С. Иванов - СБ-2

На В-71 (ЗК) пулеметное вооружение не установлено. По красному цвету бортового кода определена принадлежность самолета 72-й эскадрилье 6-го авиационного полки, который дислоцировался в Праге. Открытые створки ниши правой основной опоры шасси частично закрывают эмблему полка, нарисованную на фюзеляже перед бортовым кодом. Самолет полностью окрашен в светло-серый цвет.

«Китайские» СБ были построены иркутским заводом № 126 имени Сталина. Самолеты первой партии перегонялись из Иркутска в Сучжоу через Улан-Батор, затем из Сучжоу в Лянчжоу. Несколько советских летчиков начали учить китайцев летать на СБ, поступивших на вооружение 2-й группы. Первый боевой вылет на СБ в Китае выполнил капитан Н.Н. Козлов во главе девятки бомбардировщиков. Самолеты атаковали японские корабли в Восточно-Китайском море недалеко от оккупированного японцами Шанхая.

Капитан Федор П. Полынин возглавил вторую группу из 31 самолета СБ-2-М- 100А. Эта группа летела из Иркутска в Ханькоу с посадками в Алма-Ате, Урумчи, Хами и Данчжоу. Советские экипажи выполняли все боевые вылеты на С Б до тех пор, пока китайские коллеги в должной мере не освоили матчасть. Советские экипажи в январе – феврале 1938 г. выполнили примерно 150 боевых вылетов по японским аэродромам, переправам через реки, узлам связи.25 января 1938 г. группа из 25 бомбардировщиков СБ нанесла удар по аэродрому в Нанкине. 23 февраля 1938 г. капитан Федор Полынин возглавил группу из 28 СБ в налете на авиабазу Хсин-Чу, расположенную на острове Формоза (Тайвань). Бомбардировщики с полезной нагрузкой в десять бомб каждый большую часть полета шли на высоте 5500 м, что в отсутствие кислородного оборудования было совсем непросто. Группа вышла к японской авиабазе с севера. Налет стал для противника абсолютно неожиданным. Зенитки открыли слабый огонь только после того, как СБ разгрузились над целями, а японские истребители вообще не появились. Через семь часов после взлета все СБ вернулись в Ланчжоу. Жена маршала Чан кай Ши лично вознаградила советских пилотов и штурманов, устроив для них банкет и вручение орденов.

Все боевые вылеты бомбардировщики СБ выполняли в Китае без сопровождения истребителей. В Китае СБ понесли сравнительно небольшие потерн, причем большинство самолетов было потеряно на земле во время налетов японской авиации.

В-71 (S18) раннего выпуска (нижний пулемет выступает из фюзеляжа) был передан для испытаний в Авиационный институт в Праге-Летнанях. Кодировка на борту фюзеляжа выполнена краской красного цвета. Опознавательные знаки – бело-красно-синие с красной окантовкой.

Приборы и органы управления по правому борту в кабине штурмана самолета В-71 -управление открытием створок бомбоотсека, управление бомбосбрасывателем etc. Интерьер кабин бомбардировщиков СБ и В-71 окрашивался в светло-серый цвет.

Третья группа советских бомбардировщиков, ведомая Георгием И. Тхором, покинула Иркутск в конце апреля 1938 г. Эти СБ- 2-М-100А летели через Улан-Батор и Далянь в Ланьчжоу. В июне – октябре 1938 г. самолеты третий группы наносили удары по японским милитаристам.

Пулемет ZB vz.30 калибра 7,92 мм на турели ТУР-9 самолета В-71. Аналогичными турелями комплектовались бомбардировщики С Б, но на них были установлены пулеметы ШКАС калибра 7,62 мм. В походном положении ствол пулемета убирался в щель, часть которой видна на снимке. Пулемет ZB vz.30 весил 9,6 кг, циклическая скорострельность составляла 500 выстрелов в минуту, эффективная дальность стрельбы – 762 м. Для сравнения 10,6 кг ШКАС имел скорострельность 1800 выстрелов в минуту при эффективной дальности стрельбы в 825 м.

Тот же самый самолет с бортовым кодом S18 после посадки па брюха на аэродроме в Летнянах из-за отказа механизма выпуска шасси. Лопасти винтов слегка погнуты, что свидетельствует о выключении пилотом двигателей перед посадкой. В конце 1938 г. часть бомбардировщиков В-71 ВВС Чехословакии получила камуфляжную окраску.

В межвоенный период Чехословакия представляла собой образцовую витрину Западной демократии с очень высокими стандартами жизни. В мае 1935 г. Чехословакия и Советский Союз заключили между собой пакт о ненападении, вскоре подкрепленный договором об экономическом содружестве. Чехословакия, согласно договору, гарантировала лицензионное производство в СССР горных орудий Шкода С-5 калибра 75 мм и зенитных пушек Шкода R-3 также калибра 75 мм. В те годы Чехословакия являлась одним из крупнейших в мире экспортеров военной техники и вооружений. В свою очередь, СССР давал Чехословакии возможность освоить лицензионный выпуск скоростного бомбардировщика конструкции Туполева. Чехословакии планировали вооружить самолетами СБ бомбардировочные и дальнеразведывательные эскадрильи.

Контракт был подписан между советской внешнеторговой организацией Техноэкспорт и министерством национальной обороны Чехословакии 15 апреля 1937 г. Согласно контракту, СССР обязывался поставить Чехословакии 61 самолет СБ, а завод Avia, авиационное отделение известной своей автомобилями и танками фирмы Шкода, должен был построить по лицензии на своем заводе в Чаковицах еще 161 самолет. ВВС Чехословакии присвоило СБ обозначение В-71 (В – Bitevni)

Этот В-71 был приватизирован люфтваффе после оккупации Германией Чехии в марте 1939 г. Немцы устранили круглый иллюминатор в борту фюзеляжа, а взамен опознавательных знаков ВВС Чехословацкой республики нанесли кресты и свастики. Самолет камуфлирован в коричневый, зеленый и светлый серо-зеленый цвета, низ – светло-серый. Узкие кресты были стандартными опознавательными знаками самолетов люфтваффе с апреля 1939 г. по лето 1940 г. На киле нарисована цифра «9» красного цвета с узкой белой окантовкой.

В носовой части фюзеляжа бомбардировщика В-71 стоял один пулемет, вместо двух у СБ. Пулемет наводился только в вертикальной плоскости, прицеливание в горизонтальной плоскости можно было осуществлять только разворотом всего самолета. Чуть выше створки штурманского люка на борту фюзеляжа смонтирована трубка Вентури.