С. Иванов - Messerschmitt Bf 109 часть 2

«Война в воздухе» № 59, 2001 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванов С. В. При участии ООО «АРС». Лицензия ЛВ № 35 от 29.08.97 © Иванов С. В., 2001 г.

Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Белорецк, ул. Советская, 14 Тираж: 300 экз.

Опыт работы над прототипами с двигателем DB 601 позволил конструкторскому коллективу осенью 1937 года приступить к созданию очередной модификации «мессера» — Me 109E. Прототипами новой модификации стали Me 109V15 (W.Nr. 1773) и его дубль Me 109V15A. Один из них должен был стать образцом для серийных самолетов Е-1, а второй планировалось использовать для испытаний. Оба самолета были вооружены четырьмя пулеметами с электропневматической системой спуска (EPAD), но снимки показывают, что у одного из них, вероятно VI5, отсутствовали пулеметы MG 17 в крыльях. Первый из прототипов имел регистрационный номер D-IPHR (СЕ+ВЕ), регистрационный номер другого неизвестен.

Обе машины отличались от остальных «мессеров» кардинальным образом переделанным двигательным отделением. Переделки также затронули некоторые части фюзеляжа и крыльев. В крыльях установили новые радиаторы F 456C фирмы SKF (у самолетов с двигателем Jumo хватало одного радиатора под двигателем). В фюзеляже изменили устройство топливной системы, что внешне отразилось в переносе горловины бензобака за кабину пилота. Заметным переделкам подверглось шасси, особенно система фиксации, что заметно повысило надежность. Шасси получило новые механизмы уборки, были усилены стойки и узлы крепления. В результате масса одной стойки возросла со 120 до 150 кг.

Два снимка Me 109Е-0, выпущенного в начале 1938 года. Два самолета этого типа использовались для дезинформации противника. Обратите внимание на характерные черты машины: отсутствие в капоте каналов для пулеметов, отсутствие антенной мачты (несмотря на то, что на киле есть крепление для антенны), удлиненный воздухозаборник турбонаддува, а также выхлопные патрубки новой формы. Самолет на снимках несет трехцветный камуфляж (70/71/02) и опознавательные знаки, обычные для учебной части. Обратите внимание на эмблему, нанесенную рядом с крестом.

Испытания самолетов планировалось на декабрь 1937 (V15) и январь 1938 года (VI5А). По-видимому, сроки удалось соблюсти. В ходе заводских и государственных испытаний, начатых в январе 1938 года, оба самолета показали себя хорошо и в общем отвечали всем возлагаемым на них надеждам. Но требовалась известная доводка. Кроме того, еще не были наработаны необходимые запасы двигателей DB 601, хотя выпуск их уже начался. Обнаруженные недостатки удалось сравнительно быстро устранить и весной 1938 года начали сборку самолетов Me 109Е-0, а также приступили к подготовке серийного выпуска «Эмилей».

Тем временем заводы III Рейха по-прежнему выпускали Me 109D. Фирма Daimler-Benz развертывала выпуск двигателей DB 600, которые превосходили по своим характеристикам моторы Jumo 210. Однако производство новых моторов еще было недостаточным. Так, в 1936 году моторов Jumo было произведено в два раза больше, чем DB. Кроме того, двигатели DB 600 еще были слишком тяжелые и не всегда отличались надежностью. Кроме того, переход на DB 600 был бы нерациональным еще по одной причине. Максимальная мощность 600-го составляла 900 л.с., тогда как шедший ему на смену 601-й развивал уже 1100 л.с., отличаясь при этом большим запасом прочности и надежностью. Поэтому было решено подождать, продолжив выпуск старых Me 109D.

Не 112V9 (W.Nr. 1944, D-IGSI) — прототип Не 112В, превзошедшего Me 109. Появление этого самолета летом 1937 годи стало серьезным вызовом для BFW.

Один из Me 109Е-0, сфотографированный в полете с борта Me 110. В отличие от двух «Эмилей» Me 109 «D», остальные опытные E-0 оснащались пулеметами и радиостанцией. Возможно, они могли нести в крыльях пушку MG FF.

Два снимка Me 109V15 или V15A. Оба прототипа были одинаковы и использовались в программе интенсивного развития Me 109. Следует обратить внимание на нетипичную окраску капота двигателя.

Один из первых Me 109Е (D-1PGS) с подломившейся левой стойкой шасси, 1939 год.

Но вскоре выяснилось, что DB 601 будет готов не так быстро, как ожидалось. Хотя зимой 1936 года предполагали, что выпуск DB 601 начнется уже в январе 1937 года, но планы пришлось пересмотреть, и первые пять DB 601А ожидались не ранее июля 1937 года. Но и этим надеждам не суждено было сбыться, поэтому до конца 1938 года люфтваффе не получило ни одного Me 109E. Однако, если задержки были допустимым явлением в промышленности, в политике они обходились государству совсем в другую цену. Невозможность создать двигатель мощностью более 1000 л.с. свидетельствовала об экономической слабости государства и позволяла сторонним наблюдателям делать далеко идущие выводы. Поэтому факт отсутствия 1000-сильного двигателя всячески скрывался. Вместе с тем, с аншлюсом Австрии Германия обрела могущественного врага в лице Великобритании. В такой ситуации объявлять о своей слабости потенциальному противнику было и вовсе немыслимо. Поэтому, чтобы замаскировать слабость люфтваффе было решено перейти в наступление. Вместо трусливых попыток скрыть информацию III Рейх приступил к широкой программе по сливу дезинформации. Для этой цели нескольким серийным Me 109 было уготовано играть роль современнейших машин, по характеристикам превосходящих английские аналоги, в первую очередь «Spitfire». В результате появился самолет-призрак — другой Me 109D, который мы для отличия будем обозначать как Me 109 «D».

Крупным планом Me 109V15 (скорее V15A). Видно отверстие для пулемета в крыле и «поперечина» в радиаторе под мотором.