С. Иванов - Итальянские истребители Reggiane во Второй мировой войне
- Название:Итальянские истребители Reggiane во Второй мировой войне
- Автор:
- Жанр:
- Издательство:АРС
- Год:2002
- ISBN:нет данных
- Рейтинг:
- Избранное:Добавить в избранное
-
Отзывы:
-
Ваша оценка:
С. Иванов - Итальянские истребители Reggiane во Второй мировой войне краткое содержание
Начало проектирования самолета Re.2000 относится к 1938 году, когда Итальянское Министерство авиации выдало ведущим производителям самолетов задание на проектирование одномоторного истребителя — моноплана со звездообразным мотором и вооружением из двух пулеметов Бреда-САФАТ (Breda-SAFAT) калибром 12,7-мм. Победитель конкурса должен был стать основным самолетом Итальянской истребительной авиации.
Итальянские истребители Reggiane во Второй мировой войне - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)
Интервал:
Закладка:
Эти передислокации следовали из-за ухудшающейся ситуации войск Оси на Севере Африке в конце 1942 года. Regia Aeronautica имела только 71 пригодный к эксплуатации самолет типа Re.2001, когда 10 июля 1943 года Союзники начали вторжение на Сицилию. Итальянские истребители несли высокие потери в воздухе и на земле. Боевые и небоевые потери уменьшили общее количество Re.2001 до 33 самолетов на момент заключения Италией перемирия 8 сентября 1943 года. Во 2-й истребительной группе осталось всего шесть самолетов, которые смогли улететь на материк.
Оставшиеся Re.2001 были сведены в южной Италии в 21-ю группу Союзнических Воздушных сил Италии (Co-Belligerent Air Force), которые сражались вместе с американцами и англичанами. Эти истребители приняли участие в нескольких операциях в октябре-ноябре 1943 года. 1 января 44-го года 21 группа был расформирована и техника передана 82-й, 208-й истребительным эскадрильям и 101-й группе пикирующих бомбардировщиков в Фодже. Группа позже перебазировалась в Лечче, где подключилась к боевым действиям против немцев на Балканском полуострове и довольно успешно.
В начале 1943 года Re 2001CN снискали себе успех в 41 полку ночных истребителей. Однако недостаточно мощное вооружение было малоэффективным против британских бомбардировщиков.
Re.2001CN были развернуты в составе четырех эскадрилий 41 — го полка. 232-й и 233-й эскадрильи 59-й группы в Митато (Metato) и Латине (Latina) соответственно. 60-я группа развернула 234-ю эскадрилью в Лонате Позоло (Lonate Pozzolo) и 235-ю в Венегоно (Venegono).
После перехода Италии на сторону Союзников истребители Фалько II подключились к боевым действиям против немцев на Балканском полуострове и довольно успешно. Двадцать восьмого ноября 1943 года один Re.2001 из 21-й истребительной группы совершил необычный рейс — в специальном контейнере под фюзеляжем доставил 12 миллионов лир итальянским войскам, окруженным неподалеку от Пиевле в Словении. Потом таких «финансовых» полетов было совершено еще несколько.
После войны в строю осталось пять Re.2001 — два в связной эскадрилье в Риме и три в Метеорологическом исследовательском центре в Венеции — Лидо.
Техническое описание Re.2001
Reggiane Re.2001 был одномоторным цельнометаллическим истребителем (или истребителем-бомбардировщиком) низкопланной схемы.
Фюзеляж — цельнометаллический полумонокок был изготовлен из дюраля. На верхней части четвертого и пятого шпангоутов крепился пилон, предохраняющий пилота при капотировании. В передней части этой конструкции крепилась броневая плита. Фонарь кабины пилота состоял из постоянного козырька и откидывающейся вправо средней части, имеющей сдвижными стеклами.
Кресло пилота имело бронеспинку и чашку под парашют, имело регулировку по вертикали и горизонтали.
