Р. Мельников - Первые русские броненосцы (сборник статей и документов)

Блестящие результаты позволяют нам без всякого пристрастия к собственным произведениям поставить фрегат "Севастополь" на ряду с лучшими ходоками броненосных флотов Европы. Особых и подробных опытов над поворотливостью фрегата произведено не было, а замечено только время, в которое он описал два полуоборота: при руло право на борт — о 4 мим. 15 сек., при руле лево на борт — 4 мин. 25 сек.

Плаванию же фрегата с эскадрой его императорского высочества генерал-адмирала в Стокгольм и Копенгаген доказало, что "Севастополь" не оставляет желать ничего лучшего, даже и в отношении морских качеств. Мы вполне уверены, что читатель, прочитав эти известия, сознается, что после этого нам нельзя не сказать спасибо нашим строителям и инженерам и пожелать поболее таких образцов отечественного произведения.

Фрегат предполагается вооружить 24-мя 8- д. стальными нарезными орудиями.

Механизм фрегата в 800 л. с. изготовляется на заводе г. Берда в С.-Петербурге. Винт 4-лопастной неподъемный, насажен на дейдвудный вал на одном подшипнике у переднего старнпоста, для избежания повреждения его в случае повреждения наружного старнпоста неприятельскими выстрелами. Четырехперый же винт выбран потому, что он менее других производит сотрясение, и хотя и будет мешать ходу фрегата: под парусами более двухперого, но так как паруса фрегата во всяком случае будут только вспомогательным двигателем, то недостаток этот не будет иметь значительного влияния на плавание, а между тем уменьшит сотрясение, что очень важно для броненосного судна. Стоимость фрегата с бронею н приделкой ее исчислена в 1420113 р… механизм же — в 420570 р.

Для того чтобы избежать таких последствий, которые отразились на английском броненосном фрегате "Prince Consort" во время бури на переходе его из Плимута в Ливерпуль, на обоих наших фрегатах отменили предположенную, по примеру английских броненосцев, проводку шпигатов в общую трубу под батарейной палубой и из нее за борт ниже брони, а сделали их обыкновенным образом сверх воды, сквозь борта и броню, и в таком числе, какое было принято прежде для обыкновенных фрегатов. Для уменьшения же размахов боковой качки сделаны боковые кили, по одному на стороне.

Броненосная батароя "Первенец". (Теоретический чертеж корпусе)

Батарея эта строена в Англии на верфи Темзенского железо-делательного завода (Thames Iron Works); вот главные размерения ее: наибольшая длина 220 ф., длина по палубе 192 ф… наибольшая ширина 53 ф… глубина интрюма от верхней кромки киля до верхней кромки бимса верхней палубы 26 ф. 6 д… углубление на ровный киль 14 ф. 6 д. Водоизмешение 3277 т. Строевых тонн 2393. Число сил машины 300 т. Чертежи внутреннего расположения батареи составлены на заводе.

Батарея спущена на воду 6 мая 1863 г… и так как обстоятельства потребовали немедленного доставления в Кронштадт, то по установке механизма, несмотря на неоконченность работ по корпусу, она была выведена из Англии, в сопровождении фрегатов "Олег" и "Тенсрал-Адмирал". и 5 августа прибыла в Кронштадт, совершив переход в 11,5 суток. Неоконченные работы состояли в том, что не было прикреплено на место 49 бортовых блиндажных плит и X башенных на башню или рубку для командира, а также по столяроному. плотничному и малярному мастерствам, что и окончено в Кронштадте при участии мастеровых, которые были командированы в Англию к постройке батареи.

Броня батареи, простирающаяся от стсма до кормы, толщиною посредине 4.5 д… к оконечностям же судна уменьшается до 4 д. Плиты ее приготовлены на Темзенском же заводе. Броня положена на 10-д. подкладку из ост-индского тика и опускается на 4 ф. ниже G.W.L. На бимсы верхней и батарейной палуб, под дерсвянную настилку, положены железные листы толщиной в 5/8 д., скреплены с бортом и шпангоутами угловым железом.

Броненосная батарея "Первенец". (Продольный разрез и план корпуса в районе ахтерштевня)

Нос сделан с большим уклоном внутрь, для образования тарана; корме дана такая же форма, как и носу; наружный выступ за нею блиндирован, как и весь борт, для зашиты головы руля от неприятельских выстрелов. Борта также сделаны с большим уклоном внутрь для того, чтобы, подставляя действию ядер наклонную плоскость, ослабить их удары. Уклон этот начинается от самой W.L. Батарея "Первенец" по самой форме своего корпуса не может иметь одинаковых условий остойчивости с другими судами. По опыту, сделанному комиссией корабельных инженеров, центр тяжести ее находится около 7 фут над грузовою ватер-линиею и около 3 фут ниже метацентра.

Ход батареи на вымеренной миле достигал 10,5 узлов. При обыкновенных же обстоятельствах он простирается от 7 до 9 узлов. Превосходная машина "Первенца", составляющая одно из последних и лучших произведений современной механики (работы г.г. Модслей), заслуживает особенного внимания и изучения инженер-механиков.

Батарея обладает хорошею поворотливостью; циркуляция, описываемая ею при поворотах, невелика и совершается довольно скоро (продолжительность полной циркуляции 6–6.5 минут, диаметр ее около 150 сажень). Но судно это имеет важный недостаток, заключающийся в излишней вертлявости, что, впрочем, гораздо правильнее назвать неустойчивостью. Это тот же недостаток, который замечается во всех совершенно плоскодонных судах, каковы, например, грузовые баржи, шаланды и т. п. Суда эти, получив толчок или побуждение вращаться в которую-либо сторону, раскатываются и их бывает весьма трудно остановить и вообще держать в одном направлении. Недостаток этот предполагается возможным исправить до некоторой степени наделкою боковых килей, что уже сделано на всех остальных судах наших (кроме мониторов), и увеличением площади пера руля.

Батарея будет вооружена четырнадцатью 8- д. стальными орудиями, а до изготовления их иметь 60-ф. Трехцилиндровая горизонтальная с холодильником 300-сильная машина этой батареи изготовлена на заводе г.г. Модслея и Фильда в Англии. Общая стоимость батареи "Первенец" и произведенных на ней работ простирается до 978978 р… из которых 816256 р. за корпус. 151349 р. за механизм и остальное за устройство телеграфа и проводку батареи из Англии в Кронштадт.

Батарея эта построена в С.-Петербурге, на Галерном островке, английским строителем г. Митчелом по контракту, заключенному 19 марта 1862 г. К постройке ее приступлено 18 января 1863 г… закладка произведена 19 ноября, спущена же батарея 11 июня 1864 г. Главные ее размерения следующие: наибольшая длина 220 ф… длина по палубе 192 ф., крайняя ширина 53 ф… глубина интрюма от верхней кромки до верхней палубы 26 ф. 7 д., углубление на ровный киль 15 ф. Водоизмещение 3340 т. Строевых тонн 2393 т. Постройка батареи произведена Митчелом из его материалов и его мастеровыми, причем употреблена часть русского железа, весом около 11146 пудов.