Михаил Никольский - F-105 Thunderchief

Тут можно читать онлайн Михаил Никольский - F-105 Thunderchief - бесплатно полную версию книги (целиком) без сокращений. Жанр: Военная техника, оружее, издательство АРС, год 2001. Здесь Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте лучшей интернет библиотеки ЛибКинг или прочесть краткое содержание (суть), предисловие и аннотацию. Так же сможете купить и скачать торрент в электронном формате fb2, найти и слушать аудиокнигу на русском языке или узнать сколько частей в серии и всего страниц в публикации. Читателям доступно смотреть обложку, картинки, описание и отзывы (комментарии) о произведении.

Михаил Никольский - F-105 Thunderchief краткое содержание

F-105 Thunderchief - описание и краткое содержание, автор Михаил Никольский, читайте бесплатно онлайн на сайте электронной библиотеки LibKing.Ru

Очень немногие самолеты в истории авиации смогли переломить на протяжении срока своей службы репутацию неудачника, «Тандерчиф» из их числа. Самолет был спроектирован отделением Рипаблик Эвиэйшн Дивижн фирмы Фэйрчайлд Хиллер Корпорейшн. Поправил свою репутацию «Тандерчиф» в ходе первых четырех лет войны во Вьетнаме. Символом «грязной» войны по праву стал «Фантом», но в первые годы конфликта 70 % бомбардировок Северного Вьетнама выполняли бомбардировщики с маркой Рипаблик.

F-105 Thunderchief - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)

F-105 Thunderchief - читать книгу онлайн бесплатно, автор Михаил Никольский
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать

Двухместные модификации F-105E и F-105F

Параллельно с серийным выпуском истребителей-бомбардировщиков F-105D фирма Рипаблик пыталась заинтересовать ВВС США в двухместной всепогодной ударной модификации самолета, получившей обозначение F-105E. Несколько самолетов модели «Е» начали строить, но в 1959 г. ВВС категорически отказались от двухместной версии истребителя-бомбардировщика. Самолеты достроили как обычные F-105D. Маневры менеджеров фирмы дали эффект в 1962 г. — был получен заказ на производство двухместных учебно-боевых самолетов F-105F.

Наличие кабины второго члена экипажа привело к удлинению носовой части фюзеляжа на 774мм (30,5 дюйма). Чтобы компенсировать некоторую потерю путевой устойчивости, связанную с удлинением передней части истребителя-бомбардировщика площадь вертикального оперения была увеличена на 15 %. Несмотря на несколько большую массу, летные характеристики F-105F сохранились на уровне F-105D. Прототип двухместного учебно-боевого самолета (заводской номер 62-4412) совершил первый полет 11 июля 1963 г. Всего до прекращения серийного производства «Тандерчифов» в 1964 г. изготовили 143 самолета варианта F-105F.

Двухместный «Тандерчиф» не являлся учебным в общепринятом смысле этого слова. По мнению командования ВВС ограниченный обзор из второй кабины не позволял обучать летчиков, самолет предназначался для повышенной подготовки пилотов, в первую очередь обучению полетам по приборам в сложных метеоусловиях и ночью, а также тренировкам на боевое применение. До Вьетнама этой машине не придавали особого значения, но вышло так, что двухместные «Тады» сошли со сцены много позже, чем одноместные.

Истребителибомбардировщики F105D на стоянке заводского аэродрома фирмы - фото 52

Истребители-бомбардировщики F-105D на стоянке заводского аэродрома фирмы Рипаблик в Фэрмингдэйле, июнь I960 г. Сдаточные испытания самолетов проводили летчики фирмы. Два крайних слева самолета в верхнем ряду стоят на газовочных площадках. Большие трубы снижают уровень шума работающих двигателей, позволяя техникам гонять движки в течение длительного времени, не создавая чрезмерного неудобства окружающим. Еще два «Тандерчифа» загнаны носовыми частями фюзеляжей под навесы для проверки всепогодного радиоэлектронного оборудования.

Три истребителябомбардировщика F105D сфотографированы на стоянке авиабазы - фото 53

Три истребителя-бомбардировщика F-105D сфотографированы на стоянке авиабазы Эглин, на переднем плане — F-105D-1-RE 60- 0530. Самолеты принадлежат 335-й тактической истребительной эскадрильи «Chifs», которая базировалась в Сеймур-Джонсоне, штат Северная Каролина. На авиабазе Эглин личный состав эскадрильи проходил переучивание на F-105D. На переднем плане — щит с эмблемой 335-й эскадрильи, обозначающий место стоянки самолетов подразделения на авиабазе Эглин.

