С. Иванов - Focke Wulf FW190 A/F/G. Часть 2

Внутри кабины располагались три листа 5-мм брони, кроме того, спинка кресла штамповалась из 8-мм бронированного листа. У бронированных вариантов A-8/R7 и R8 дополнительные 30-мм панели из бронестекла стояли по бортам в районе головы пилота. Кроме того, снаружи к борту крепился дополнительный 5-мм лист брони. Спереди пилота защищали два бронированных листа толщиной 15 и 4 мм, расположенные под прямым углом друг к другу.

В хвостовой части между 8 и 9 шпангоутами имелась автоматически выдвигающаяся ступенька, помогавшая взбираться на крыло с земли. Шпангоут № 12 представлял собой сплошную стену из импрегнированной ткани. Эта переборка не давала выхлопным газам проникать внутрь фюзеляжа. В самом конце фюзеляжа находился шпангоут № 14, к которому винтами крепилось хвостовое оперение. Работающая обшивка фюзеляжа крепилась заклепками с потайными головками.

Прототип V42, W.Nr. 1510X3, GC+LA для Fw 190A-5/U13, который стал также прототипом для серии Fw 190G-3/N. Обратите внимание на кассетные пламегасители бортовых выхлопных патрубков и нижний пламегаситель. На снимке видны пламегасители в двух проекциях.

Еще один тип пламегасителя, испытывавшийся на Fw 190.

Крыло — нераздельное, двухлонжеронное, трапециевидной формы с округлыми оконцовками. Технологически крыло состояло из верхней и нижней частей с интегральными полунервюрами и соединенными с ними усиливающими стрингерами. В нижней части крыла проходил главный лонжерон, а в верхней части — вспомогательный лонжерон, состоявший из двух деталей. Обе части соединялись между собой с помощью заклепок. Оконцовки и передние кромки крыльев крепились винтами. Крутящая деформация поглощалась работающей обшивкой, а продольные нагрузки принимал на себя главный лонжерон.

Закрылки — крокодилового типа, обшитые дюралем только снизу. Привод электромеханический, максимальный угол выхода 60?. В качестве экономического варианта предусматривались деревянные закрылки с фанерной обшивкой, вероятно их применяли на самолетах последних производственных серий.

Элероны — щелевые, металлические с матерчатой обшивкой, уравновешенные по массе и аэродинамически. Оснащались триммерами, регулируемыми с земли. Привод элеронов осуществлялся через систему тяг.

Хвостовое оперение — металлическое или деревянное в зависимости от типа и изготовителя.

Горизонтальный стабилизатор — свободнонесущий трапециевидной формы с округлыми оконцовками и симметричным профилем. Угол заклинивания стабилизатора регулировался электромеханически в полете в диапазоне +4гр… — 1гр.

Цельнометаллический стабилизатор обшивался дюралевым листом, деревянный стабилизатор — фанерой. Рули обшиты тканью, сбалансированные по массе и аэродинамически, оснащены триммерами.

Fw 190A-0. Испытания подвесного топливного бака показали необходимость оснастить их дополнительными фиксирующими планками. Ни снимке бак без планок.

Бак, подвешенный под крылом на замке V.Mtt-Schloss на серийном Fw 190G-2. На передней кромке крыли видно отверстие для объектива фотоаппарата «Робот».

Один из экспериментальных обтекателей замка VTr-Ju 87, похожий на обтекатель бомбодержателя ЕТС 50. Но на серийных самолетах применялся один широкий обтекатель, закрывавший весь замок.

Экспериментальный обтекатель замка VTr-87, вид сбоку. В серию пошел упрощенный вариант этого обтекателя с меньшими отверстиями и без дополнительных элементов по бокам.

Тот же обтекатель, что на предыдущем фото, вид спереди. Видна торчащая спереди трубка, с помощью которой в баке во время полета создавалось повышенное давление, облегчающее откачку топлива.

Киль трапециевидной формы. Составлял единое целое с хвостовой секцией, стыкуемой к фюзеляжу. Имел деревянный или металлический каркас, состоящий из двух половин. Лонжерон киля проходил по диагонали, образуя вместе с нижними нервюрами киля опору для хвостового колеса. Некоторые самолеты А-9 последних производственных серий получили хвостовое оперение от 'Га 152, имевшее похожую конструкцию, но отличавшееся килем большей площади. Увеличенный киль был только цельнометаллический, поскольку деревянный вариант хвостового оперения к Та 152 образовывал с фюзеляжем единое целое и не мог быть пристыкован к фюзеляжу Fw 190. Обшивка киля в зависимости от варианта — дюралевый лист или фанера. Руль направления обшит тканью, сбалансирован по массе и аэродинамически, оснащен триммером.

Два снимка Fw 190А-0, вид 3/4 и сбоку на подвесной бензобак. С самолета пришлось снимать створки ниши шасси, так как они задевали за бак.

Бак, подвешенный на держателе с планками.

Fw 190А -0, подвесной бак на держателе с планками.

Оснащение кабины самолета Fw 190А-1. 1. Альтиметр. 2. Спидометр. 3. Курвиметр. 4. Указатель гирокомпаса. 5. Указатель давления в впускной системе. 6. Тахометр. 7. Указатель давления топлива и масла. 8. Указатель температуры масла. 9. Указатель уровня топлива. 10. Лампочка резерва топлива. II. Переключатель указателя уровня топлива. 12. Указатель шага винта. 13. Датчик кислорода. 14. Указатель давления кислорода. 15. Кран кислородной системы. 16. Указатель заклинивания горизонтального стабилизатора. 17. Хронометр с арретиром «Юнгханс». 18. Главная приборная доска. 19. Нижняя (вспомогательная) приборная доска. 20. Левая бортовая консоль. 21. Правая бортовая консоль. 22. Держатель ракетницы. 23. Крышка коробки с запасными ракетами.