Денис Тарас - Легкий танк Pz. I История, конструкция, вооружение, боевое применение

В целях расширения производственной базы, обучения рабочих и оптимизации технологии сборка предсерийной партии (15 машин) производилась силами пяти компаний- «Krupp-Gruson», «Daimler-Benz», «Henschel», «Rheinmetall-Borsig» и. «MAN». Каждая фирма выпускала три танка. В конце апреля 1934 года партия была полностью готова и на ее базе стали создаваться первые танковые подразделения немецкой армии.

Отреставрированный Pz.I Aus f. А. Танковый музей бундесвера в Мюнстере (Гэрмания).

Pz.I Ausf.B — один из экспонатов музея бронетехники на полигоне в Абердине (США). Крышка моторного отделения во время испытаний была демонтирована и заменена металлической коробкой.

В сентябре 1934 года танки 1 LaS Krupp были переданы Kraftlehr Kommando Zossen (Учебная группа автомобильных войск в Цоссене), состоявшей из трех рот. В дальнейшем группу преобразовали в 1-й танковый полк. В Ордфуре подобным же образом был сформирован 2-й танковый полк. Летом 1935 года эти части принимали участие в учениях около Мюнстера, впервые продемонстрировав Panzerkampfwagen I Ausf.A (новое обозначение танка 1 LaS Krupp).

В ходе эксплуатации быстро проявились огрехи «оперативного» процесса создания танка. Силовая установка Krupp М305 мощностью 57 л.с. явно нуждалась в замене. Попытки решения проблемы установкой на танк дизельного мотора Krupp М601 (мощность — 60 л.с.) не увенчались успехом, Пришлось обратить внимание на двигатели других фирм- в итоге на машинах стали монтировать шестицилиндровые бензиновые моторы Maybach NL 38TR (мощность — 100 л.с.).

Новый двигатель был гораздо массивнее прежнего, поэтому длину корпуса танка пришлось увеличить на 40 см. Изменения коснулись и ходовой части: появилась еще одна пара опорных катков и ленивец немного приподняли относительно уровня земли. Радикально изменилась кормовая часть — приобрели новый вид крыша моторно-трансмиссионного отделения и задняя стенка. Выхлопную трубу разместили на корме, на Pz.I Ausf.A две выхлопные трубы крепились по бортам. Новая модификация танка получила обозначение Pz.I Ausf.B.

Всего танков модификации «А» было выпущено 477 шт. (349 — заводами фирмы «Henschel» и 128 — концерном «MAN»), Производство Pz.I Ausf.B велось до середины 1937 года силами таких фирм, как «Henschel», «Krupp-Gruson», «MAN» и «Wegmann». За этот период было изготовлено 1016 танков.

Ремонтом машин обеих модификаций, помимо немецких заводов, занимались и предприятия оккупированных стран, например, чешский завод «CKD» (Ceskomorawska Kolben — Danek).

Ленивец Pz.I А. Обратите внимание на балансир, рессорную систему и винт натяжения гусеницы.

Pz.I Ausf.B.

Один из первых серийных танков Pz.I Ausf.A.

Устройство танка Pz.I отличалось предельной простотой, и это не удивительно, если вспомнить, ради каких целей он создавался. Тем не менее, его компоновка стала шаблоном для немецкого танкостроения — трансмиссионное отделение и ведущие колеса располагались в носовой части корпуса; затем размещались блок управления и боевое отделение (механик-водитель находился слева, стрелок сидел в башне справа); моторное отделение находилось в кормовой части танка.

Ходовая часть Pz.I Ausf.A (применительно к одному борту) состояла из переднего ведущего колеса, четырех обрезиненных опорных катков и ленивца, соединенных единой внешней балкой. Передний каток имел индивидуальную подвеску на спиральной пружине, остальные были соединены попарно на продольной внешней балке. Амортизация обеспечивалась двумя четвертьэллиптическими рессорами.

Длина корпуса Pz.I Ausf.B увеличилась на 40 см, входовой части танка появилась еще одна пара опорных катков, а ленивец для облегчения поворота был немного приподнят над землей.

На танках серии «А» в качестве силового агрегата применялся четырехцилиндровый бензиновый двигатель воздушного охлаждения Krupp М305 (с карбюратором Solex 40JEP) мощностью 57 л. с, при 2500 об/мин. Рабочий объем — 3460 см 3 . Механическая коробка передач ZF Aphon FG35 имела одну заднюю и пять передних передач. Топливо находилось в двух баках (суммарная емкость — 144 л) в задней части моторного отделения. Его расход составлял при движении по шоссе — 100 л на 100 км пробега.

На танке Pz.IB стоял более мощный шестицилиндровый двигатель водяного охлаждения Maybach NL 38TR с новой коробкой передач ZF Aphon FG31 (в то же время некоторые машины выпуска 1935 года имели еще старые коробки передач) и карбюратором Solex 40JEF II. Мощность двигателя возросла до 100 л.с. Рабочий объем составлял 3791 см 3. В два бензобака, располагавшиеся в моторном отделении с правой стороны от водителя, можно было залить 146 л горючего. Интересно отметить, что запас топлива возрос всего на 2 л, а его расход на 25 л (со 100 до 125 на 100 км).

Трансмиссионная система машин обеих модификаций состояла из двухдискового фрикциона сухого сцепления, коробки передач, поворотного механизма, бортовых фрикционов и тормозных систем.

Корпус танка изготавливался из стальных хромоникелевых листов. Водитель находился слева в передней части машины. Командир, выполнявший помимо своих обязанностей функции стрелка, располагался в башне. Управление танком осуществлялось с помощью педалей сцепления, тормоза и двух рычагов. Каждый рычаг был оснащен двумя рукоятками: одна- для обычного режима управления; вторая со специальным плунжером'- для приведения в действие бортовых фрикционов.

Внутренний вид башни Pz.I А. С левой стороны — поворотный механизм, с правой — короб для магазинов с патронами для пулеметов.

Место механика-водителя. Под прибором наблюдения видна коробка, в которой устанавливались триплексные стеклоблоки.

Танки Pz.I А и Pz.IB (на заднем плане), погруженные на железнодорожную платформу. На снимке хорошо заметны различия в конструкции кормовой части машин.