Андре Жуино - ME 109. Мессершмитт. 1936-1942

Bf 109D из 10.(n)/jg 2, Штраусберг, Германия, сентябрь 1939 г. Верхние поверхности: RLM 71 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109D из 3./jg 21, Гутенфельд, Германия, сентябрь 1939 г. Верхние поверхности: RLM70/71 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109D из 1./jg 131, Германия, март 1939 г. Пилот лейтенант Герман Райффершайдт. На верхних поверхностях крыльев нанесены такие же кресты рядом с опознавательными знаками. Верхние поверхности: RLM 70 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109D из i./zg 2, Польская кампания, 1939 г. Верхние поверхности: RLM 70. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109D из 3./JGr 102, Польская кампания, 1939 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Иозеф Штайнмец-Кельнер. Верхние поверхности: RLM 70/71 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109D из II./jg 132, 1939 г. Верхние поверхности: RLM 70/71 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109D из 3./jg 52, Рот, Голландия, весна 1940 г. Верхние поверхности: RLM 71/02 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109D из 10.(n)/jg 77, Норвегия, весна 1940 г. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109D из 10.(N)/JG 26, Йевер, декабрь 1939 г. Пилот: Oberleutnant (старший лейтенант) Иоханнес Штайнхоф, командир эскадрильи. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109D-2 из школы летчиков-истребителей, 1941-1942 гг. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Пятна камуфляжа RLM 74. Нижние поверхности RLM 65

Bf 109D из хорватской школы летчиков-истребителей, Загреб, 1942 г. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109D из 15-го авиаполка ВВС Швейцарии, 1940 г. Пилот лейтенант Рикенбахер. Верхние поверхности: RLM 71. Нижние поверхности: RLM 65.

Наземная команда помогает летчику надеть спасательный жилет перед вылетом возможно в район Ла-Манша. Камуфляж этого Bf 109Е дополнен множеством зеленых пятен, нанесенных поверх светло-голубого цвета RLM 65, которым окрашены боковые поверхности фюзеляжа. Возможно, они были нанесены на полевом аэродроме. (DR)

Из всех версий «Мессершмитта», появившихся после начала серийного производства, эта модель, несомненно, стала самой прославленной.

По-настоящему массовый выпуск «сто девятого» начался с модификации Bf 109Е, которая открыла череду ошеломляющих побед Люфтваффе по всей Европе, от Польши до России. В этой версии характеристики Bf 109 были существенно улучшены, особенно это касалось вооружения и двигателя. «Эмиль», как его называли летчики истребительных подразделений, считался лучшим истребителем этого периода, и только такие выдающиеся машины, как Spitfire и D.520, у которых были весьма схожие летные характеристики, могли превзойти его в бою. При этом, как уже подчеркивалось, Bf 109Е обладал также высокими эксплуатационными качествами, был простым в производстве, обслуживании и ремонте, что в военное время имеет первостепенную важность.

Перед началом военных действий Люфтваффе решили вооружить свои истребительные подразделения этой модификацией, которая тогда не была еще сколько-нибудь известна большинству воюющих сторон. Во время «Странной войны», большая часть подразделений Люфтваффе, оснащенных Bf 109Е, была размещена за линией Зигфрида, а другие дислоцированы на севере страны.

Другие авиачасти имели в своем составе Bf 109С и D, Bf 110С, Arado 68F, а одна группа, 11.(J)/1 86 (Marinefliegerverband), была вооружена как Bf 109В, так и Bf 109Е.

Планер Bf 109Е во многом был таким же, как у «Доры» (Bf 109D). Главным новшеством стало оснащение самолета давно ожидавшимся двигателем с системой непосредственного впрыска топлива Daimler Benz 601 А, мощностью 1 1 00 л. с. С установкой нового мотора нос самолета удлинился на 25 см и приобрел более чистые очертания. Радиатор с большим воздухозаборником под двигателем уступил место двум радиаторам меньшего сечения, которые теперь размещались под крыльями. На Bf 109Е был установлен металлический трехлопастный винт. Вооружение также было усилено, начиная с модели Bf 109Е-3, и состояло из 20-мм пушек в крыле, из-за которых на нижней стороне крыла появились характерные обтекатели. Расположение приборов и оборудования в кабине осталось практически таким же, как на предыдущих моделях, кроме некоторых изменений в управлении вооружением. Эти усовершенствования, однако, привели к увеличению веса машины на 360 кг, что отрицательно сказалось на ее летных характеристиках. Управление стало более тяжелым, а радиус виража значительно увеличился на высоких скоростях. В 1939 г. производство Bf 109Е было перенесено из Аугсбурга в Регенсбург, лицензию на выпуск истребителя получили также фирмы Arado, Erla, AGO и WNF.

Первые войсковые испытания «Эмилей» (Е-1 и Е-3) были успешно проведены в Испании. Эти испытания проходили уже после окончания гражданской войны, незадолго до Польской кампании и «Странной войны».