Портер Портер - Секретное оружие Гитлера. 1933-1945

Но даже если бы «Монстру» удалось избежать повышенного внимания со стороны артиллерии и авиации противника, поддерживать его боеспособность было бы крайне проблематично. В нем практически не предусматривалось места для хранения боеприпасов главного орудия, так как каждый 800-миллиметровый осколочно-фугасный снаряд был длиной 3,5 метра и весил 4,8 тонн, а разгоняющий заряд добавлял к этому весу еще 2,24 тонны. К «обычному» железнодорожному орудию боеприпасы регулярно доставлялись по рельсам, но «Монстру» для таких же целей потребовались бы индивидуальные и в высшей степени специализированные транспортные средства. Единственным приемлемым решением могло бы быть переоборудование для перевозки снарядов транспортера «Муниционпанцер IV», снабжавшего боеприпасами гаубицы «Карл-Герэт». Однако и в этом случае в каждый «Муниционпанцер» можно было бы загрузить лишь единственный снаряд и его разгоняющий заряд.

«Монстр» имел те же проблемы, что и «Ратте», однако в еще большем масштабе по причине своих невероятных размеров и веса. Как инженерная проектная разработка он представлял собой достаточно интересный теоретический проект, который никогда не смог бы воплотиться на практике.

Сверхдальнобойные орудия в том или ином виде существовали на протяжении столетий — гигантские осадные бомбарды XV века стреляли камнями весом до 700 кг. Мобильность артиллерийских установок такого рода всегда была крайне ограниченной до тех пор, пока в ходе американской гражданской войны в начале 1900-ых годов не появились орудия на железнодорожных платформах и артиллерийские тягачи.

Германия, в соответствии с планом Шлиффена по молниеносному разгрому Франции, разработала громадные мобильные сверхтяжелые артиллерийские установки в годы, предшествовавшие Первой мировой войне, предназначенные для уничтожения французских и бельгийских пограничных крепостей. Затянувшаяся окопная война на западном фронте убедила Германию в важности сверхтяжелой артиллерии, и разработки ее новых образцов продолжались на протяжении всей войны.

Несмотря на то что функции дальнего бомбометания постепенно все больше переходили к авиации, огромные сверхтяжелые артиллерийские орудия по-прежнему представляли собой важную часть боевой мощи гитлеровского Третьего рейха.

Железнодорожная артиллерия достигла «периода зрелости» в годы Первой мировой войны, когда обеими враждующими сторонами создавались все более мощные тяжелые орудия в попытках нарушить в свою пользу равновесие, сложившееся в ходе затяжной окопной войны. К 1939 году железнодорожная артиллерия подошла к пику своих возможностей, но это не стало препятствием для разработки новых, в высшей степени нетрадиционных орудий.

Дальность стрельбы «Парижской пушки» Первой мировой войны составляла 130 км, однако канал ее ствола при этом изнашивался настолько быстро, что его приходилось менять уже через 65 залпов. В К12 эту проблему удалось решить с помощью более глубокой нарезки ствола и использования ребристых боеприпасов. При изготовлении снарядов на них вырезались тщательно просчитанные спиральные ребра, совмещавшиеся при помещении снаряда в зарядное устройство с нарезкой ствола. После выстрела ребра плавно скользили по нарезке ствола, что в значительной степени уменьшало износ его канала.

Существовали некоторые сомнения относительно практичности этой системы, при испытании которой использовались несколько 105-миллиметровых стволов и экспериментальные боеприпасы. Но учебные стрельбы оказались успешными, и началась работа над решением глобальной задачи по изготовлению пушки в натуральную величину. Как и у «Парижской пушки», ствол нового орудия должен был иметь связи жесткости, чтобы не согнуться под собственным весом. Длина ствола в 33,3 м порождала и другие проблемы — сначала казалось невозможным создать балансировочное устройство, которое могло бы справилось с его весом, и цапфы были выдвинуты далеко вперед, чтобы максимум веса приходился на казенную часть. Это означало, что при откате казенная часть ударялась бы о рельсовые пути, и единственным решением стало оборудовать станок орудия гидравлическими опорами, поднимавшими его на 1 метр над платформой во время стрельбы. И это должно было проделываться перед каждым залпом, поскольку орудие невозможно было заряжать, когда оно находилось в приподнятом положении.

Строительство орудия было завершено в 1938 году, а в марте 1939 года оно было официально принято на вооружение. Если его боевые характеристики полностью соответствовали потребностям армии, то некоторый пессимизм вызывала необходимость поднимать и опускать его при каждом выстреле. Конструкторы Круппа проанализировали эту проблему и изобрели гидропневматический балансировочный механизм, способный выдержать вес орудия, и это позволило отказаться от гидравлических опор. Эта технология была применена при изготовлении второй пушки, которая была готова в середине 1940 года и сразу стала пользоваться значительно большей любовью у обслуживавшего ее персонала. Для того чтобы четко представлять, о каком орудии идет речь, первая пушка была названа K12V, а ее второй вариант получил название K12N.

Оба орудия были направлены в Артиллери-Баттери 701 (Е) (701-ую железнодорожную артиллерийскую батарею), которая большую часть войны провела на французском побережье, осуществляя обстрелы британской территории через Ламанш, в частности района города Чатем, на расстоянии около 88 км.

В классе К12 это были единственные две построенные пушки, поскольку, по молчаливому признанию, их военная ценность была ничтожной. Рассказывают, что сотрудники конструкторского бюро Круппа называли практическое воплощение этого проекта напрасной тратой времени, добавляя при этом, что как исследовательская программа он «стоил каждого пфеннига» из затраченных на него 1,5 миллионов рейхсмарок.

Технические характеристики