LibKing » Книги » Военная техника, оружее » Владимир Кофман - Тяжелые крейсера типа “Адмирал Хиппер”

Владимир Кофман - Тяжелые крейсера типа “Адмирал Хиппер”

Тут можно читать онлайн Владимир Кофман - Тяжелые крейсера типа “Адмирал Хиппер” - бесплатно полную версию книги (целиком). Жанр: Военная техника, оружее, издательство Цитадель, год 1996. Здесь Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте LibKing.Ru (ЛибКинг) или прочесть краткое содержание, предисловие (аннотацию), описание и ознакомиться с отзывами (комментариями) о произведении.
libking
  • Название:
    Тяжелые крейсера типа “Адмирал Хиппер”
  • Автор:
  • Жанр:
  • Издательство:
    Цитадель
  • Год:
    1996
  • ISBN:
    нет данных
  • Рейтинг:
    4.75/5. Голосов: 81
  • Избранное:
    Добавить в избранное
  • Ваша оценка:

Владимир Кофман - Тяжелые крейсера типа “Адмирал Хиппер” краткое содержание

Тяжелые крейсера типа “Адмирал Хиппер” - описание и краткое содержание, автор Владимир Кофман, читайте бесплатно онлайн на сайте электронной библиотеки LibKing.Ru

Появление в германском флоте тяжелых крейсеров типа «Адмирал Хиппер» само по себе является интересной историей, показывающей, насколько причудливо могут изменяться морские доктрины, следуя иногда не вполне ясной на первый взгляд логике. Многие особенности кораблей этого типа, как удачные, так и неудачные, явились следствием не достижений или ошибок проектировщиков, а требований морской политики.

Тяжелые крейсера типа “Адмирал Хиппер” - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)

Тяжелые крейсера типа “Адмирал Хиппер” - читать книгу онлайн бесплатно, автор Владимир Кофман
Тёмная тема

Шрифт:

Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать

** с некоторыми переменными грузами (вода в котлах, часть смазочного масла и т.п.).

Сечение по мидельшпангоуту Бронирование Защита всегда оставалась - фото 3

Сечение по мидель-шпангоуту

Бронирование

Защита всегда оставалась "ахиллесовой пятой" вашингтонских крейсеров. Ограниченное 10000 тонн водоизмещение, наряду с необходимостью иметь 8- дюймовую артиллерию и скорость за 30 узлов, не оставляло достаточного резерва на защиту. Вместе с тем высокие баллистические данные 203-мм орудий требовали весьма мощного бронирования, поскольку пробиваемость таких пушек, имевших снаряды весом 120-130 кг, составляла 150-200 мм на средних дистанциях. В результате такого противоречия первое поколение тяжелых крейсеров осталось практически без бортовой защиты. Энергетическую установку британских "Каунти" и французских "Дюкен" и "Турвиль" могли поразить удачным попаданием даже эсминцы.

С течением времени конструкторы смогли найти технические решения, позволившие значительно усилить броневую защиту. Со стапелей стали сходить очень удачные корабли, как например французский "Альжери 1', ставший одной из причин появления германских тяжелых крейсеров. Как правило, второе поколение "вашингтонцев" получало свою защиту за счет фактического превышения 10000-тонного лимита, в ряде случаев на 20-30%. В этом отношении положение немцев, сразу решивших не придерживаться вашингтонских ограничений, явно оказалось предпочтительнее.

Рассмотрим, насколько удачно им удалось распорядиться данным преимуществом. Для характеристики германского решения следует отметить особенности схем бронирования крейсеров 30-х годов. Доминировали два варианта: первый из них предполагал, по сути, местное бронирование наиболее уязвимых объектов, в первую очередь погребов боезапаса, и, когда оставалась возможность - МКУ. Из-за желания сэкономить как можно больше, защита погребов выполнялась в виде своеобразных "ящиков", закрытых спереди, сзади, с боков и сверху. Они обычно не доходили до бортов (например, на английских крейсерах), оставляя тем самым корабль незащищенным от внешних повреждений и затоплений даже легкими снарядами. Но и в тех случаях, когда броня погребов проходила по внешнему борту (как на американских и японских кораблях), в оконечностях она не поднималась выше уровня воды, поскольку боезапас располагался на нижних платформах. В результате проблемы затоплений по ватерлинии оставались. Другим вариантом, характерным для более поздних представителей данного класса, являлась обычная "линкорная" схема, с единым поясом, прикрывавшим все пространство между крайними башнями, включая погреба и энергетическую установку, и закрытым с носа и кормы броневыми траверзами, а сверху - броневой палубой. Так бронировались все итальянские "вашингтонские" крейсера, такую же схему приняли французы на "Альжери", а советские конструкторы - на крейсерах типов "Киров" и "Чапаев".

