С. Иванов - Focke-Wulf FW190 A/F/G. Часть 1

Fw 190 VI в сборочном цеху. Хорошо виден туннельный кок.

Прототип Fw 190V1 во время официальной презентации летом 1939 года. На переднем плане комендант технического департамента RLM генерал Эрнст Удет (в центре), слева инженер Jlyxm, справа инженер Карл Франке.

После заводских испытаний самолет передали в исследовательский центр Люфтваффе в Рехлине. По результатам испытаний в Рехлине обычно решалась дальнейшая судьба самолетов. Испытания в Рехлине подтвердили уже известные достоинства и недостатки самолета. Кроме того, замеры показали неожиданно высокую скорость самолета. В горизонтальном полете на высоте 4000 м самолет развил скорость 595 км/ч. Затем машину вернули на завод-изготовитель для доработки. Прежде всего, требовалось устранить перегрев. В случае двигателя воздушного охлаждения единственным способом улучшить охладить было увеличить обдувающий его воздушный поток. Задачу решили, установив 10-лопастный вентилятор на вал винта. Туннельный кок заменили традиционным небольшим коком, закрывающим только ступицу металлического винта VDM, так как испытания в аэродинамической трубе показали, что эффективность туннельного кока пренебрежимо мала. Хотя в результате всех модификаций охлаждение двигателя заметно улучшилось, мотор все еще работал на предельных тепловых режимах. Тем временем самолету сменили регистрацию на военную WL- FOLY. а затем и на FO+LY.

Осенью 1939 года подготовили второй прототип – Fw 190V2 (W.Nr. 0002, FL+OZ), который облетали 31 октября. Самолет получил двигатель с крыльчаткой и вооружение, состоящее из двух пулеметов «Рейнметалл-Борзиг» MG 17 калибра 7,92 мм и MG 131 калибра 13 мм. Пулеметы были установлены в крыльях у фюзеляжа. Пробные стрельбы состоялись на полигоне в Тарневице. 25 января 1940 года, к тому времени самолетам сменили регистрационный код на RM+CA (VI) и RM+CB (V2), оба прототипа начали очередную серию летных испытаний, имевшей целью дальнейшее улучшение летных характеристик самолета и охлаждения двигателя. Прототип Fw 190V2 продемонстрировали Герману Герингу. Самолет произвел на рейхсмаршала благоприятное впечатление. Поэтому вскоре поступил заказ на нуль-серию из 40 машин Fw 190А-0. 4 марта 1940 года V2 попал в аварию и получил тяжелые повреждения, когда летчик-испытатель Рольфе на рулежке вызвал капотирование машины. К тому времени самолет успел налетать около 50 часов.

Fw 190V1 совершил свой первый полет 1 июня 1939 года. Первоначально самолет был оснащен массивным коком винта с внутренним каналом. Бортовой код D-OPZE нанесен черной краской. Самолет несет камуфляж RLM 71/70, нижние поверхности окрашены RLM 65.

Fw 190V-1 с туннельным коком

с обычным коком

туннельный

обычный кок вентилятор

Fw 190V5 стал первой машиной, оснащенной 1600-сильным двигателем BMW Н01С. Более тяжелый двигатель потребовал значительной переделки фюзеляжа. Кабину пришлось сдвинуть назад, чтобы компенсировать смещение центра тяжести. Прототип первоначально имел маленькие крылья, которые затем заменили крыльями большего размаха. При этом обозначение машины сменили на Fw 190V5g.

Тем временем фирма «БМВ» предложила более совершенный 14-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения BMW 801. Чтобы не распылять ограниченные силы своего конструкторского бюро, руководство фирмы заявило о сворачивании проекта BMW 139, как бесперспективного. Хотя у нового мотора был примерно тот же диаметр, что и у старого, 801-й был заметно длиннее и тяжелее, a Fw 190 был «заточен» под легкий BMW 139. Поэтому переход на новый двигатель потребовал от Блазера коренной переработки фюзеляжа. К этому времени два последние прототипа – V3 и V4 – находились на завершающих стадиях сборки. Поэтому было решено прекратить достройку прототипов и заложить новый самолет – V5. рассчитанный под двигатель BMW 801. Третий прототип разобрали на запчасти, а четвертый использовали для испытаний на прочность. Большая масса нового двигателя потребовала заметно увеличить прочность планера, а также пересмотреть схему расположения вооружения. Кабину пилота сдвинули ближе к хвосту. Это, с одной стороны, позволило устранить баню в кабине, а, с другой стороны, добавило пространства под капотом, что позволило установить там вооружение. Внутренний объем кабины уменьшился, но этот недостаток удалось скомпенсировать за счет более рациональной планировки. Модифицировали также форму фонаря, заменив плексиглас штампованной дюралюминиевой деталью.

Прототип Fw 190V1, W.Nr. 0001, FO+LY после переделки. Виден винт с небольшим коком. Вид спереди (на земле), вид сбоку (в полете).

Fw 190V-5K

Крыло FW 190V-5k

Удлинненое крыло FW 190V-5g

топливные баки

панель доступа

Fw 190А-0

Перенос кабины назад ухудшил обзор из нее во время рулежки. Самолет также получил новый руль направления, а управляемый из кабины триммер на нем заменили триммером, регулируемым только на земле. Так как масса самолета увеличилась более чем на четверть, потребовалось усилить шасси. Увеличили прочность стоек, а гидравлический механизм выпуска шасси заменили электрическим. Размер колес также увеличился. Чтобы вместить большие колеса пришлось увеличить диаметр и глубину колесных ниш, причем для увеличения глубины пришлось сделать выпуклой верхнюю поверхность крыла над нишей.