С. Титушкин - Подводные лодки 613 проекта

67. Топливные фильтры. 68. Двигатель Дизеля 58К8. 69. Газоотвод двигателя 58К8. 70. Глушитель газоотвода. 71. Муфта “Бамаг". 72. Гпавный гребной электродвигатель. 73. Разобщительная кулачная муфта. 74. Упорный подшипник Митчеля. 75. Валопровод. 76. Мортира гребного вала и дейдвудный сальник. 77. Щит управления главными гребными электродвигателями. 78. Шлюпка. 79. Электровентилятор охлаждения главных гребных электродвигателей. 80. Щит параллельнопоследовательного соединения групп аккумуляторной батареи. 81. Баллоны воздуха высокого давления. 82. Преобразователь постоянно-переменного тока. 83. Кормовая дифферентная цистерна. 84. Кормовая цистерна главного балласта. 85. Кингстон кормовой цистерны балласта. 86. Привод вертикального руля. 87. Баллер вертикального руля. 88. Вертикальный руль. 89. Ограждение вертикального руля. 90. Кормовые горизонтальные рули. 91. Ограждение кормовых горизонтальных рулей. 92. Баллер и привод кормовых горизонтальных рулей. 93. Гребные винты.

4. Установка двух 25-мм автоматов на открытой турели с обеспечением кругового обстрела при любом угле места цели.

5. Широкое применение гидравлики для приводов рулей, подъема перископов, открытия кингстонов ЦГБ и их клапанов, вентиляции, передних крышек торпедных аппаратов и подъемника мачты радиолокации.

6. Оборудование лодок размагничивающим устройством против магнитных и индукционных мин.

7. Установка гребных электродвигателей и аккумуляторной батареи на амортизаторах.

8. Расположение основного запаса топлива в прочных цистернах вне прочного корпуса ниже ватерлинии.

9. Увеличение предельной глубины погружения до 120 м вместо 100 м на ранее построенных подводных лодках.

10. Повышение мореходных качеств по сравнению с существовавшими в то время подводными лодками.

Тогда впервые в практике проектирования отечественных подводных лодок были проведены обширные сравнительные мореходные испытания моделей подводных лодок типа “Щ”, “С” и проекта 608.

11. Улучшение непотопляемости подводной лодки с обеспечением надводной непотопляемости с полным запасом топлива.

12. Применение новых более совершенных двигателей надводного хода и рациональное их размещение в дизельном отсеке, что позволило в сравнительно малом объеме разместить механизмы значительной мощности (удельная насыщенность отсека, в 1,5-2,0 раза была больше, чем на подводных лодках предыдущих проектов).

В 1944 году разработали два варианта эскизного проекта, которые и представили на рассмотрение в УК ВМФ и Народного Комиссариата по судостроительной промышленности (НКСП).

По сравнению с первым вариантом, во втором варианте эскизного проекта (608-1) удалось:

1. Повысить прочность поперечных переборок.

2. Провести более полные исследования по скоростным элементам и мореходным качествам.

3. Уменьшить объем цистерны быстрого погружения.

4. Приводы вертикального и горизонтального рулей проработать в 2 вариантах (гидравлический и электрический).

Первый вариант проекта в марте 1944 года всесторонне рассматривался на Северном флоте с привлечением офицеров-подводников, в УК ВМФ и в Центральных Управлениях НКВМФ.

Этот вариант обладал стандартным водоизмещением 660 тонн против 640 тонн, заданных ТТЗ, при специально увеличенном объеме прочной рубки в целях достижения лучшей остойчивости.

Серии:	III	V	V-бис	V-бис 2	IX	Х-бис
1. Водоизмещение, т:
- нормальное надводное	572	592	592	593	584	590
- нормальное подводное	672	715	716	705.7	707.8	705
2. Запас плавучести. %	22	20	20	19	19	19
3. Размеры, м:
- длина наибольшая	57	58.5	58.8	58.8	58.7	58.7
- ширина наибольшая	6,2	6.2	6.2	6.2	6,2	6,4
- осадка средняя	3,76	3,79	3.94	4	3.96	4
4. Главные механизмы :
- тип установки	дизель-электрическая
- число дизелей	2	2	2	2	2	2
- суммарная мощность, л. с.	1000	1370	1370	1370	1600	1600
- число электродвигателей	2	2	2	2	2	2
- суммарная мощность. л.с.	800	800	800	800	800	800
- число групп аккумуляторных батарей	2	2	2	2	2	2
-число элементов в группе аккумуляторных батарей	112 типа КСМ-2	112 типа КСМ-2	112 типа КСМ-2	112 типа КСМ-2	112 типа КСМ-2	112 типа КСМ-2
- число винтов	2	2	2	2	2	2
- запас топлива (полный) т	23.4 (52)	25(53)	25 (53)	25 (53)	26 (63)	26 (63)
5. Скорость хода максимальная, узлы:
- надводная	11.6	11.9	12.3	12.3	14 г1	14.4
- подводная	8.5	8.5	8.5	8.5	8.5	8.5
6 Дальность плавания, миль:
- надводной скоростью максим, хода	1350	1100	1460	1280	1200	1100
- надводной скоростью хода 8.5 узла	3130	4500	4500	4500	4500	4500
- подводной скоростью максим, хода	9	9	9	9	8.5	8.5
- подводной скоростью хода 2.8 узла	112	100
- подводной скоростью хода 2.5 узла			100	100	100	100
7. Глубина погружения, м:
-рабочая	75	75	75	75	75	75
- предельная	90	90	90	90	90	90
8. Время погружения, секунд:	75	65	65	65	45	45
9. Вооружение, число:
- 533-мм носовых ТТ	4	4	4	4	4	4
- 533-мм кормовых ТТ	2	2	2	2	2	2
- 533-мм торпед	10	10	10	10	10	10
- 45/46 АУ ”21-К"	1	2	2	2	2	2
- 45-мм выстрелов	500	1000	1000	1000	1000	1000
10. Время непрерывного пребывания под водой при использовании всех средств регенерации.	72 часа	72	72	72	72	72
11. Автономность (максимальная). суток	20 (40)	20 (40)	20 (40)	20(40)	20 (40)	20 (40)
12. Экипаж, человек:	40	40	40	40	40	40
- офицеров	7	7	7	7	7	7
- старшин	15	15	15	15	15	15
- рядовых	18	18	18	18	18	18
13. Год вступления в строй	1933-34	1933-34	1934-35	1935-36	1936-39	1941-46
14. Всего было в строю, единиц	4	12	13	14	32	11

В связи с превышением водоизмещения против ТТЗ, проект 608 был возвращен ЦКБ-18 на доработку. При этом УКВМФ по обоснованным предложениям ЦКБ-18 согласилось пойти на увеличение стандартного водоизмещения до 660 тонн 2* 2 * Стандартным водоизмещением называется водоизмещение лодки за вычетом веса запасов топлива, масла, питьевой воды и провизии. .

Читать дальше