С. Иванов - «Мустанги» над Рейхом

Тем не менее, два вражеских истребителя было сбито.

Блэйксли был расстроен. «Кид» Хофер, бунтарь и индивидуалист, не подчинился приказам командира и погнался за самолетом противника. Назад он не вернулся. Преодолев 580 миль, пилоты обрадовались, увидев под собой Пирятин, на аэродром которого они все благополучно приземлились. Они гостили у русских четыре дня, прежде чем отправиться в обратный путь через Италию. Выяснилось, что обратно им придется сопровождать гораздо меньше В-17 — немцы очень удачно бомбили ночью аэродром в Полтаве и уничтожили 43 бомбардировщика. К счастью, временная база истребителей в близлежащем Пирятине не попала под этот удар.

Хофер, который в одиночку долетел до Киева и обнаруживший, что его уже объявили погибшим, вновь присоединился к своей части. Но неполадки с «Мустангом» вынудили его еще на какое то время задержаться в России, как и трех других пилотов. Основные же силы истребителей взяли курс на Дрогобыч в Польше, откуда их путь лежал в Италию. У побережья Югославии самолеты повернули, чтобы пересечь Адриатику, и приземлились на аэродромы в Лесине, Мадне и Сан Севере. Там им оказали гостеприимство пилоты 325-й группы, знаменитой «Checkertails», тоже вооруженной «Мустангами». Четыре отставших Р-51 пытались догнать своих товарищей, но это «удалось» лишь одному — он совершил аварийную посадку на пляж в Сицилии. Два других приземлились на раскисший итальянский аэродром Фодже. Только «Кид», в присущем ему стиле — в одиночку, игнорируя приказы — сумел на бреющем полете уйти от Bf 109s и затем, с малым остатком топлива направился к месту назначения. К счастью, его перехватил «Спитфайр» и благополучно проводил до Мальты. На следующий день Хофер наконец присоединился к своей группе, которая уже готовилась к следующему вылету.

Блэйксли организовал совместный с 352-й и 325-й группами вылет из Италии, на «зачистку» воздушного пространства над Будапештом, где американцы столкнулись с 80 Bf 109. В ходе разгоревшихся схваток 4-я группа потеряла четыре самолета. Дикэн Хивли, один из ведущих асов группы, был ранен в начале боя, но все же сумел уничтожить три истребителя противника. Его ведомый, Грувер Симе, тоже был ранен, но сумел «снять» Bf 109 с хвоста Хивли. Из четырех сбитых пилотов 4-й группы, двое попали в плен, а двое погибли. Хофер погиб последним, его «Мустанг» был сбит под Мостаром в Югославии.

Р-51D хорошо справлялся со многими задачами, но была одна, о которой инженеры Норт Америкен не могли и подумать — спасение сбитых пилотов. Благодаря просторной кабине, в критической ситуации, в ней могли разместиться два человека. И многие пилоты были благодарны конструкторам за этот «незапланированный» подарок, поспособствовавший их спасению.

Один такой случай произошел в Германии 18 августа, когда ас из 355-й группы лейтенант Ройс Прист услышал по радио: «Мой самолет подбит зенитками! Попытаюсь посадить его на брюхо». Это был его товарищ капитан Берт Маршалл. Прист немедленно отреагировал: «Садись на дорогу, приятель. Я приземлюсь рядом и заберу тебя». По радио раздался шквал протестов. Ведь в случае неудачи группа могла потерять два самолета и двух пилотов. Но Прист был непреклонен. Маршалл не смог найти дорогу, и его P-51D сел на вспаханное поле. Земля выглядела слишком мягкой, чтобы тяжелогруженый «Мустанг» мог взлететь. Поэтому Прист выбрал для посадки свежескошенное поле на расстоянии приблизительно три четверти мили от Маршалла. Он приземлился на минимальной скорости, затем развернул самолет и порулил обратно по своим следам, пытаясь таким образом утрамбовать дорожку для взлета. Маршалл тем временем спешил к своему спасателю в темпе, достойном участника Олимпийских игр. «Это было жесткое испытание. Я был не в форме для таких упражнений. Время от времени я был должен переходить с бега на быстрый шаг. Я словно обезумел, потому что я вспомнил, что у меня только две американских сигареты, и мне не нравилась идея остаться во Франции только с двумя американскими сигаретами».

