Александр Белов - Крейсера типа “Мацусима”. 1888-1926 гг.

На крейсере "Ицукусима" носовые торпедные аппараты как бы являлись логическим продолжением тарана. Они предназначались для поражения на ближ­ней дистанции противника, уже обстрелянного из 320-мм орудия. После торпедного залпа предполагался завершающий таранный удар.

Бои при Ялу и Сантьяго-де-Куба показали воз­росшую дистанцию артиллерийского боя и полную бесполезность существования таранов и торпед на больших кораблях. Повседневная служба подтверди­ла их опасность лишь для собственного флота. Огра­ниченная дальность хода торпед того времени (550 - 1500 м) и возросшая мощь артиллерии уже не позволя­ли безопасного сближения на такие малые дистанции.

Лишь несколько миноносцев, да и то ночью, могли по­пытаться атаковать торпедами большой корабль.

Кормовой штевневый аппарат "Ицукусимы" предназначался больше для самообороны, при отходе от настигающего неприятеля. Он находился под бата­рейной палубой и закреплялся наклонно вверх под уг­лом 3° к горизонту, имел устройство, аналогичное носовому, и боезапас из 5 торпед на стеллажах броне­вой палубы над румпельным отделением: четыре нахо­дились побортно и одна на линии заряжания, где го­товилась к выстрелу и подавалась к кормовой крышке аппарата. Зарядные отделения хранились в погребе под броневой палубой.

Торпедные аппараты крейсера находились невы­соко над ватерлинией, могли заливаться водой, поэто­му выстрел из них производился сжатым воздухом, а не порохом.

У кораблей более поздней постройки и даже на броненосцах, помещения надводных аппаратов брони­ровались не всегда, например, носовые у "Фудзи" и "Ящима" (1894 г.). На крейсере "Ицукусима", не имев­шем и казематов для средней артиллерии, они остава­лись беззащитными.

Опыт показывал, что при попадании осколков и снарядов взрывались не зарядные отделения торпед, а резервуары сжатого воздуха. Стальные ящики, про­волочные стальные маты, которыми пытались в артил­лерийском бою закрыть надводные аппараты, только увеличивали число осколков. Комиссия, назначенная адмиралом Сэмпсоном после боя под Саитьяго-де- Куба для исследования четырёх выбросившихся на бе­рег испанских крейсеров, пришла к выводу, что "сна­ряженные мины (торпеды — А.Б.), расположенные выше ватерлинии, представляют серьёзную опасность для судна, на котором они находятся, ввиду чего по­добное помещение мин не должно быть допускаемо на других судах, кроме миноносцев"..

Крейсера типа "Мацусима" долгие годы своей службы носили бесполезный груз таранов и торпедных аппаратов. Последние, к счастью для японцев, ущер­ба собственным кораблям не нанесли.

При постройке "Ицукусима", вероятно, не воо­ружался аппаратами Круппа с торпедами Шварцкоп­фа типа 88, как указано в [35]. В годы проектирования и создания кораблей типа "Мацусима" отношения между провозглашённой в Версале 18 февраля 1871 г. Германской империей и разгромленной ею Францией оставались напряженными, несмотря на Версальский от 28 февраля и Франкфуртский от 10 мая 1871 г. мир­ные договоры. Отто фон Бисмарк, занимавший долж­ность канцлера до 1890 г., не являлся сторонником воз­рождения вооружённых сил недавнего противника. Третья Французская республика, потерявшая Эльзас, Лотарингию и за три года выплатившая пятимилли­ардную военную контрибуцию, мечтала о реванше. Военно-техническое сотрудничество между этими стра­нами, даже для выполнения заказа третьей стороны, практически исключалось.

Австро-венгерский завод в Фиуме многие годы продавал торпеды Уайтхеда по всему миру. Например, по состоянию на январь 1881 г. Британия закупила 254, Россия —250, Франция —218, Германия — 203, Дания — 83, Италия — 70 образцов изделий разных модифи­каций. Многие промышленно развитые страны органи­зовывали у себя лицензионное производство ставшего перспективным оружия. Его образцы, изготовленные разными заводами и получившие на них новые назва­ния, поначалу отличались друг от друга и от базовой модели незначительно и могли применяться без серьёз­ных доработок торпедных аппаратов.

Начальник артиллерийского отдела общества "Форж и Шаитье" Каме, участвуя в проектировании "Ицукуснмы" и "Мацусимы", разработал 356-мм ап­параты для торпед Уайтхеда, названные его именем, как указано в [5]. Крейсера с установленным во Фран­ции вооружением пришли в Японию.

В Германии бронзовые 356-мм торпеды обр. 1876 г. по разрешению Уайтхеда изготавливало предприятие Шварцкопфа (Schwartzkopf), позднее перешедшее на калибр 457 мм. Бронза, временно популярная из-за коррозионной стойкости, впоследствии уступила ме­сто стали. В отличие от Франции, торпеды Шварцкоп­фа калибрами 356 мм и 457 мм состояли на вооруже­нии японского императорского флота наряду с базовыми образцами Уайтхеда, изготовленными дру­гими заводами. Различные названия в то время боль­ше говорили о разных производителях.

При необходимости, "Ицукусиму" и "Мацуси­му" уже на своих верфях могли легко перевооружить на 356-мм торпеды Шварцкопфа типа 88. Подобно фрегату "Фусо", их помещения допускали замену бор­товых 356-мм аппаратов на более новые 457-мм. Для штевневых такая модернизация исключалась.

Броненосец "Фусо", ставший через 10 лет после ввода в строй ветераном японского флота, оснащался горизонтальными поршневыми машинами двойного расширения (compound). На бронепалубных крейсерах завода Армстронга "Идзуми" ("Idzumi", 1881 г.) "Нанива" и "Такачихо" устанавливались аналогичные паровые механизмы. Строившийся обществом "Форж и Шантье" "Ицукусима" получил горизонтальные ма­шины, но тройного расширения. На заложенном в но­ябре 1888 г, в Британии броненосном крейсере "Чиода" механизмы тройного расширения разместились уже вертикально. Позднее для усиления мощности маши­ны этого типа строились и четырёхцилиидровыми, с двумя цилиндрами низкого давления. В таком виде они, совершенствуясь, просуществовали на кораблях до замещения паровыми турбинами.

На "Чиоде" машинные отделения прикрывал броневой пояс, но на "Ицукусиме", уже нагруженном сетевым заграждением и 320-мм орудием с барбетом, дополнительный вес бортовой брони проектом не пре­дусматривался. Это вызвало бы рост водоизмещения и стоимости корабля, превращая его в броненосный крейсер при невыполнении главной задачи: создать не слишком дорогой носитель для орудия, способного пробивать главные пояса китайских броненосцев. Третий корабль серии строился в Японии. Будь на нём еще бортовая броня, её изогнутые из-за завала листы пришлось бы ещё и отжигать для крепления башмаков сетевого заграждения.

Бертин понимал, что находящееся в процессе ста­новления японское судостроение ещё только осваивает европейские технологии и с такой трудоёмкой задачей может не справиться. Технологичный и не сложный в постройке, с меньщим водоизмещением, плоскими пли­тами пояса и без груза сетевого заграждения, "Чиода" оказывался с точки зрения установки вертикальных машин и их защиты лучше сбалансирован, чем "Ицу­кусима".