Цельнометаллическое дюралевое крыло эллиптической формы в плане было конструктивно сходно с крылом Re.2000. Состояло из пяти монтажных частей: трехлонжеронного центроплана, включавшего топливные баки, узлы навески шасси и ниши шасси; далее — две консоли, несущих между третьим и четвертым лонжеронами и между шестой и восьмой нервюрами радиаторы охлаждения и имевших узлы навески элеронов и закрылков; и, далее, двух законцовок с аэронавигационными огнями. Элероны имели дюралевый каркас и полотняную обшивку. Левое крыло имело устанавливаемый на земле триммер. Закрылки располагались по задней кромке крыла и нижней части центроплана по всему размаху между элеронами. Управлялись электрически с возможностью аварийного ручного управления.
Цельнометаллическое оперение имело полотняную обшивку рулей. Рули были снабжены управляемыми в полете триммерами.
Шасси — убирающееся с хвостовым колесом. Основные стойки шасси при уборке поворачивались на 90 градусов, а затем плоско укладывались в крыло. Стойку шасси с механизмом уборки прикрывал обтекатель, колесо в убранном положении закрывалось щитком. Хвостовое колесо неубирающееся.
Ствольное вооружение состояло из двух пулеметов Бреда-САФАТ калибром 12,7-мм, размещенных над двигателем и снабженных синхронизаторами, и двух пулеметов калибра 7,7-мм той же фирмы в крыле между нишами шасси и радиаторами охлаждения. Боезапас — по 350 патронов для фюзеляжных и по 600 патронов для крыльевых пулеметов. Вариант Re.2001CN вместо пулеметов калибра 7,7-мм нес пушки Маузер MG-151/20, калибра 20-мм, импортируемые из Германии. Оружие наводилось при помощи коллиматорного прицела Сан Джоржио либо вспомогательного механического прицела. Самолет имел обычный для того времени комплект пилотажного и связного оборудования. Бомбовое вооружение приведено в тексте.
Размах………………………………….11,00 м
Длина……………………………………..8,36 м
Высота……………………………………3,15 м
Вес пустого самолета…………..2390 кг
Вес полезной нагрузки…………..780 кг
Взлетный вес……………………….3150 кг
Максимальная скорость
на высоте 5400 м……………. 563 км/ч
Крейсерская скорость
на высоте 6000 м…………….469 км/ч
Дальность……………………………1100 км
Продолжительность полета……………2 час. 25 мин.
Потолок……………………………….11000 м
Разбег……………………………………..168 м
Пробег…………………………………….255 м
Скорость сваливания…………..110 км/ч
Время подъема
на высоту 4000 м………4 мин. 10 сек.
на высоту 6000 м………6 мин. 30 сек.
Вариант | Серийный № | Количество |
1-й прототип | ММ409 | 1 |
2-й прототип | ? | 1 |
предсерийные самолеты | ММ8071-ММ8080 | 10 |
I серия — истребители | ММ7209-ММ7255 | 47 |
серия СВ — истребители-бомбардировщики | ? | 39 |
истребители — облегченные для старта с катапульты | ММ7271-ММ7272 | 2 |
палубные истребители OR тормозным гаком | ? | 12 |
II серия CN — ночные истребители | ММ90751-ММ90800 | 50 |
III серия CN — ночные истребители | ММ9921-ММ9950 | 30 |
IV серия CN — ночные истребители | ММ90000-ММ90033 | 34 |
ночные истребители CN — лицензия на фирме Сапрони | ММ6551-ММ6560 | 10 |
1-й прототип Delta | ММ9920 | 1 |
Всего | 237 |
Re.2001 на мирном поприще
Несмотря на то, что истребители Reggiane 2001 были хорошими и прочными машинами, после окончания Второй Мировой войны они быстро устарели. Поэтому сохранившиеся экземпляры молниеносно оказались на свалках, за исключением семи машин. Три из них эксплуатировало специальное звено связи, называвшееся Sezione Autonoma Collegamenti (третий из самолетов Falco II в этом звене служил в качеств источника запасных частей). Остальные Re.2001 были, после капитального ремонта, в марте 1947 года переданы на аэродром Венеция — Сан-Николо, где использовались для экспериментов по метеорологической разведке — в специальном подвесном контейнере несли барографы, гигрографы и другое метеорологическое оборудование.
Читать дальшеИнтервал:
Закладка: