Доменик Бреффор - Фокке-Вульф Fw 190, 1936-1945

Бесспорно, эволюция Wurger была непростым путем… Однако в мае 1943 г. уже половина всех авиакрыльев легких истребителей (Jagdge- schwader) Jagdwaffe была укомплектована различными модификациями Fw 190.

Начиная с ноября 1942 г. и до конца 1943 г. с конвейеров заводов сошло 1 500 (согласно некоторым источникам – 1 752) единиц модификации А-5, которая оказалась более приспособленной по сравнению со своими предшественниками для установки на ней различных приспособлений и вспомогательной оснастки. В целом самолет был идентичен модели А-4, но стал длиннее (29 футов 4 дюйма {39}). Это было обусловлено тем, что новая версия теперь уже ставшего надежным мотора BMW 801 D-2 была установлена на несколько удлиненную консоль (дополнительные 6 дюймов {40}стальных трубок) с тем, чтобы сохранить центровку самолета и уменьшить вибрацию. Ось винта была опущена на полдюйма {41}.

Эта модификация изначально испытывалась на единственном экземпляре базового A-3/U1. Была расширена верхняя панель вооружений и соответственно фюзеляж, а у основания крыльев была сделана специальная вставка с тем, чтобы эта и все последующие модификации были легко узнаваемы.

Однако были осуществлены и другие модификации: изменена конструкция хвостового стабилизатора, радиостанция была установлена внутри фюзеляжа еще ближе к хвосту, а панель управления ею – в левой части фюзеляжа – была поднята выше; медицинскую аптечку также перенесли ближе к хвостовой части, а решетки жалюзи системы охлаждения теперь регулировались автоматически.

Этот Fw 190A-8/R2, принадлежавший авиагруппе II./JG 4, был захвачен в рабочем состоянии после провала операции «Bodenplatte» i января 1945 г. Одной из нетипичных особенностей этого самолета являлось то, что на нем был установлен капот от более ранней модели (А-6). Вооружение на крыльях было демонтировано после захвата. (МАЕ)

Серийный образец этого самолета был также оснащен цельными тормозными дисками, которые уже устанавливались на последних партиях модели А-4, равно как и радиостанция FuG 25а системой FOF. Было сохранено прежнее вооружение. При этом пушки на крыльях часто демонтировались для снижения общего веса. Более того, проводились испытания по установке инжекционной системы MW 50. Однако она так и не была установлена, поскольку это было связано с необходимостью решения целого ряда технических проблем, а сама схема установки не была достаточно хорошо разработана. Как уже отмечалось, наконец-то преодолев проблему перегрева мотора, А-5 стал базовой моделью для целой серии заводских модификаций, которые редко ставились на поток, но становились подготовительным этапом для разработки более поздних вариантов или версий Fw 190:

– A-5/U1 – вооруженный двумя пушками, установленными в гондолах под крыльями. Был собран один демонстрационный экземпляр;

– A-5/U2 – дальний ночной истребитель- бомбардировщик (Nachf Jabo Rei), вооруженный только пушками, установленными у оснований крыльев, но оснащенный двойным прожектором на передней кромке левого крыла и двумя дополнительными топливными баками под каждым крылом (увеличивало дальность полета до 594 миль {42}), одной бомбой весом 113 фунтов {43}закрепленной под фюзеляжем на стойке ЕТС 501. На самолете также был установлен Flammenver- nichter (защитный кожух, или глушитель, предотвращавший выброс пламени из выхлопной трубы, сокращенно называвшийся – «Fla-V-Anlage»). Всего было выпущено семь единиц;

– A-5/U3 – версия штурмовика, иногда в «тропическом» исполнении, без пушек MG/FF, но с подфюзеляжной стойкой ЕТС 501 и двумя подкрыльными стойками ЕТС 50. Эта модификация послужила базовой моделью для будущих F-2;

