С. Иванов - Hawker Hurricane. Часть 1

Облет «Хоуфинча» был не единственной задачей, стоявшей перед Кеммом в 1927 году. В это время компания решила разработать свой тяжелый двухмоторный бомбардировщик, удовлетворявший техническим требованиям В. 19/27 Министерства авиации. Самолет был спроектирован, но прототипа не построили. Причиной тому было отсутствие у фирмы сборочного зала достаточной площади, где можно было бы собрать самолет. Даже окончательную сборку сравнительно небольших самолетов «Хорсли» приходилось производить в других местах.

После неудачи с двухмоторным самолетом, Кемм вернулся к проектированию меньших машин. Хоукер «Харриер» должен был быть аналогом «Хорсли» по характеристикам и грузоподъемности, но иметь при этом заметно меньшие габариты. Но в ходе испытаний выяснилось, что двигатель «Юпитер VIII» перегревается и не развивает нужной мощности. «Харриер» остался на стадии прототипа, который позднее использовался фирмой для различных экспериментов.

Удачнее сложилась судьба самолета, получившего имя «Томтит». Этот двухместный учебный самолет выпустили серией всего несколько десятков машин, но его постоянно показывали на выставках, а также использовали в учебных частях. Поэтому с этой машиной многие были знакомы.

В 1926 году Министерство авиации выдало техническое задание № 12, в которой формулировались требования к дневному бомбардировщику с двигателем Роллс-Ройс «Фалькон», призванный заменить самолеты D.H.9A и Фейри «Фоунс». В результате работ, проведенных еще в 1926 году был создан легендарный самолет: Хоукер «Харт» — двухместный бомбардировщик с идеальной аэродинамикой. Прототип облетали еще в 1927 году, а его характеристики ставили его вне конкуренции. Уже одно, что бомбардировщик развивал скорость до 296 км/ч, тогда как истребитель «Сискин» развивал всего лишь 247 км/ч. Во время демонстрационного боя «Сискин» просто не смог догнать бомбардировщик.

В 1933 году «Харты» начали поступать в первые части Королевских ВВС. На базе самолета создали ряд вариантов и модификаций, в том числе бомбардировщики, учебные самолеты, истребители, гидросамолеты…. Почти каждый вариант имел свое название: «Демон», «Одекс», «Харди», «Оспрей», «Хартбист»/«Хартбис», «Хайнд» и «Гектор». Все варианты хорошо показали себя и пользовались популярностью среди пилотов. «Харт» представлял собой апогей развития бипланов. Похожим образом шло развитие и другой линии самолетов «Хоукер», имевшей самое непосредственное отношение к теме нашего повествования. Речь идет о линии, увенчавшейся созданием одного из красивейших истребителей всех времен и народов: Хоукер «Фурия».

В марте 1960 года были обнаружены чертежи, подписанные Сиднеем Кеммом и датированные январем 1925 года. На чертежах был изображен малый одноместный истребитель, имевший необычный силуэт. Этот проект позднее использовали при создании двух конструкций, созданных в соответствии со спецификациями N.21/26 и F.20/27. Первый самолет, названный «Хупу», облетали в 1928 году, используя колесное и поплавковое шасси. «Хупу» должен был стать морским самолетом и заменить старые самолеты Фейри «Флайкетчер».

Почти одновременно с «Хупу» был создан истребитель. Он не получил собственного имени. Его испытывали со звездообразными двигателями «Меркурий» и «Юпитер». Затем появился прототип «Харта» с рядным двигателем Роллс-Ройс F.XI. Успех самолета был столь ошеломляющим, что было решено оба упомянутых выше проекта переработать под рядный двигатель. Так в 1929 году появился самолет «Хорнет» и его морской вариант, получивший неофициальное название «Норн». В 1929 году «Хорнет» вместе с «Хартом» и «Томтитом» участвовали в выставке «Олимпия Аэро Шоу».

«Хорнет» был одноместным одномоторным бипланом с неубирающимся шасси. Фюзеляж самолета был выполнен в основном из металла. На самолете стоял форсированный мотор Роллс-Ройс F.XIS мощностью 480 л.с. Благодаря мощному мотору самолет развил скорость 322 км/ ч. Самолет произвел сильное впечатление на представителей Министерства авиации. В конце 1929 года фирма «Хоукер» подписала контракт на сумму 5920 фунтов. Одновременно с этим было решено присвоить самолету название «Фурия».

Начало серийного выпуска столкнулось с определенными трудностями. Во-первых, интенсивные испытания прототипа растянулись на 1930 год. Главной причиной задержек стала низкая надежность мотора, который в итоге пришлось заменить на Хоукер-Сиддли «Кестрел». Кроме того, сама фирма «Хоукер» в это время переезжала. В результате мало того, что не удалось вовремя наладить выпуск нового истребителя, возникли задержки в уже налаженном производстве. В результате удалось выпустить 21 «Фурию». Самолетом заинтересовались не только англичане, но и иностранцы. К тому времени «Хоукер» уже имел репутацию одного из лучших мировых производителей самолетов. Югославия и Норвегия тут же заказали себе новый истребитель. Заказы поступили задолго до того, как первая «Фурия» поступила на вооружение Королевских ВВС в 1931 году!

Переход ВВС на новые истребители начался с так называемых «элитарных» эскадрилий, но очень быстро почти все части летали на «Фуриях». Экспортный вариант самолета заметно отличался от оригинала. Иностранные клиенты были очень капризны. Норвегия, к примеру, потребовала, чтобы «Фурия» была оснащена звездообразным двигателем «Пантера». Но получившийся в результате самолет отличался очень плохими характеристиками, так что все ограничилось постройкой одного прототипа. Перу заказало «Фурии» со звездообразными двигателями Бристоль «Меркурий». Получились довольно неплохие машины, но это все были тупиковые ветви.

Хоукер «Фурия» стал символом Королевских DDC 30-х годов. Выпуск его улученной версии Mk II продолжался еще в 1936 году, хотя к тому времени уже появился более совершенный Хоукер «Харрикейн». Существовал и морской вариант «Фурии», отличавшийся оснащением и увеличенным размахом крыла. Морская «Фурия» называлась Хоукер «Нимрод». Летные качества «Нимрода» были немного хуже, чем у базового истребителя, сказывалось наличие дополнительного оборудования, необходимого для палубного истребителя.

«Фурия» ознаменовала конец первого этапа в истории фирмы и поставила точку в развитии европейских бипланов. «Фурия» была идеальным бипланом, превзойти ее уже не представлялось возможным. Сделать шаг вперед можно было только перейдя к схеме моноплана.