Маршалл вскарабкался на борт любезно подрулившего к нему «Мустанга», сопровождаемый потоком причитаний, которые прекратились лишь тогда, когда Прист вылез из кабины, выкинул свой парашют и скомандовал Маршаллу: «Залезай!». Затем он сел к нему на колени, прогрел двигатель и порулил к началу импровизированной взлетной полосы. Перетяжеленный Р-51 в конечном счете оторвался от земли, хотя и «сбрил» стог сена в конце полосы. Служба управления полетами в Стипл Мордене была информирована о том, что в самолете находятся два человека, и сразу дала разрешение на посадку. Подоспевшая спасательная команда смогла наблюдать, как два очень счастливых пилота вылезают из кабины.

На Р-51 В и D ранних выпусков стоял оптический прицел, состоящий из линз и зеркал, который позволял проектировать точку прицеливания на стеклянную пластину перед 12-дюймовым бронестеклом. Устройство было крайне простым и надежным, но на крайний случай была установлена и старомодная «мушка».

Осенью 1944 года P-51D стали оснащаться новым прицелом К-14, снабженным вычислителем. Это революционное устройство позволяло автоматически определять упреждение, что необходимо для стрельбы по движущимся целям. До этого выбор правильного упреждения зависел лишь от мастерства пилота, а не от типа самолета или национальной принадлежности ВВС. Единственной альтернативой была стрельба с малой дистанции, но этот метод имел свои собственные недостатки, главным из которых был риск поражения обломками цели, которая могла неожиданно взорваться при попадании, например, в бензобак. Стрельба с упреждением не исключала такой опасности, но значительно уменьшала ее. Поэтому К-14 (именовавшийся в 8-й Армии не иначе, как «Создатель асов») был в конечном счете установлен на всех Р-51.

Одним из первых пилотов, оценивших преимущества прицела К-14, стал лейтенант Уильям Бейер из 376-й эскадрильи 361-й группы. При налете на Кассель 27 сентября 1944 года около 40 вражеских истребителей прорвались через эскорт и направлялись к бомбардировщикам. Летя выше группы из восьми Fw 190s, Бейер и его ведомый быстро приблизились к ним на расстояние 1000 ярдов. Р-51 открыли огонь с дальней дистанции. Истребитель противника сбросил фонарь и скрылся в облачности. Бейер развернулся на 360 градусов, и последовал за Fw 190 в облака, намереваясь добить его. Каково же было его удивление, когда он увидел немецкого пилота спускающимся на парашюте.

Вскоре американцы перехватили другой Fw 190, который выполнил маневр «сплит-S» и затем серию крутых виражей — это была козырная карта пилотов Фокке-Вульфов, так как немногие истребителей могли потягаться с ним в маневренности. Однако, Бейер не читал руководство по летной эксплуатации и оставался «привязанным» к хвосту немца. Пытаясь набрать высоту, немец растерял свое преимущество и, «истерзанный» точным огнем Бейера, воспользовался парашютом. Бейер продолжал свою «персональную войну» и вскоре сбил третий Fw 190. Четвертый противник был, по всей видимости, более опытным, чем его коллеги. Он отчаянно маневрировал, выпускал закрылки и шасси, ожидая, что «Мустанг» проскочит вперед. Бейер уже видел эти уловки прежде и неотрывно следовал за немцем, поливая его огнем из пулеметов, пока тот не покинул свой подбитый истребитель. Пятый Fw 190 решил уйти от преследователя на малой высоте и Бейер кинулся за ним в погоню. Когда на их пути возникла линия электропередач, немецкий пилот решил пролететь под ней, в то время, как «Мустанг» выбрал более высокую траекторию. Имея преимущество по высоте, Бейер подбил пятый вражеский самолет, который врезался в землю и взорвался. Так за один день Бейер стал асом.