С. Иванов - МиГ-19

МиГ-19ПМ, «05 синий», одной из частей ПВО отправляется в полет. Самолет несет четыре пусковых устройства АПУ-4 для управляемых ракет воздух-воздух РС-2У (АА-1 Alkali), а также два подвесных 760-литровых топливных бака.

МиГ-19ПМ позднего выпуска из полка ПВО СССР. Самолет оборудован системой предупреждения об облучении «Сирена-2», антенна которой расположена в обтекателе на вершине киля. Система «Сирена-2» устанавливалась только на машинах позднего выпуски, предназначавшихся для ВВС Советского Союза. Самолет вооружен четырьмя ракетами РС-2У, наводившимися по лучу, которые подвешены на пусковых устройствах АПУ-4. Ракета РС-2У развивала скорость 1650 км/ч и имела дистанционный взрыватель.

В середине 50-х годов на вооружение советских ВВС была принята ракета воздух-воздух с радиолокационным наведением РС-2У (АА-1 Alkali). Сначала она использовалась на МиГ-17ПМ, ставшим первым в советских ВВС всепогодным истребителем с ракетным вооружением.

7 января 1956 года приступили к созданию опытного самолёта СМ-7/М - серийный МиГ-19П переделали в ракетоносец. Основные компоненты, такие, как радар РП-2У и пусковое устройство АПУ-4 были позаимствованы с МиГ-17ПМ, что позволило значительно ускорить ход работ, и уже в конце января 1956 года прототип СМ-7/М был доставлен в Жуковский для проведения заводских испытаний.

Машина быстро прошла все положенные проверки и в тот же год была запущена в серию на ГАЗ-21 в Горьком под обозначением МиГ-19ПМ.

Ракета воздух-воздух РС-2У состояла из взрывателя и боевой части (первая секция), аппаратуры управления, рулей, твердотопливного двигателя (вторая секция) и аппаратуры наведения (третья секция) в хвостовой части. Наведение ракеты осуществлялось по лучу. РС-2У весила 83,5 кг, имела максимальную скорость 1650 км/ч и дальность пуска 2-7 км. Подрыв боевой части массой 13,5 кг осуществлялся с помощью неконтактного взрывателя.

МиГ-19ПМ позднего выпуска с антенной системы предупреждения об облучении «Сирена-2» на законцовке киля сфотографирован стоящим перед укрепленным укрытием на советской авиабазе. Знаки национальной принадлежности нанесены на верхнюю поверхность крыла, бортовой номер «30 синий» продублирован на подвесном топливном баке.

МиГ-19П

МиГ-19ПМ

Восточногерманский МиГ-19ПМ, «512 красный» (серийный номер 650930), заправляется горючим перед очередным вылетом, ГДР, 1962 год. Самолет потерпел катастрофу 20 октября 1962 года в ходе ночного вылета на перехват. Машина, пилотируемая лейтенантом Роландом Рёсснером рухнула на землю около Майсена на Эльбе.

Система наведения ракеты была полуактивной и требовала подсветки цели РЛС самолёта-носителя вплоть до подрыва боевой части. При резком маневре МиГ-19ПМ наведение срывалось. На одну цель могло запускаться сразу несколько ракет. Если РС-2У не поражала цель, то через 23 секунды после пуска срабатывал самоликвидатор. Продолжительность работы двигателя составляла 55 секунд. При срабатывании взрывателя образовывалось облако кольцевой формы из 830 поражающих элементов. Испытания показали, что РС-2У может использоваться против тяжелых самолетов, типа четырехмоторных бомбардировщиков, a вот её шансы против скоростного маневрирующего истребителя были практически нулевыми.

Между МиГ-19П и МиГ-19ПМ был ряд заметных отличий. Прежде всего, МиГ-19П был оборудован радаром РП-5, оптимизированным для использования пушечного вооружения, а установленный на МиГ-19ПМ радар РП-2У предназначался для подсветки целей. РЛС РП-2У была во многом подобна РП-5, но имела увеличенную дальность обнаружения - 3500 м против 2000 м у РП-5. В кабине пилота был установлен индикатор зеленого цвета, загоравшийся, когда цель находилась на дистанции от 3500 до 1500 м. Второй, красный индикатор загорался, когда цель была на дистанции менее 2000 м, что не обеспечивало успешного запуска ракет. Обе РЛС, РП-2У и РП-5, имели серьёзные эксплуатационные недостатки, и большое количество МиГ-19ПМ и МиГ-19П было приковано к земле на длительное время из-за их отказов. Кроме того, эти системы были очень сложны в обслуживании в полевых условиях. Обе пушки НР-23 с МиГ-19ПМ были сняты, вместе с усиливающими накладками. Под крылом была установлена дополнительная пара пилонов БД-3-56, к которым крепились пусковые устройства ППУ-4. Таким образом истребитель мог нести четыре ракеты РС-2У. Пилоны были оснащены также кабельной системой ОС-4, которая обеспечивала питание электроэнергией и обогрев важных элементов ракеты.

Линейка МиГ-19ПМ и МиГ-19С Jagdfiegergeschwader 3 на аэродроме Прешен в Германской Демократической Республике. МиГ- 19ПМ были приписаны к 2-й эскадрилье, в то время как МиГ-19С состояли на вооружении 1-й эскадрильи. МиГ-19ПМ на переднем плане, «391 красный», теперь установлен у ворот авиабазы Прешен.

Польский МиГ-19ПМ, «917 красный», готовится к вылету на аэродроме Слупск-Редзиково, расположенном рядом с побережьем Балтики. Все польские МиГ-19ПМ несли красные трехзначные бортовые номера. В учебных полетал на самолет устанавливались только пусковые устройства АПУ-4, а ракеты не подвешивались в целях безопасности.

Вместо РС-2У МиГ-19ПМ могли нести четыре неуправляемых ракеты АРС-160 или АРС-212М. Эти два типа ракет использовались для ударов по наземным целям и поэтому крайне редко применялись на МиГ-19ПМ. В отличие от МиГ-19С и МиГ-19П, способных нести блок ОРО-57К с неуправляемыми ракетами, устанавливавшийся на небольшом пилоне за нишей основных стоек шасси, МиГ-19ПМ такой возможности не имел.

Значительным доработкам подверглась также хвостовая часть самолета. В то время как все МиГ-19П имели короткий форкиль, унаследованный от ранних МиГ-19С, МиГ- 19ПМ получили удлинённый форкиль, по типу МиГ-19С поздних серий. По обе стороны киля появились штыревые антенны, а руль направления оснастили триммером. Позднее такой же руль стал устанавливаться на часть МиГ-19П в процессе доработки.