С. Иванов - МиГ-17

Когда в ВВС ГДР начался процесс замены истребителей-бомбардировщиков МиГ-17Ф ударными авиационными комплексами МиГ- 23БН, самолет с бортовым номером «346» находился в ремонте. Его восстановили до пригодного к полетам состояния и в июле 1981 г. он был один из двух МиГ-17Ф, имевшихся на авиабазе Древитц. Второй установили на постамент у въезда на базу.

Первым пятилетним планом, принятым Коммунистической партией Китая, предусматривалось развертывание в стране серийного производства реактивных самолетов. В декабре 1951 г. план был одобрен ЦК КПК. На развертывание производства реактивных самолетов отводилось от трех до пяти лет. В мае 1953 г. Китай и Советский Союз подписали соглашение, согласно которому СССР обязался оказать помощь Китаю во многих областях науки и техники. Было намечено 156 совместных проектов, в том числе 13 проектов непосредственно касались авиационной техники.

Под руководством советских специалистов авиаремонтный завод в Шеньяне был расширен и модернизирован. В том же Шеньяне китайцы построили завод но производству авиационных двигателей, предназначенный для производства двигателей советской конструкции. Изначально в Шеньяне планировалось строить по лицензии истребители МиГ-15бис, однако в 1954 г. планы изменились в пользу лицензионного производства истребителей МиГ-17Ф под обозначением J-5. Лицензионный вариант двигателя ВК-1Ф получил обозначение WP-5.

Два истребителя-бомбардировщика МиГ-17Ф на стоянке авиабазы Древитц, на заднем плане – камуфлированный МиГ-15УТИ. Некоторое количество восточногерманских МиГ-17Ф после объединения двух Германии было продано Мозамбику.

В Китае истребители МиГ-17Ф строили по советской лицензии под обозначением J-5. Серийный выпуск самолетов был налажен на авиационном заводе в Шеньяне. Первый J-5, собранный полностью из узлов китайского производства, выкатили из заводского цеха 13 июля 1956 г. Всего в КНР с 1956 по 1959 г.г. построили 76 7 самолетов J-5.

Техническая и технологическая документация на самолет МиГ-17Ф прибыла в Китай в 1954 г., в апреле начался перевод документации на китайский язык. К изготовлению прототипа приступили в начале 1955 г. СССР поставил в Китай полный комплект технической и технологической документации и оснастку для изготовления самолетов. Кроме того, из СССР поступили два облетанных самолета МиГ-17Ф. пятнадцать сборочных комплектов и заготовки для постройки еще десяти самолетов.

Первый истребитель, изготовленный полностью из деталей китайского производства, был собран 13 июля 1956 г., 2 августа самолет выполнил первый полет.

В национальный праздник Китая в 1956 г. над площадью Небесного Спокойствия в Пекине пронеслась четверка истребителей МиГ-17Ф, в числе которых был и первый полностью китайский истребитель. Серийный выпуск истребителей J-5 возрастал стремительно: в 1956 г. – 17 самолетов, 142 в 1957 г., 429 – в 1958 г. и 179 в 1958 г. Всего завод в Шеньяне с 1956 по 1959 г.г. изготовил 767 истребителей МиГ-17. Серийный выпуск самолетов МиГ-17Ф в Китае завершился па год позже, чем в СССР.

В целом китайские J-5 ничем не отличались от советских МиГ-17Ф. но на самолетах китайского производства не ставилась система «Сирена-2». На советских МиГ-17 съемная панель имелась только пор левому борту носовой части фюзеляжа, на китайских J-5 съемные панели были справа и слева. У большинства J-5 на верхней поверхности фюзеляжей стояли ножевидные антенны ответчиков системы опознавания СРО-01, однако на J-5 никогда не устанавливались приемники предупреждения об электромагнитном облучении и радиодальномеры СРД-1М.

Цех окончательной сборкн истребителей J-5 на авиационном заводе в Шеньяне. Самолет вывешен на домкратах для проверки работоспособности системы уборки/выпуска шасси. Воздухозаборник закрыт заглушкой красного цвета. Фонарь кабины закрыт защитной пленкой.

Китайские техники обслуживают истребитель J-5 с бортовым номером «63243» ВВС Народно-освободительной армии Китая. От МиГ-17Ф советской постройки китайские самолеты J-5 отличались наличием лючков на обоих бортах носовой чисти фюзеляжа. На МиГ-17 лючки имелись только по левому борту.

Истребители Шеньянь J-5 и спарки JJ-5 на стоянке китайского аэродрома. Первая публичная демонстрация самолетов J-5 состоялась в День национального праздника 1956 г., когда четыре истребителя пронеслись над площадью им. Небесного Спокойствия в Пекине.

На восстановленный самолет борт NIVС фирмой Sierra Hotel нанесена маркировка ВВС Красного Китая. Ни фюзеляже рядом с фонарем кабины установлена антенна радиоаппаратуры, необходимой для полетов по воздушным линиям США. Цифры бортового номера – красные с желтой окантовкой.

Истребители J-5 состояли на вооружении авиационных полков ВВС и ВМС Народно-освободительной армии Китая и yе раз принимали участие в боях. Согласно китайским источникам, в 1958 г. истребители J-5 сбили два F-84G и шесть F-86 ВВС Тайваня. 7 октября 1959 г. китайский пилот на J-5 сбил тайваньский разведчик RB-47D, возвращавшийся на Формозу после шпионской миссии над северными районами Китайской Народной Республики. По неясным причинам пилот разведчика начал снижение, будучи еще над Китаем. При полете на рабочем эшелоне RB-47D был неуязвим для J-5.

Истребитель J-5 на аэродроме Чинно, шт. Калифорния. Самолет принадлежит частному коллекционеру из США и имеет гражданскую регистрацию NIVС. Истребитель восстановила до летного состояния фирма Sierra Hotel из штата Техас.

Спарка JJ-5 с бортовым номером «63549» ВВС Китая выруливает на старт. Всего в Китае построили 1061 самолет JJ-5 в период с 1966 по 1986 г.г. заводом в Ченьгду. На правом борту носовой части фюзеляжа установлен фотокинопулемет С-19, вооружение – одна пушка НР-23.