Николай Пахомов - Броненосцы типа Маджестик. 1893-1922 гг.

Двенадцать 3-фн орудий занимали боевые марсы (по три на каждом верхнем и нижнем). Боезапас для этой средней и мелкой артиллерии располагался под броневой палубой и подавался по трубам, соединяющим носовые и кормовые погреба, и элеваторами подавался в казематы, палубы и на марсы. Вооружение мостиков и марсов дополняли восемь 0,45-дм митральез Максима. В десантное оружие входили две 12-фн пушки на колесном лафете.

В ходе службы линкоры были оснащены приборами управления артиллерийским огнем. На всех кораблях этого типа, кроме “Маджестика”, верхний фор- марс и нижний грот-марс были увеличены и получили защиту сверху. Фок-мачта же “Маджестика” стала больше походить на мачту “Формидебла”.

Каждый линкор имел четыре подводных траверзных и один надводный кормовой торпедные аппараты. Подводные аппараты находились в 3,5 метрах ниже ватерлинии: два носовых располагались в 15,2 м от форштевня, два кормовых – в 32 м от ахтерштевня. Запас 18-дм торпед составлял 17 штук. К этому следует добавить 5 14-дм торпед, предназначавшихся для трех минных паровых катеров.

На “Марсе”, как уже говорилось, полка для сетей в виде эксперимента была опущена на палубу ниже, чем на остальных и проходила под казематами главной палубы, удобство этого положения стало очевиднее после принятия на вооружение тяжелых мелкоячеистых сетей системы Громета, квадратный фут которых весил 5 фн. Кроме того, при повреждении в бою обрывки сетей не закрывали бы казематные орудия. Сеть только частично прикрывала корабль, оставляя открытым нос и корму, чтобы корабль мог медленно двигаться (до 6 узлов) с поставленными сетями и чтобы поврежденные сети не запутывали винты, хотя на кораблях более поздних типов, имеющих винты, расположенные дальше от ахтерштевня, эта опасность, очевидно, возрастала.

Сетепрорезатели торпед для крупноячеистых сетей были двух типов: 1) пистонного, введенного французами, который взрывался автоматически при попадании в сеть; 2) с ножницами. Первые достаточно хорошо проявили себя на испытаниях, но в реальных условиях их успех был ограничен. Ножничные прорезатели были явно бессильны против мелкоячеистых сетей, поэтому как английский, так и немецкие флоты рассматривали в качестве более или менее эффективной противоторпедной защиты только тяжелые сети. Но Франция отказалась от применения сетей, Россия и Итталия установила их только на некоторые корабли, а американцы вообще не опасались торпед.

На кораблях с сетевыми полками на уровне главной палубы команда “Поставить сети” выполнялась за 10 мин. За это время сети привязывались к тридцатифунтовым выстрелам и опускались за борт. Уборка сетей выполнялась за одну минуту.

Вертикальные паровые машины тройного расширения хотя и изготовлялись на разных заводах, имели одинаковые главные размеры. Диаметры: цилиндра высокого давления – 1016 мм, цилиндра среднего давления – 1498,6 мм, цилиндра низкого давления – 2235,2 мм. Ход поршня равнялся 1295,4 мм. Суммарная мощность обеих машин каждого корабля по контракту должна быть 10000 л.с. при естественной тяге, чтобы обеспечить скорость хода 16,5 уз. и 12000 л.с. при форсированной тяге и скорости хода 17,5-18 уз. Мощность, приходящаяся на одну тонну водоизмещения, равнялась 0,7 л.с.

Пар для машин вырабатывался восемью цилиндрическими одинарными четырехтопочными котлами. На разных кораблях серии стояли котлы разных габаритов и на них были разные типы форсировок. Так, например, на “Илластриесе” и “Магнифисенте” использовалась вытяжная тяга, на “Цезаре” же обычная, нагнетающая. Размеры котлов “Магнифишентф” и “Принца Джорджа”: у первого имели длину 4038,6 мм, диаметр 4902,2 мм, общую площадь нагревательной поверхности 22000 кв.фута, у второго длина котла составляла 3073,4 мм, диаметр 4953 мм, общая площадь нагрева 24000 кв.футов, площадь колосниковых решеток 820 кв.футов. Оба типа котлов имели рабочее давление – 155 фунтов/ кв .дюйм и были изготовлены из стали толщиной 30,9 мм.

Холодильников на каждом корабле было четыре. Охлаждающая поверхность двух главных холодильников составляла 13000 кв.футов, двух вспомогательных – 3600 кв.футов. Для питания котлов имелись два опреснителя с циркуляционными и распределительными помпами, четыре главные питательные помпы адмиралтейского типа и четыре вспомогательные питательные помпы.

Вентиляцию отсеков каждого броненосца обеспечивали 20 паровых вентиляторов, из которых два диаметром 1,8 м подавали воздух в машинное отделение и восемь такого же диаметра форсировали тягу паровых котлов.

Нормальный запас угля для каждого корабля равнялся 900 т, полный – 1800 т. Полный запас позволял броненосцу за 28 дней пройти 5000 миль с экономической скоростью 10 узлов. Суточный расход топлива достигал при этом 64,3 тонны. Со скоростью 15 узлов корабль за 8,5 суток проходил около 3000 миль. В 1905-1906 гг. “Марс”, а позднее и остальные линкоры, за исключением “Юпитера” и “Илластриеса”, были переведены на жидкое топливо. Однако рискованность полного отказа угля заставила экспериментировать со смешенном отоплением, когда нефть не сжигалась отдельно, а впрыскивалась на уголь.

В настоящее время заканчивается на английских верфях сооружение последних из числа девяти гигантов-броненосцев, справедливо вызывающих удивление в морских кругах даже родной страны.

Быстрота постройки военных судов' в Англии всегда была впереди других государств, за редкими временными исключениями, например, постройки у нас “Владимира Мономаха", “Адмирала Нахимова”, но тогда Англия немедленно спешила сторицей вознаградить себя за эти упущения. В последнее же время быстрота постройки возведена и принцип первейшей военной важности, и мы повторим высказанное в прежних выпусках, что это есть самый верный принцип, на котором только и может быть в наше время создаваемо морское могущество.

Прототипом этой серии судов явился “Магнифишент”, заложенный 18 декабря н.ст. 1893 г. в Чатаме и спущенный на воду 19 декабря 1894 г., т.е. ровно через год и один день, а 30-го августа 1895 г. вышел в море на 8-ми часовую пробу машин и с этого времени безостановочно начал испытываться. Постройка “Маджестика” выполнена еще быстрее на несколько дней. В 1892 г. спуск на воду “Роял Соверен”, через 17 месяцев после закладки, вызвал всеобщее удивление. Промежуток времени между постройкою этих судов всего два года. И первый и последний броненосец, близкие между собою суда по размерам и типам, а потому именно на них нагляднее всего обнаруживается улучшение техники и быстрота английского судостроения. Не трудно предсказать то время, когда в Англии броненосцы в 15000 тонн будут окончательно изготовляться к плаванию в один год.