Михаил Никольский - F-117 Nighthawk

Планер покрыт радиопоглощающим материалом. Использовано покрытие нескольких типов: композиционные материалы (КМ) и углепластик «филкоут». На внешней поверхности самолета и внутренних металлических элементах нанесена ферромагнитная краска. Практически все грани «фасеточного» планера F-l 17А обклеены лентами шириной приблизительно 10 см, выполненными, очевидно, из радиопоглощающего материала. Ряд участков обшивки (в частности, поворотные консоли хвостового оперения) имеют и более широкие листы обклейки. Поверх всех этих лент и листов, как и на остальную поверхность планера, нанесена матовая черная краска для снижения визуальной заметности в темное время суток.

Открывающийся вверх фонарь кабины, как и весь планер, имеет фасеточную форму. Фонарь выполнен в виде цельной конструкции. Пять панелей остекления имеют многослойное электропроводящее золотосодержащее покрытие для предотвращения PJI облучения внутрикабинного оборудования и снаряжения летчика (микрофона, шлема, очков ночного видения и т.д.; например, отражение лишь от шлема летчика может быть намного больше, чем от всего самолета). В то же время золоченое покрытие экранирует внутрикабинное излучение от работы бортовых электроприборов. Фонарь откидывается назад-вверх.

Окошко ИК системы обзора нижней полусферы DLIR расположено на нижней поверхности фюзеляжа правее ниши носовой опоры шасси. Система DLIR выполняет те же функции, что и FLIR, но только в отношении нижней полусферы. Интерьер ниши шасси, стойка шасси и внутренняя поверхность створки ниши окрашены глянцевой белой краской, электропроводка – черная.

DLIR

1. Сетка из тонкой проволоки

2. ИК камера

3. Лазерный дальномер-целеуказатель

Система DLIR работает совместно с системой FLIR. ИК обзорно-прицельная система по рекламным данным способна обнаруживать цели ночью с высоты полета 25 000 футов (7620 м). В комплексе системы FLIR и DLIR образуют ИК обзорно-прицельную систему IRAD (Infra-Red Acquisition and Designation). «Шарики» обоих подсистем идентичны. Летчик не чувствует разницы работает ли система FLIR или система DLIR.

Крупный план окошка системы DLIR. Как и окошко системы FLIR, окошко системы DLIR забрано сеткой, отражающей электромагнитное излучение.

Носовая опора шасси самолета YF-117A, выставленного в музее ВВС США, идентична носовой опоре шасси серийного F-117A. Стойка шасси и диск колеса покрашены в глянцевый белый цвет. Магистрали гидросистемы тормозов и управления поворотом колеса размещены на стойке опоры шасси. Ниша носовой опоры шасси закрывается одной створкой, которая откидывается на петлях вправо. Передние и задние кромки створки и ниши выполнены пилообразными для изменения направления отраженного PJI сигнала в сторону от облучающей самолет РЛС. Стойка снабжена подкосом, посредством которого производится уборка и выпуск опоры. Хорошо видная маркировка шины – Goodyear, а совсем не Таганка. Надпись фирмы-производителя шины выполнена белой краской специально для аэрошоу. Обычно надпись по цвету ничем не отличается от собственно шины. Привод разворота колеса носовой опоры шасси установлен на стойке слева. Изменение направления движения самолета в воздухе посредством поворота колеса носовой опоры шасси невозможно. Пилот рулит с помощью разворота колеса только на земле. Диаметр шины Goodyear носового колеса – 22 дюйма (55,9 см), ширина – от 6,6 до 10 дюймов (16,8 – 25,4 см). На носовых стойках большинства F-117A красной краской были нанесены последние три цифры серийного номера самолетов, в данном случае «781», серийный номер – 79-10781.

В результате принятых мер ЭПР самолета F-117А при его облучении с фронтальных и хвостовых ракурсов снижена до величины менее 1 м² (вероятно, порядка 0,1 м²), на других ракурсах она достигает 1 м². В то же время оптимизация формы планера из условия уменьшения PЛ заметности значительно ухудшила аэродинамику самолета: аэродинамическое качество F-117А при заходе на посадку составляет 4, что немногим выше, чем у ВКС «Спейс Шатгл».

Крыло большой стреловидности, трапециевидное, со скошенными фасеточными законцовками, двухлонжеронной конструкции. Низ крыла образован двумя плоскими поверхностями, верх – тремя плоскими поверхностями: центральной (по всему размаху), а также наклоненными вниз передней и задней. Поверхности аппроксимируют контур аэродинамического профиля. Органы управления на крыле включают зависающие элевоны (по два на каждой консоли крыла), служащие для управления по крену и тангажу.

Кабина одноместная с обзором только вперед. Летчик размещается на катапультируемом кресле Макдоннелл-Дуглас ACES II, обеспечивающем аварийное покидание самолета в полете и на стоянке. Сбоку фюзеляжа (сзади опознавательного знака) расположен съемный шестигранный выступ, а под фюзеляжем – небольшие цилиндрические выступы, которые являются радиоотражателями для РЛ сопровождения самолета во время учений, а кроме того маскируют истинные значения ЭПР самолета при облучении РЛС с разных ракурсов.

Цельноповоротные консоли V-образного хвостового оперения служат для управления только по курсу. Стреловидность консолей – порядка 65 град, угол развала 85 град. Консоли изготовлены из алюминиевого сплава с нанесением толстого слоя покрытия из РПМ. После того, как в 1985 г. в результате флаттера на одном из самолетов в полете разрушился киль (самолет совершил благополучную посадку), фирма Локхид разработала новый киль, имеющий кессон из термопластичного графитопластика и корневую часть, выполненную из нержавеющей стали. К 1993 г. все самолеты переоснащены новыми килями, что позволило снять ограничение на скорость, наложенное по условиям безопасности от флаттера.

Шасси трехопорное с управляемой носовой опорой. Все стойки одноколесные, убираются вперед. Размеры пневматиков основных опор 812x223 мм, носовой – 558x167 мм. Тормоза колес дисковые, вначале со стальными дисками, которые были впоследствии заменены на углеродные. Установлен автомат торможения. Сверху хвостовой части фюзеляжа расположен отсек тормозного парашюта. В хвостовой части самолета установлен тормозной крюк.