Компоновка самолета F105D 1диэлектрический носовой обтекатель откидывается - фото 54

Компоновка самолета F-105D

1-диэлектрический носовой обтекатель (откидывается влево); 2-антенна радиолокатора; 5-радиолокационная станция NASARR R-14A; 4-антенна радиокомпаса; 5-передний отсек электронного оборудования; 6- пушка М-61 с гидроприводом; 7-пушечный канал; 5-снарядный барабан (беззвеньевое питание); 9- гильзосборник; 10-газификатор жидкого кислорода; //-штуцер для заправки кислородом; 12-горловина для заправки топливом в полете: 13- приемник топлива в полете; 14- ПВД; 15-лобовое бронестекло; 16-боковые слоистые панели; /7-аварийная ветрянка привода генератора переменного тока; /5-фонарь с электроприводом; 19-кнопка аварийного выключения привода фонаря; 20- наружный замок фонаря; 21-рукоятка сбрасывания фонаря; 22-радиолокационный прицел; 23- агрегат кондиционирования воздуха; 24-левый и правый отсеки электронного оборудования; 25-отсек гидросистемы; 26- носовая стойка шасси (убирается вперед); 27-шлиц-шарнир; 28- гидропривод управления с электрическим включением; 29-аккумулятор автомата торможения; 30-рулежная фара- 31-радиолокационный рефлектор; 32-технологический разъем'; 33-пол кабины; 34-регулируемый воздухозаборник; 35- перегородка для отвода пограничного слоя; 36-воздушный тракт двигателя; 37-дополнительный заборник, открытый при выпущенном шасси; 38-кованый лонжерон центроплана: 39- передний узел крепления крыла; 40-задний узел крепления крыла; 41-отклоняющийся носок крыла (максимально на 20°); 42-привод 41; 43-закрылки Фаулера (отклоняемые на 34°,5); 44-кованый лонжерон; 45-фрезерованная обшивка; 46- пятисекционные интерцепторы; 47-направляющие для 43; 48-элероны слоистой конструкции, применяемые при малых скоростях; 49- гидропривод элеронов; 50-механизм совмещения отклонения элеронов с интерцепторами; 5/-трубопроводы от подвесных баков; 52-заправочная горловина подвесного бака; 53- подвесной бак емкостью 1700 л; 54-контейнер для заправки топливом при использовании самолета в качестве заправщика; 55-передний топливный бак; 56-главный топливный бак; 57- задний топливный бак; 58-слив из баков; 59-узел крепления главной стойки шасси; 60-складывающийся подкос; 61-многодисковые тормоза с автоматом торможения; 62-люки доступа к топливным бакам; 63-ТРД; 64-пожарные перегородки из нержавеющей стали; 65-пожарная перегородка; 66-перепуск воздуха; 67-маслобак емкостью 20 л; 68-слив масла; 69-маслозаправочная горловина; 70-доступ к узлу крепления двигателя на направляющей; 7/-группа агрегатов (два лючка снизу); 72-люк в воздушный тракт двигателя; 73-кожух компрессора и турбины; 74-охлаждающий воздух к форсажной камере; 75-выход воздуха из 73; 76-отсоединение тяги руля направления; 77-отсоединение хвостовой части фюзеляжа (4 болта); 78-отсек гидроусилителя руля направления; 79-форсунки форсажной камеры; 80-привод регулирования сопла; 81- ось поворота стабилизатора; 82-четырехлепестковые воздушные тормоза; 83-привод воздушных тормозов; 84-лепестки на взлете открываются на 19°; 85-отклонение лепестков при выпущенном шасси ограничено; 86-плоскость турбины; 87-отсек посадочного парашюта; 88-доступ к антенне; 89-демпферы «зуда»; 90-горловина для заправки топливом под давлением; 91-пороховой стартер; 92-бак для воды емкостью 136 л; 93-основной гидробак в колодце шасси; 94-снаряд «Булпап»; 95- в крыле нет топливных баков: 96-аккумулятор емкостью 100 а›час. 97-ветрянка; 98- аварийный и вспомогательный гидроаккумуляторы; 99-вспомогательный гидробачок и заправочная горловина; 100-выхлоп из 17; 101-контейнер с практическими бомбами; 102-гидроцилиндр сбрасывания бомбы

Носовая часть фюзеляжа самолета F105D была на 163 дюйма 414 см длиннее - фото 55

Носовая часть фюзеляжа самолета F-105D была на 16,3 дюйма (41,4 см) длиннее, чем у F-105В. Дополнительные объемы в носовой части фюзеляжа потребовались для размещения радиоэлектронного оборудования, делавшего «Тандерчиф» всепогодным. Место установки 20- мм пушки «Вулкан» не изменилось, хотя из-за более длинной носовой части фюзеляжа может создаться впечатление будто бы пушка на F-105D по сравнению с F-105B сдвинута назад. Восстановленный «Тандерчиф» демонстрируется в музее авиабазы Эглин, Вальпараисо, шт. Флорида.

Читать дальше
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать


Михаил Никольский читать все книги автора по порядку

Михаил Никольский - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки LibKing.




F-105 Thunderchief отзывы


Отзывы читателей о книге F-105 Thunderchief, автор: Михаил Никольский. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Понравилась книга? Поделитесь впечатлениями - оставьте Ваш отзыв или расскажите друзьям

Напишите свой комментарий
x