– A-5/U4 – разведывательный вариант, аналогичный А-3 и A-4/U4, без пушек на крыльях, но с двумя фотокамерами в фюзеляже;

– A-5/U7 – «Zerstorer» был вооружен двумя пушками МК 103 30-мм калибра, установленными под механизмом шасси, и двумя пушками МК 108 того же калибра – у оснований крыльев. Собран в единственном экземпляре;

– A-5/U8 – «Jabo Rei», идентичный A-4/U8, но с сокращенным вооружением и с дополнительными сбрасываемыми топливными баками;

– A-5/U9 – еще один «Zerstorer» не был запущен в серийное производство. Вооружен пулеметами MG 131 13-мм калибра, установленными в фюзеляже, пушками МК 108 – в центральной части крыльев, или же четырьмя пушками MG 151/20 – в гондолах под крыльями. Единственная демонстрационная модель являлась прототипом для создания моделей А-7 и А-8;

– A-5/U 10 – вооруженный четырьмя пушками MG 151/20, установленными в крыльях и двумя пулеметами MG 131 – над мотором. Самолет явился прототипом для создания модели А-6;

– A-5/U11 – еще одна демонстрационная модель, послужившая прототипом для F-3/R3 и F-8/R3, была вооружена пушками МК 103 и 108;

– A-5/U12 – два экземпляра этого «Zerstorer», были вооружены WB 151 «Waffenbehalter» (оружейный контейнер), установленным под фюзеляжем в центральной части плоскости крыла и содержавшим две пушки MG 151 /20 с боекомплектом в 145 снарядов вместо двух пушек MG/FF, были собраны и послужили прототипом для модели A-7/R1;

– A-5/U13 – собранные три экземпляра этой модели послужили прототипом для Fw 190G-3 и были аналогичны самолету A-5/U8 «Jabo Rei», но оснащены мотором BMW 801 D-2;

– A-5/U14 – это единственный образец истребителя-торпедоносца (Jato), оснащенный подфюзеляжной стойкой ЕТС 502 для крепления торпеды LTF5b. Хвост имел более длинный трос, и была удлинена стойка хвостового колеса, чтобы увеличить клиренс во время нахождения самолета на земле;

– A-5/U15 – еще одна модель с автопилотом PKS 11, способная нести радиоуправляемую планирующую бомбу BV 246 «Hagelkorn». От этой модели в итоге отказались, так как испытания не дали убедительного результата;

– A-5/U16 – «Pulkzerstorer» с усиленной броней, а также вооруженный пушками МК 103 и МК 108 30-мм калибра, установленными в крыльях;

– A-5/U17 – модификация штурмовика (Schlactfugzeug) без пушек MG/FF, но оснащенный подфюзеляжной стойкой ЕТС 501 и четырьмя стойками ЕТС 50 под крыльями. Был собран в единственном экземпляре, послужившем прототипом для Fw 190F-3/R1.

Весной 1943 г. Major Хайо Херрманн разработал новую тактику ведения воздушного боя, получившую название «Wilde Sau» («Дикий кабан»), с участием Bf 109G и Fw 190 (A-5/U2). По его мнению, истребители, не оснащенные радарами, смогли атаковать английские четырехмоторные бомбардировщики, если те были освещены прожекторами противовоздушной обороны, или пожарами на земле, или же вспышками сбрасываемых осветительных ракет. Дело в том, что, хотя они и подвергались какому- либо воздействию помех «глушителей», истребители, летавшие обычно ниже, чем формирования противника, все же были уязвимы для огня собственной зенитной артиллерии, которая была неспособна отличить их от самолетов противника. Сам Геринг поручил реализацию этой идеи целому авиакрылу (JG 300), а затем и еще двум крыльям (JG 301 и JG 302). Осенью 1943 г. эти три подразделения сыграли важную роль в ночной противовоздушной обороне Рейха, а Херрманн даже был объявлен национальным героем в сентябре того же года.