормовых 150-мм орудий. Полосы на корпусе корабля, 1 м выше и 1 м ниже ватерлинии, нанесена краской цвета Wasserlinienfarbe 123а Grau, хотя цвет называется серым, он на практике был почти черным.

На фок-мачте «Эмдена» подняты сигнальные флаги. На верхушке фок-мачты «Эмдена» был оборудован наблюдательный пост. Мостик крейсера находится на носовой надстройке, непосредственно перед фок-мачтой. Сразу за фок-мачтой установлена передняя дымовая труба.

Камуфлированный черными и белыми зигзагообразными полосами по серому фону «Эмден» в Ослофьорде, Норвегия, лето 1941 г. Подобным образом, как правило, камуфлировались германские корабли, которые плавали на Балтике. В носовой и кормовой части корпуса крейсера белой краской нарисованы фальшивые буруны. Также кормовая и носовая оконечности корпуса окрашены в темный серо-голубой цвет, близкий по оттенку к цвету US Navy Blue. Данный камуфляж был призван, прежде всего, осложнить выполнение торпедных атак подводным лодкам противника, затрудняя определение дистанции и курсового угла в перископ.

Одной из последних задач, выполненных крейсером «Эмден» во Вторую мировую войну стала эвакуация из Кенигсберга останков фельдмаршала Пауля фон Гинденбурга и его жены в январе 1945 г. Тогда полчища восточных варваров, именовавшие себя «Красной Армией», стояли под стенами древнего прусского города-крепости. Да что стояли — они раздолбали и захватили город, а потом обозвали его Калининградом! В тот период у «Эмдена» не функционировала силовая установка и его отбуксировали в Пиллау (варвары захватили и этот город и тоже обозвали его по-своему — Балтийском). В Пиллау крейсер прошел аварийный ремонт и принял на борт сокровенный груз в виде гробов. В начале февраля 1945 г. «Эмден» под одной машиной, набитый под завязку ранеными и беженцами, вышел из Пиллау и взял курс на Запад, в Киль.

Ранний снимок крейсера «Кенигсберг» в Свинемюнде. На корме пока установлена только одна башня главного калибра. Развитая надстройка с мачтой принадлежат другому кораблю, не «Кенигсбергу».

Единственное серьезное отличие «Эмдена» от «Кельнов» времен Первой мировой войны заключалось в широком использовании при изготовлении сварки и максимальной заменой стали в конструкциями из легких сплавов. Также несколько изменили расположение орудий главного калибра: два носовых орудия «Эмдена» стояли друг за другом, в то время как на «Кельне» — бок о бок, поперек корпуса. Использование легких сплавов вместо стали позволило сэкономить порядка 360 т (метрических) веса, в результате «Эмден» развивал ту же, что и «Кельн» скорость полного хода при силовой установке на 7 % меньшей мощности. Дальность плавания «Эмдена» по отношению к «Кельну» возросла на 20 %, но все равно оставалась для крейсера-рейдера скромной — 6750 морских миль при скорости хода 14 узлов.

Длина корабля по ватерлинии составляла 150,5 м, полная длина — 155,1 м. Ширина — 14,3 м, осадка при стандартном водоизмещении — 5,4 м и 5,9 м при полной нагрузке. В середине 1938 г. острый «клипперный» нос крейсера заменили прямым форштевнем. Замена носовой оконечности никак не отразилась на длине корабля, что — полной, что по ватерлинии. Полное водоизмещение «Эмдена» в годы войны составляло 6990 т.

Изначально на «Эмдене» стояло десять котлов Шульца, шесть — нефтяных и четыре угольных. Смешанный состав котлов стал следствием требования к крейсеру в части возможности использования его как учебного корабля. Котлы приводили в действие два комплекта турбозубчатых агрегатов Браун-Бовери, связанных с двумя гребными винтами. Общая мощность силовой установки — 45 000 л. с, скорость полного хода корабля — 29,4 узла. В. 1933–1934 г.г. на «Эмдене» все четыре угольных котла заменили нефтяными, что увеличило мощность силовой установки на 600 л. с, однако никак не отразилось на скорости полного хода или дальности плавания.