С. Иванов - Gnimman Avenger. Часть 2

Левая стойка основного шасси самолета TBF-1. На диске колеса установлен колпак. На более поздних Эвенджер ах они не устанавливались.

Хвостовое колесо. Над колесом видна серьга для крепления самолета на палубе.

Схемы стойки основного шасси (вверху) и хвостового колеса (внизу).

В 1950 году около 12 самолетов ТВМ-1С получила Servicio Aeronautica de la Marina. Некоторые из них находились в эксплуатации еще в 70-х года.

Самолет TBM/TBF Эвенджер был однодвигательным среднепланом цельнометаллической конструкции, с убирающимся в полете двухколесным шасси и хвостовым колесом, и одинарным вертикальным стабилизатором.

Фюзеляж. Имел полумонококовую конструкцию переменного полуэллиптического сечения с дюралевой обшивкой (из сплавов 24ST, 24SO, 52S) подкрепленную шпангоутами и стрингерами. К центральной части фюзеляжа крепилось крыло. К одному из шпангоутов в задней части, крепилось хвостовое колесо. Вертикальный стабилизатор с интегрированным форкилем, а также горизонтальный стабилизатор были установлены в задней части фюзеляжа. Тормозной крюк для посадки на авианосцах, убирающийся при помощи цепной передачи, крепился к последнему шпангоуту.

Кабина экипажа. Была отделена от двигательной установки стальной плитой, представляющей собой противопожарную перегородку. Кабина пилота была спереди защищена козырьком с окнами из плексигласа, вставленных в алюминиевые переплеты. Фонарь кабины сдвигался назад. С левой стороны имелось специальное открывающееся окошко, предназначенное для аварийной эвакуации.

Посадочный крюк на ТВМ-3, устанавливающийся на поздних Эвенджерах начиная с Bu№ 86175.

TBF-1C, подготовленный к старту с использованием катапульты на авианосце USS Mission Bay (CVE-59), 14 сентября 1944 года. Трос катапульты прикреплен к крюкам на створках стоек шасси.

Место оператора радара APS-4 на ТВМ-3Е. Виден тубус для наблюдения за экраном и панели переключателей.

Контейнер радара APS-4 — вид сзади. Слева видны узлы подвески ракет Мк 5 (без направляющих).

Основная панель бортовых приборов размещалась перед пилотом. Над ней устанавливался прицел Mk.8. С правой стороны от него размещались, кроме прочего, рычаги управления двигателем и выпуском тормозного крюка. С левой стороны размещались элементы электрооборудования, а также переключатели радиостанции. Перед пилотским креслом располагалась ручка управления.

За кабиной пилота располагалась кабина бомбардира. В ней, кроме прочего, размещался индикатор бортового радара, а также рычаг управления открыванием створок бомбоотсека. Во время боя бомбардир переходил в нижнюю часть фюзеляжа, уже за бомбоотсеком, где размещался бомбовый прицел. Он также обслуживал пулемет, имеющий небольшой сектор обстрела вниз-назад. Наблюдение он мог вести через большие окна в бортах, прикрытые плексигласом. Пулемет бомбардира калибра 7,62 мм устанавливался по потребности, в зависимости от рода задач выполнявшихся во время боевого вылета. Бомбардир садился в самолет через специальную дверцу в правом борту фюзеляжа, за вращающейся башенкой. Заднее место занимал бортовой стрелок, размещавшийся во вращающейся башенке типа 150SE-2. Между его креслом и кабиной бомбардира помещалась надувная спасательная лодка.

Подкрыльевой, сбрасываемый топливный бак емкостью 58 американских галлонов (215 л). Черпая деталь в виде буквы «Т» это антенна радиовысотомера APN-1.

TBF-1 — крышка отсека переднего пулемета калибра 7,62 мм открыта, из него вел огонь пиют.

TBF-1 — патронный ящик переднего пулемета калибра 7,62 мм, из которого вел огонь пилот.

Детали установки крыльевого 12,7 мм пулемета.

Укладка боезапаса крыльевых 12,7 мм пулеметов, начавших устанавливаться, с версии ТВМ-1С, требовала специальной лесенки в там случае если крылья самолета были сложены, а на авианосцах это была наиболее частая ситуация.

Детали установки крыльевого 12,7 мм пулемета.

Бомбовый отсек самолета Грумман Тарпон принадлежащего FAA — британского аналога TBF-1, испытывавшегося в TDU Госпарт в июне 1943 года. На нем испытывалась американская торпеда Mk 13 Mod.l, катбра 22,4 дюйма (569 мм), до этого времени не известная во Flit Air Arm. Использовавшаяся в Британии торпеда калибра 18 дюймов (457мм) была слишком длинна, чтобы поместиться в бомбовый отсек. Поэтому британские Эвенджеры не использовали торпеды, а только бомбы. Обозначения на снимке: 1. Передние опоры. 2. Эластичный строп 3. Хомут 4. Стопорный болт 5. Крепежная петля. 6. Стяжная винтовая муфта. 7. Передняя серьга. 8. Торпедный строп. 9. Место под коробчатый стабилизатор полета торпеды.