С. Иванов - МиГ-19

Летные испытания показали, что СМ-9/ 1 был на 380 км/час быстрее МиГ-17, а его потолок был на 900 м больше.

МиГ-19 «26 синий» на советском аэродроме. Бортовой номер имеет тонкую черную окантовку. МиГ-19 отличался от прототипов СМ-9 перепроектированной сдвижной частью фонаря без переплета. Кроме того, на опытных самолетах не было приемника ПВД на правом борту, как на серийных машинах (на снимке виден прямо над бортовым номером).

Прототип СМ-9/2 (модифицированный)

Серийный МиГ-19

Большинство выявленных недостатков были устранены, и ещё до окончания лётных испытаний прототипов, 17 февраля 1954 года, МАП (Министерство Авиационной Промышленности) издало приказ о запуске самолёта в серийное производство под обозначением МиГ-19. Обозначение МиГ-19 предназначалось для открытого использования, в то время как в закрытой официальной документации использовалось обозначение "изделие 25".

Требование начать серийное производство истребителя до завершения испытаний опытных самолётов отразило срочную необходимость сверхзвукового перехватчика для советских ВВС. Таким образом, СССР стал первой страной в мире, имевшей на вооружении сверхзвуковой истребитель.

МАП приказало выпустить первую партию из пятидесяти самолётов на ГАЗ-21 (Государственном авиационном заводе) в Горьком и ГАЗ-153 им. Валерия Чкалова в Новосибирске. ГАЗ-21 был создан перед Второй Мировой войной и выпускал сначала истребители Поликарпова И-16, а затем истребители Лавочкина. ГАЗ-153 был создан во время войны и занимался выпуском Як-7 и Як-9. Первые МиГ-19 поступили в части ВВС в марте 1955 года - спустя всего четырнадцать месяцев после первого полёта СМ-9. Впервые МиГ-19 были продемонстрированы широкой публике на воздушном параде в Тушино 3 июля 1955 года. Западные наблюдатели отметили появление у СССР нового сверхзвукового истребителя, который получил в НАТО обозначение Farmer A.

Учитывая то, что Советский Союз тогда не опубликовал никакой информации о истребителе, на Западе ходило большое количество слухов и предположений о названии машины и её технических характеристиках. В западных авиационных журналах фигурировали названия МиГ-21, Як-25 и ЦАГИ-418. Почти год спустя, 24 июня 1956 года, большая группа МиГ-19 была снова показана в Тушино во время традиционного воздушного парада вместе с перехватчиками Як-25.

Между СМ-9/1 и серийными МиГ-19 существовал ряд отличий. В то время как на борту фюзеляжа, в районе стволов пушек, на СМ-9/1 и СМ-9/2 была большая усиливающая накладка (перекочевавшая с СМ-2), на серийных самолётах она отсутствовала. Первоначальное вооружение СМ-9/1 состояло из двух пушек Н-37Д в корне крыла, а серийные МиГи имели две пушки Н-23 в корне крыла, стволы которых были закрыты обтекателями, и пушку Н-37Д в носовой части фюзеляжа по правому борту, где соответственно появилось отверстие для выброса гильз.

На СМ-9/1 имелся дополнительный переплёт в сдвижной части фонаря. На МиГ-19 фонарь перепроектировали, удалив дополнительный переплет, что улучшило пилоту обзор назад. На законцовке крыла СМ-9/1 находился ПВД, отсутствовавший на МиГ-19. На киле МиГ-19, над строевым огнём была установлена антенна станции оповещения об облучении РЛС "Сирена-2". Кроме того, самолёт получил радиодальномер СРД-1 "Конус", отсутствовавший на СМ-9/1, который был связан и с прицелом АСП-41-1, обеспечивающим прицельную дальность стрельбы в 200 м. В отличие от прототипов на МиГ-19 был установлен небольшой ПВД на правом борту фюзеляжа перед кабиной. Большинство серийных машин также имело небольшую антенну позади ниши передней стойки шасси по левому борту.

МиГ-19 стал первым истребителем ОКБ МиГ, оснащенным тормозным парашютом. Выпускавшийся с помощью пневматики тормозной парашют ПТ-19 диаметром 4,5 метра размещался в контейнере на левом борту хвостовой части фюзеляжа. Парашют позволял уменьшить пробег самолёта с 800 до 600 метров.

МиГ-19 имел фюзеляж полумонококовой конструкции с алюминиевой обшивкой, состоявший из двух частей - носовой и хвостовой. Хвостовая часть крепилась к носовой четырьмя быстроразъёмными болтами и снималась в случае необходимости технического обслуживания или замены двигателей и другого оборудования. Обшивка фюзеляжа в районе выхлопных сопел двигателей была выполнена из листов жаропрочной стали.

Крыло самолёта имело размах 9,19 м и стреловидность 580 по передней кромке и 550 по линии четвертей хорд. Силовой набор каждой консоли состоял из лонжерона с подкосной балкой, 28 нервюр и стрингеров. Элероны и закрылки управлялись с помощью гидравлики. Угол отклонения закрылков составлял 150 на взлёте и 250 на посадке. В отличие от МиГ-17, имевшего три небольших аэродинамических гребня, МиГ-19 имел один гребень высотой 0,31 м на каждом крыле Шасси самолёта было выполнено по классической трехстоечной схеме с носовым колесом. Основные стойки убирались в бок по направлению к фюзеляжу и укладывались в ниши за основным лонжероном крыла. Передняя стойка убиралась вперед по полёту. Все колёса были тормозные. Выпуск и уборка осуществлялись с помощью гидросистемы. Аварийный выпуск шасси мог быть осуществлён с помощью пневмосистемы.

Гидросистема самолёта подразделялась на основную и бустерную. Основная система запитывалась насосом от правого двигателя и служила для уборки и выпуска шасси, закрылков и тормозных щитков, управления створками сопел двигателей и дублирования в случае отказа бустерной системы. Последняя использовалась для обеспечения работы агрегатов системы управления и запитывалась от насоса на левом двигателе. В случае отказа одного из двигателей, его функции автоматически переключались на другой.

МиГ-19 и пара Су-7БМ на стоянке школы технических специалистов. Сдвижная часть фонаря с «08» снята. Как было принято в то время, самолет несет звезды на верхней поверхности крыла.

Списанный МиГ-19 на базе хранения в Харькове, Украина. Бортовой номер «72» указывает, что перед списанием машина принадлежала учебному подразделению. Под крылом самолета подвешены блоки ОРО-75К дли неуправляемых ракет C-5.

Стандартное вооружение МиГ-19 состояло из двух 23-мм пушек Н-23 в корне крыла и 37-мм пушки Н-37Д в носовой части фюзеляжа. Пушка Н-23 была сконструирована А. Нудельманом и А. Рихтером и имела скорострельность 850 выстрелов в минуту. Скорострельность пушки Н-37Д составляла 400 выстрелов в минуту. Самолёт мог нести различные бомбы калибром от 50 до 250 кг на двух балочных держателях БД-3-56 под крылом вместо 760-литровых подвесных топливных баков. Самолёт также мог нести два маленьких пилона под крылом контейнеров ОРО-57К с восемью неуправляемыми ракетами C-5. Имелось два типа ракет: С-5М - для атаки воздушных целей и С-5К - для атаки целей на земле.