С. Иванов - Ту-2 Часть 1

Попытки установить на Ту-2 локатор Туполев предпринял еще в начале 1944 года. В мае на серийном Ту-2 («104») установили радар ПНБ-4. Вооружение самолета усилили двумя пушками ВЯ калибра 23 мм.

Первый полет на модифицированном Ту-2 совершил А.Д. Перелет 18 июля 1944 года. Ведущим инженером был Л.Л. Кербер. В июне 1945 года самолет «104» приступил к заводским испытаниям. По сравнению с серийным Ту-2 самолет отличался следующим:

В нижней части фюзеляжа установлены две 23-мм пушки ВЯ;

Установлен автомат курса и подвижный стабилизатор, отклоняющийся в пределах 0…-40;

Установлена радиолокационная станция ПНБ-4.

Самолет «104» испытывали при взлетной массе 9814 кг. Испытания завершились безрезультатно. Самолет вернули Туполеву, а в 1947 году эту машину переделали в учебный самолет УТБ.

В 1946 году на одном из серийных Ту-2 установили радар «Гнейс-5с». После испытаний в 1947 году серийные Ту-2 с этим радаром состояли на вооружении 56-й ИАД, дислоцированной в Польше.

В феврале 1946 года ОКБ Туполева приступило к работам над машиной «63» в варианте истребителя-перехватчика. Самолет «63П» (перехватчик) был создан на базе «63» 2АМ-39Ф. Монтаж машины, получившей обозначение Ту-1, завершили 30 декабря 1946 года. От базового проекта «63» самолет отличался следующим:

Двигатели М-43В жидкостного охлаждения мощностью 1640/1950 л.с.;

Четырехлопастные винты АВ-9к-22А диаметром 3,6 м;

Вооружение в виде двух 45-мм пушек и двух 12,7-мм пулеметов;

Радиолокационное оборудование РСБ-3бис, РСИ-6, ТОН-2 и СЧ-3.

Заводские испытания продолжались с 22 марта по 3 октября 1947 года. Самолет показал следующие характеристики:

Взлетная масса: 12755 кг

Максимальная скорость: 641 км/ч

Потолок: 11000 м

Дальность полета: 2250 км

Испытаний не закончили, так как установленные моторы М-44Б исчерпали ресурс, а новых двигателей получить не удалось.

Самолет «77» представлял собой реактивный вариант все того же заслуженного Ту-2.

В 1946 году была сконструирована и установлена на одном из серийных Ту-2 с двигателями АШ-82ФН (серийный номер «13/41») батарея из 88 пистолетов-пулеметов ППШ. Это был пехотный пистолет-пулемет калибра 7,62 мм с дисковым магазином на 71 патрон. В годы войны ППШ выпускался в массовых количествах. По замыслу конструкторов с помощью такой батареи можно было уничтожать открыто расположенную живую силу противника.

Батарею испытывали 7–9 февраля 1946 года. Выяснилось, что по эффективности батарея не превосходит штатные противопехотные средства, в том числе осколочные бомбы.

6 декабря 1946 года в ОКБ закончили работу по модификации серийного Ту-2 «26/46», способного нести пушку РШР-57. Чтобы самолет смог нести орудие, изменили носовую и усилили центральную часть фюзеляжа. Пушка РШР-57 калибра 57 мм предназначалась для поражения воздушных, надводных и наземных целей. Казенная часть пушки находилась в бомбоотсеке, а ствол шел через носовую часть фюзеляжа.

Заводские испытания продолжались с 9 декабря 1946 по 28 февраля 1947 года.

Пушка функционировала надежно, без отказов. Огонь из пушки можно было вести почти в любых режимах полета, при этом пилотирование самолета практически не затруднялось.

Закончив заводские испытания, Ту-2РШР перешел в ведение НИИВВС. Государственные испытания продолжались с 21 апреля по 30 мая 1947 года. По результатам испытаний было рекомендовано использовать пушку РШР-57 для вооружения истребителей-перехватчиков. Существовали также планы вооружить самолет Ту-2 пушками системы Чарыко калибра от 57 до 75 мм.

Ту-2 также использовался в качестве носителя ракет воздух-земля ([Is 293, «Щука»), буксира экспериментальных планеров в КБ Цыбина, а также для испытаний бортовой радиолокационной станции «Курс».

Самолет использовался при испытаниях самолетов-снарядов ОКБ-52 серии «Ч» (аналог немецких V-1).

По заказу военных ОКБ Туполева разработало для самолета устройство «Параван», которое установили на два серийных Ту-2 АШ-82ФН («21/57» и «21/ 59») в сентябре 1945 года. «Параван» служил для защиты самолета от столкновений с заградительными аэростатами и представлял собой опору в носовой части фюзеляжа, от которой к оконцовкам крыльев были растянуты металлические тросы диаметром 13,5 мм. Государственные испытания самолета «21/57» проходили в октябре-ноябре 1948 года со следующими результатами:

Взлетная масса: 10759 кг

Максимальная скорость: 537 км/ч на высоте 5450 м

Практический потолок: 9150 м

Скороподъемность: на 5000 м за 11 мин

Было отмечено, что «Параван» мало влияет на сложность пилотирования самолета.

В июле 1949 года проводились испытания Ту-2 (серийный номер «1660903»), приспособленного для переброски по воздуху автомобиля ГАЗ-67Б. На месте автомобиль сбрасывался с парашютом. В воздухе «газик» наполовину скрывался в бомбоотсеке. Максимальная скорость полета составляла 378 км/ч (снижение скорости на 150–160 км/ч). Самолет мог набирать высоту до 6000 м. По результатам испытаний было решено, что для переброски по воздуху автомобилей, пушек и иной техники следует использовать аэродинамические обтекатели.

В первой половине 1949 года испытывалась система заправки в воздухе. Для испытаний использовались два серийных Ту-2. Один из них выполнял роль заправщика. Доработанная система позднее использовалась на самолетах Ту-4 и Ту-16.

Ту-2 широко использовался в роли летающей лаборатории, для испытаний реактивных двигателей, как трофейных, так и отечественного производства.

Первым из летающих лабораторий был Ту-2 «22/46», который под фюзеляжем в подвесной гондоле нес двигатель РД-20. Позднее переделке подверглись еще два самолета, на которых в ЛИИ (Летно-исследовательский институт) Министерства авиационной промышленности испытывались реактивные двигатели РД-10, РД-456, ВК-1 и другие.

Ту-2Т на складе морской авиации Черноморского флота, 1948 год.

Реактивные двигатели впервые установили на Ту-2 в 1946 году. На серийный Ту-2 «22/46» выпуска завода № 23 поставили двигатель РД-20. Машина использовалась в качестве летающей лаборатории. Когда в перспективности идеи конструкторы убедились, в ОКБ Туполева создали первый реактивный бомбардировщик — проект «77», оснащенный двумя реактивными двигателями Нин-1.

Самолет «77» представлял собой переходную ступень от бомбардировщика с поршневыми двигателями к реактивному бомбардировщику. Самолет создали на базе серийного Ту-2 (номер «16/52»). Самолет имел следующие конструктивные особенности: