С. Иванов - Junkers Ju 52

Бомбардировщик Ju-52/3m g3e (50+G10) рулит по ВПП аэродрома Вена-Асперн, 1939 г. Вокруг фюзеляжа накрашены две узких полоски красного цвета — знак быстрой идентификации германских самолетов во время аншлюса Австрии. Над первыми двумя окнами грузовой кабины виден ветряк электрогенератора.

Ju 52/3m

Ju 52/3m g3e

Ju 52/3m ge

Ju 52/3m g3e

Мачта натяжной радиоантенны монтировалась на крыше фюзеляжа со сдвигом к правому борту непосредственно за кабиной летчиков. Сразу за мачтой со сдвигом к левому борту стояла большая кольцевая рамочная антенна радиокомпаса. По правому борту сразу за кабиной находился ветряк электрогенератора, питавшего электроэнергией бортовую сеть.

Самолеты Ju-52/3m g3e поступили на вооружение пяти Kampfgeschwadern, первым бомбардировщики получил в конце 1934 г. KG-152 «Hindenburg». В 1935 г. фирма Юнкерс выпустила 50 самолетов Ju-52/3m g3e — 2/3 всех бомбардировщиков люфтваффе. Самолеты интенсивно применялись в годы Гражданской войны в Испании, начавшейся в июле 1936 г. Германия передала Франко 60 Ju-52/3m g3e, взятых прямо из строевых бомбардировочных подразделений люфтваффе. Самолеты были «размодернизированы» из бомбардировщиков в транспортные — с них сняли бомбодержатели, нижние турельные установки и ликвидировали рабочее место бомбардира. В качестве транспортного Ju-52/3m g3e перевозил 18 пассажиров или 12 раненых на носилках, или груз массой до 1845 кг.

Три транспортно-бомбардировочных Ju-52/3m g3e Германия продала в 1936 г. Австрии, после аншлюса, случившегося двумя годами позже, эти самолеты вернулись немцам. В 1938 г. десять самолетов было продано Португалии, где их использовали в качестве ночных бомбардировщиков и транспортных.

Самолет Ju-52/3m g3e имел двойное управление, слева — место командира, справа — место второго пилота. Управление — штурвального типа. Отклонение колонки вызывает отклонение руля высоты, поворот штурвала — отклонение элеронов. Сектора газа двигателей расположены между креслами летчиков, ближе к креслу командира, но так, чтобы при необходимости до них мог дотянуться второй летчик. Интерьер кабин пилотов военных Ju-52/3m чаще всего был окрашен в серый цвет (RLM-02/FS 36165).

Военные варианты самолетов Ju-52/3m g3e при переоборудовании в штабные снабжались двумя рядами относительно комфортабельных кресел в грузовой кабине, всего устанавливалось 12 кресел. Обратите внимание на проволочные полки для багажа.

Бомбардировщик Ju-52/3m g3e на стоянке, видна нижняя пулеметная точка в убранном положении. Максимальная бомбовая нагрузка самолета составляла 1500 кг. Самолеты Ju-52/3m g3e из состава люфтваффе окрашивались серо-зеленой (RLM-63/FS 36373) и черной (RLM-22/FS 37038) красками.

Несмотря на то что Ju-52/3m g3e оказался удачным аэропланом, ему был присущ ряд недостатков. Самым главным из которых являлась плохая управляемость на рулении по корявым в те времена немецким аэродромам. Последние Ju-52/3m g3e уже имели вместо костыля хвостовое колесо, улучшавшее управляемость самолета при движении земле. Хвостовое колесо стало стандартным для модификации Ju-52/3m g4e, запущенной в серию в 1935 г. В конструкцию Ju-52/3m § 4е был внесен и ряд других изменений: усилены шасси и пол грузовой кабины, оборудован грузовой люк по типу имевшегося на одномоторном Ju-52. При необходимости через грузовой люк было можно сбрасывать бомбы. Все размеры Ju-52/3m g4e остались такими же как у Ju-52/3m g3e.

Несколько Ju-52/3m g4e были отправлены в Испанию в составе германского легиона «Кондор». В Испании они использовались вместе с Ju-52/3m g3e как бомбардировщики и для доставки людей и грузов. В люфтваффе все бомбардировщики Ju-52/3m были переделаны в транспортные самолеты к 1939 г. Три Ju-52/3m g4e в 1939 г. продали в Швейцарию, где они эксплуатировались аж до сентября 1982 г.!

Нижняя стрелковая точка самолета Ju-52/3m g3e в выдвинутом положении. На турели установлен один пулемет Рейнметалл MG-15 калибра 7,92 мм, боекомплект к нему составлял 750 патронов. Из-за большого лобового сопротивления в выпущенном положении, турель выдвигалась только в случае наличия непосредственной опасности — появления истребителей противника. Задачи стрелка выполнил бомбардир. Передняя стенка корзины имела остекление, что позволяло бомбардиру выполнять свои главные обязанности — прицеливаться перед сбросом бомб.

Ju 52/3m g3e

Ju 52/3m g4e

На самолете Ju-52/3m g4e (VK +АZ) открыты верхний и бортовой грузовые люки. Диаметр рамочной антенны радиокомпаса уменьшен по сравнению с антенной, ставившейся на самолеты Ju-52/3m g3e. Стандартной для военного времени окраской транспортных самолетов являлся рубленый камуфляж черно-зеленого (RLM-70/FS-34050) и темно-зеленого (RLM-71/FS-34079) цветов с нижними поверхностями светло-голубого цвета (RLM-65/FS-35352).

Полностью окрашенный в белый цвет Ju-52/3m g4e (D-TABX) приземлился на аэродроме во Франции, 1940 г. Этот самолет использовался для сброса аварийных комплектам летчикам люфтваффе, сбитым над Ла-Маншем в ходе Битвы за Британию. Самолеты был построен как Ju-52/3m g3e, но потом доработан до уровня Ju-52/3m g4e. На фюзеляж и крылья нанесены красные кресты.

Интерьер грузовой кабины Ju-52/3m g4e стал стандартным для всех последующих военно-траснпортных модификаций самолета. Люк в крыше фюзеляжа открывался изнутри. Сиденья могли откидываться, увеличивая объем свободного пространства кабины. В грузовой кабине размещались 18 пассажиров, или 12 раненых на носилках, или 1845 кг груза. Двустворчатая дверь в переборке ведет в хвост фюзеляжа и к верхней люковой пулеметной установке.