Рафаил Мельников - Крейсер I ранга “Адмирал Корнилов. 1885-1911.

В тот же день, 4 июля, по прибытии в Гибралтар, приступил к погрузке угля, что окончил к вечеру, следующего дня. При этом должен заявить, что погрузка угля на Гибралтарском рейде даже летом связана с неудобствами и производится медленно. При следовании в Средиземном море или обратно, предпочтительно для пополнения запасов топлива заходит в Картагену или Алжир и тем более, что вследствие трудности нагрузки угля на шаланды и буксирования их на значительное расстояние по рейду с постоянным волнением, стоимость кардифского угля в Гибралтаре немного лишь ниже иен, существовавших в двух упомянутых портах. Для английских же военных судов погрузка угля совершается весьма удобно, так как суда, в числе двух, могут подходить и швартоваться лагом к молу, где устроен казенный угольный склад, в количестве 4-х тысяч тонн.

На крейсере I ранга ‘Адмирал Корнилов’ в дальнем плавании. 1894 г. Тренировки десантного взвода

За отсутствием в Гибралтаре коммерческой гавани, пришлось, по мере увеличения парового флота, для удовлетворения его нужд, – увеличить число блокшивов, на коих хранится уголь, и для удобнейшей его перегрузки, коммерческие суда подходят к ним борт о борт. В настояшее время число этих угольных понтонов достигает значительной цифры – 15. При условии Гибралтарского рейда, они весьма стеснили приходящие суда в их маневрировании при постановке и съемки с якоря; в этом обстоятельстве и следует искать одну из главных причин частых крушений судов в Гибралтаре, подобно происшедший в начале сего года гибели парохода "Utopia". Позволяю упомянуть, что накануне отплытия из Гибралтара, означенный пароход наполовину был поднят и отбуксирован на мелководие и теперь не остается сомнения, что он окончательно будет спасен. Такой успешный результат по подъему затопленного судна в 4000 тонн на 9'/2 -саженной глубины достигнут спасательным шотландским обществом, которое проявило при этих работах не только искусство и энергию своих водолазных работ, но и технические соображения и расчет.

В числе мер, принятых инженерами, является наиболее интересной надстройка над затонувшей палубой парохода сплошного фальшборта, высотой около 18 фут, из деревянных брусьев, что послужило главной и первой подъемной силой. До сего времени израсходовано не подъем "Utopia" около 5 тысяч фунтов стерлингов и предвидится еше столько же для полного поднятия и исправления.

7 июля, в 8 ч утра, простояв в Гибралтаре 2 суток 18 часов, крейсер вышел в Шербург. В полдень прошел Г ибралтарский пролив и взял кур с на NW 70° в 10 милях от мыса S.- Vincent, пройдя который 8 числа, в 6 ч 30 мин утра лег на NW 15° вдоль португальского берега. 9 июля, в 9 ч вечера, прошел траверз мыса Finisterre в расстоянии 15 миль и, войдя в Бискайский залив, взял курс на горизонт маяка Ushaut. 11 числа, в 1 ч 30 мин пополудни, прошел означенный маяк в 7 милях. 12 сего июля, в исходе 7 ч утра, прибыл на Шербургский рейд, где по указанию портового лоимана стал на бочку. В 8 ч, с подъемом флага, произвел салют наиии и получил немедленный ответ равный числом выстрелов. На рейде находились французский минный авизо "Salve" и американский учебный корвет "St.-Mary's", снаряженный и плавающий с юнгами на счет города Нью-Йорка.

От Гибралтара до Шербурга пройдено 1130 миль со средней скоростью 9,5 узлов (а по лагу 10,2). В течение всего перехода имел довольно ясную погоду и противные ветра, сила которых на протяжении от Г ибралтара до Бискайского залива достигала 7 баллов, а также противное течение, которое за плавание до Английского канала в среднем было 18 миль в сутки.

В отношении здоровья команды должен донести, что хотя оно удовлетворительно, но резкие климатические перемены и знойные погоды, испытанные на переходах от Севастополя до Шербурга, не остались бесследны и выразились в простудных заболеваниях дыхательных путей и желудочно-кишечных.

Как имел честь донести по телеграфу, крейсер имеет необходимость пробыть в Шербурге не менее 8 дней. Такая продолжительность пребывания на здешнем рейде обусловлена крайним требованием после совершенных 3450 миль вычистить котлы, наполнив их пресной водой, осмотреть и раздать кольиа дымогарных трубок, состояние которых обязывает поступать с большой осторожностью, дабы устранить, до прихода в Кронштадт, принятие по отношению трубок тех мер, которые могли бы замедлить плавание крейсера и сверх того вызвать излишние денежные расходы.

Капитан 1 ранга Алексеев

От 14 ноября 1892 г.

25 октября, в 7 ч вечера, снялся с мертвого якоря в Шербурге и, имея пары в четырех котлах, вышел в Кадикс. Имея маловетрие при очень большой зыби от NW, чтобы скорее пройти Бискайскую бухту, развел пары в 5-м котле с в полночь ввел его в действие. 27 октября, в 3-м ч пополудни, ветер перешел на Ost, что дало возможность поставить косые паруса и фок. В 9-м ч пополудни вывели 5-й котел из действия. 28 октября, в 4 ч утра, прошли маяк Finisterre при ветре N03 и состоянии моря 3 балла. 29 октября, в 9 ч утра, встретил английскую канонерскую лодку и испанский эскадренный броненосеи "Pelayo", шедший на север. В 5-м часу пополудни прошел мыс С.-Виниент.

30 октября, приняв лоимана, в 9 ч утра стал фертоингом на Кадикском рейде. Отсалютовав нации и получив ответ, салютовал вице-адмиральскому флагу, поднятому на испанском броненосце "Navarra", на что получил также ответ. На рейде, кроме испанского броненосца, застал канонерскую лодку североамериканских соединенных штатов "Bennington".

Невзирая на полученные от консульства в Шербурге, удостоверение об отсутствии холеры в Шербурге, вверенный мне крейсер был подвергнут 3-дневному карантину. Карантинные условия создавали большие затруднения в приобретении свежей провизии, по окончании приемки которой, 1 ноября, имея пары в 4-х котлах, снялся с фертоинга для следования в Неаполь. Весь переход от Кадикса до Неаполя машина работала "компаунд", имея цилиндры низкого давления пара в котлах до 4-х атмосфер. В продолжении перехода, при весьма благоприятных обстоятельствах, имея каждодневно обсервацию, производились поверки расписаний, артиллерийская и пожарная тревоги. 2 ноября, в 5 ч утра, прошли траверз М. Gibraltar. 5 ноября, в 2 ч пополудни, прошли маяк Covoli, 6-го, в 5 ч вечера, стали за молом Неаполитанской гавани на 2 якоря, имея швартовы, поданные на мол.

Произведя установленный салют нации и получив ответ, вследствие просьбы итальянского офицера, прибывшего на крейсер с поздравлениями от адмирала, с подъемом итальянского флага на грот-брам-стеньге, салютовал 21 выстрелом наследному итальянскому принцу, имевшему свое пребывание в Неаполе, на что также получил ответ. За спуском флага, салют итальянскому вице-адмиралу был произведен на следующий день с подьемом флага и на этот салют получил ответ равным числом выстрелов. Около 8 ч утра 7 ноября прибыла санитарная комиссия и, исполнив все формальности, допустила сообщение с берегом.