Аналогичное решение использовалось и в схеме бронирования германских крейсеров, но здесь имеются весьма существенные отличия. Корабли этого класса всех остальных наций по сути дела соответствовали схеме "все или ничего" - все части корпуса вне цитадели оставались без защиты. Немецкие конструкторы предпочли старую "англогерманскую" схему бронирования, попытавшись даже на крейсерах увеличить ее площадь, прикрыв нос и корму. Другое отличие заключалось в расположении броневой палубы. На прочих крейсерах она выполнялась плоской и проходила по верхней кромке пояса. После долгих дебатов на "хипперах" решили применить традиционную для времен первой мировой войны палубу со скосами, спускавшимися к нижней кромке броневого пояса и создававшим дополнительную преграду для снарядов, попадающих в борт.

В результате расположение брони оказалось весьма консервативным: оно практически полностью повторяло схему бронирования германских легких крейсеров двадцатипятилетней давности, но с увеличением толщины листов. Его основу составлял 80-мм броневой пояс, простиравшийся от шпангоута 26 до шпангоута 164 и имевший наклон 12,5 градусов во внешнюю сторону, увеличивавший сопротивление на 10-20% (в зависимости от дистанции). Высота пояса составляла от 2,75 до 3,85 м, из которых в случае ненагруженного корабля только 0,75 м находилось под водой. Разумеется, что после приема полного запаса топлива погружение пояса значительно увеличивалось, однако в определенных условиях не гарантировало от попаданий ниже брони (как это следует из истории боевой службы: см. "новогодний бой" "Хиппера"). Пояс несколько заходил за концевые башни и перекрывался по концам 80-мм броневыми траверзами, перпендикулярными к диаметральной плоскости. Далее в нос и в корму шли более тонкие плиты: в корме пояс имел практически такую же высоту, но толщину 70 мм, обеспечивая защиту рулевых механизмов и, в известной мере - валопроводов. Он заканчивался на 6-м шпангоуте 70- мм траверзной переборкой. В носовой оконечности высота брони возрастала, но ее толщина уменьшалась до 40 мм, а на последних 3 метрах от форштевня - до 20 мм. Высокий пояс в носу предназначался для защиты от фугасных снарядов, которые в противном случае могли оставить большие пробоины, способствующие распространению затоплений и падению скорости хода из-за дифференте на нос.

Горизонтальная защита состояла из двух броневых палуб: верхней и главной. Толщина верхней палубы изменялась от 25 мм на протяжении котельных отделений до 12-20 мм в остальных частях корпуса. Ее задача состояла в активации взрывателя попавшего снаряда, который имел шанс сдетонировать, не достигнув нижней палубы, и в "сдирании" бронебойного наконечника, если снаряд оборудовался таковым. Сверху эта палуба покрывалась толстой обшивкой из тиковых брусьев (на полубаке - 8,5 см, в остальных частях - 5,5 см).

Нижняя, она же - главная броневая, палуба простиралась по всей длине 80-мм главного пояса и над 70-мм секцией в корме и имела практически на всем протяжении толщину 30 мм. Исключениями являлись две небольшие зоны в нос и корму от барбетов крайних башен, где толщина увеличивалась до 40 мм. Горизонтальная часть палубы проходила примерно на 1 м ниже верхней кромки пояса, а скосы той же толщины соединялись с его нижней кромкой. В районе тонкого носового пояса броневая палуба опускалась на уровень ватерлинии и имела толщину всего 20 мм.

Вся горизонтальная и вертикальная защита выполнялась из броневой стали Круппа марки Whn/a. О качествах этой однородной незакаленной стали, изготовленной из никелевого сплава и носившей громкое имя "Вотан", существуют весьма разноречивые сведения. Немецкие источники утверждают, что ее сопротивляемость примерно на треть выше, чем у обычной крупповской брони. Напротив, данные союзников ставят этот тип брони ниже британской брони аналогичного назначения даже времен первой мировой войны. Наиболее здравые оценки лежат между крайностями: они говорят о примерной эквивалентности гомогенной брони крейсерского типа производства 30-х годов в Англии, США и Германии.

Читать дальше
Тёмная тема

Шрифт:

Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать


Владимир Кофман читать все книги автора по порядку

Владимир Кофман - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки LibKing.




Тяжелые крейсера типа “Адмирал Хиппер” отзывы


Отзывы читателей о книге Тяжелые крейсера типа “Адмирал Хиппер”, автор: Владимир Кофман. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Понравилась книга? Поделитесь впечатлениями - оставьте Ваш отзыв или расскажите друзьям

Напишите свой комментарий
Большинство книг на сайте опубликовано легально на правах партнёрской программы ЛитРес. Если Ваша книга была опубликована с нарушениями авторских прав, пожалуйста, направьте Вашу жалобу на PGEgaHJlZj0ibWFpbHRvOmFidXNlQGxpYmtpbmcucnUiIHJlbD0ibm9mb2xsb3ciPmFidXNlQGxpYmtpbmcucnU8L2E+ или заполните форму обратной связи.
img img img img img