Михаил Никольский - F-117 Nighthawk

При нанесении ударов самолетами F- 117А, как правило, не использовались самолеты РЭБ, так как постановка активных радиопомех могла привлечь внимание противника. В большинстве случаев при действиях самолетов F117A ближайший самолет союзников находился от них на удалении не менее 160 км.

Оба элевона правой консоли крыла отклонены вниз на максимальный угол. Силовой набор элевона выполнен из алюминиевого сплава, кромка выполнена из композитного материала. Вся поверхность элевона покрыта РПМ и окрашена в матовый черный цвет. Краска также снижает радиолокационную заметность самолета, аналогичной краской были окрашены разведчики U-2 и SR-71.

Па нижней поверхности самолета, помимо стоек шасси, имеется только четыре ромбовидных выступа, выступы предупреждают повреждение створки бомбоотсека при открывании в полете. Практически вся нижняя поверхность фюзеляжа выполнена плоской.

Стык элевона и крыла крупным планом. В носках и вдоль задней кромки крыла F-117A были использованы композитные материалы. КМ снижают массу планера и уменьшают ЭПР самолета.

Ширина щели между внутренним элероном и фюзеляжем составляет всего 0,5 – 0,75 дюйма (1,3 -1,9 см). Элевоны подвешены на петлях, петли, как и остальные элементы самолета, покрыты радиопоглощающим материалом.

Впрочем, в дальнейшем появилась информация о том, что действия F-117А в Ираке были не столь эффективны, как это преподносила пресс-служба ВВС США. В частности, из нескольких КАБ, сброшенных на цель, попадала лишь одна (т.е. реальная результативность не превышала 30%). При стоимости одной авиабомбы типа «Пейвуэй» III, равной 175 000 долл., такое применение высокоточного оружия становилось весьма разорительным: в Персидском заливе на «умные» пришлось менее 8% всех авиационных боеприпасов, использованных союзниками, но их стоимость составила 85% стоимости всех сброшенных на противника авиационных ракет и бомб. Говорит блондинка блондинке: «Быть красивой легко, но – дорого». Так и с высокоточным оружием. Красиво воевать «умными» бомбами и ракетами легко, но… спросите у блондинки.

В прессе появилась информация (впрочем, не подтвержденная официально) о том, что один F-117A был сбит 20 января 1991 г. иракским ПЗРК «Игла». Самолет, якобы, упал в пустыне на территории Саудовской Аравии, откуда часть его обломков была вынесена советской спецгруппой.

Про первую большую «Бурю в Пустыне» помнят все, вторая была совсем недавно, о ней речь пойдет ниже. Между двумя Бурями случился «штормик» – операция «Лиса Пустыни». В ходе этой «карательной» операции по наземным целям на территории Ирака (командные пункты, ЗРК), состоявшейся 13 января 1993 г., самолеты F-117 оказались малоэффективными. Шесть F-117A, принимавших участие в операции (в составе ударной воздушной группы из 38 самолетов), смогли поразить лишь две цели из шести назначенных. Из четырех случаев невыполнения задания в двух произошел срыв лазерного наведения бомб при их проходе в облаках, в третьем случае летчик не смог обнаружить цель, в четвертом – пилот неправильно определил поворотный пункт маршрута и поразил ложную цель. Рейд проходил ночью в плохих погодных условиях и из американских ударных самолетов, принимавших в нем участие, достаточно эффективным оказался лишь F-15E (десять F-15E поразили восемь целей из 10).

F-117А широко использовались с первого дня войны на Балканах в марте-июне 1999 г. Переброска дополнительных самолетов в Авиано началась с октября 1998 г. В числе других, 21 февраля сюда прибыли 12 ударных самолетов F-117A «Найтхок» из 49-го тактического истребительного авиакрыла. Еще 12 «стелсов» действовали с германской базы Спангдэлхэм.

Нижняя поверхность крыла выполнена фасеточной. В сечении плоские поверхности крыла апроксимируют аэродинамический профиль. Высокая стреловидность передней кромки крыла выбрана отнюдь не по аэродинамическим соображениям, в целях снижения радиолокационной заметности.

Крупный план красного аэронавигационного огня на законцовке левой консоли крыла. На законцовке правой консоли крыла установлен АНО зеленого цвета. АНО имеют ромбовидную форму.

Совместное отклонение элевонов правой и левой консолей крыла служит для управления по тангажу, раздельное – для управления по крену. Диапазон отклонения элевонов – +/- 60 градусов. Поверхность элевонов сделана фасеточной для снижения радиолокационной заметности. За элевоном на снимке виден радиолокационный отражатель раннего типа, который также служит точкой крепления домкрата при вывеске самолета в ходе технического обслуживания.

YF-117А, выставленный в музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон, шт. Огайо, идентичен по конструкции серийным самолетам F-117A. Этот снимок в который раз демонстрирует внимание конструкторов к мельчайшим деталям. Щель между элевоном и фюзеляжем составляет по ширине всего пол дюйма.

Сопло двигателя самолета F-117A. Вертикальные перегородки предназначены для ламинаризации потока раскаленных газов. Внутренние поверхности сопла покрыты керамическим материалом. Нижняя поверхность сопла отогнута вверх для снижения НК сигнатуры самолета при взгляде на него с земли.

«Невидимки» привлекались для ночных ударов по объектам югославской ПВО, а также по другим особо важным, хорошо прикрытым средствами ПВО стационарным целям. Основным оружием «невидимок» являлись КАБ типа «Пейвуэй» II и «Пейвуэй» III с лазерным наведением.

Первой в ходе операции «Союзническая сила» крупной неудачей стала потеря над Югославией в ночь с 27 на 28 марта ударного самолета-«невидимки» F-117A. Фотоснимки и видеозапись остатков сбитого в окрестностях Белграда «Стелса» обошли весь мир, но до сих пор не существует однозначной версии, каким образом был сбит этот самолет. «Авторство» победы приписывают то пилоту истребителя МиГ-29, то расчету ЗРКС-125, однако никто не сомневается, что F-117 был именно сбит, а не упал в силу ошибки пилота или технической неисправности. Командование НАТО немедленно организовало операцию по спасению пилота «Стелса» капитана Кена Двили. Летчика «вытаскивали» восемь вертолетов, которые лидировали два «Пэйв Лоу» 21-й эскадрильи 352-й авиагруппы специального назначения, приданных 86-го сводному крылу. Вертолеты действовали с боснийской авиабазы Тузла. Американские вертолеты подстраховывали французы на двух «Супер Фреланах», прикрывали спасателей четыре F-16, пара F-15 и два штурмовика А-10А. В составе 86-го сводного авиакрыла находилось десять вертолетов MH-53J и три их «меньших брата» MH-60G. Дозаправку летательных аппаратов поисково-спасательной группы проводили самолеты KC-135R и МС-130. Полеты выполнялись с аэродромов Италии, Боснии, Венгрии. Сербы сообщали о пяти сбитых вертолетах, командование НАТО потерю вертолетов не подтвердили.